郑电段技〔2007〕22号关于发布《郑州电务段电务设备结合部管理办

郑州铁路局郑州电务段文件

郑电段技〔2007〕22号

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关于发布《郑州电务段结合部管理办法》的

通知

管内各科室、车间、班组：

为了适应铁路生产力布局的调整，进一步规范结合部的管理工作，明确界定电务部门与其它行车部门、电务部门内部各部门之间的设备维护范围和职责，加强联劳协作，同时便于对设备故障时进行定性和考核，现制订《郑州电务段结合部管理办法》，本办法自发布之日起执行。

二○○七年三月三十日

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郑州电务段结合部管理办法

一、电务部门与其它行车部门的结合部管理

（一）严格执行《行规》附件11《电务（通信）、工务、机务（供电、电力）、车务、信息技术部门间对行车设备分管办法》和郑铁电〔2006〕176 号“关于印发《郑州铁路局电务部门信号设备与其它行车部门设备结合部管理办法》的通知”的有关规定，做好电务部门与其它行车部门的联劳协作。

（二）动车组的结合部管理

1、动车组出所时，地勤司机负责与相关行车安全设备检修单位办理行车安全设备出所合格证交接。

2、动车组车载设备管理

动车组行车安全设备的检修由机务段、电务段、铁通公司分专业负责。机务段、电务段、铁通公司均应在动车组运用所内派驻行车安全设备的出入库检测、检查维护及日常管理人员。

（1）电务段负责列控车载设备的检修和管理。

（2）电务段负责转储列车运行过程中列控车载设备的信息，机务段负责转储 LKJ2000 记录的列车运行数据，并对记录数据进行趟趟检查分析。

3、动车组作业计划管理

（1）车载行车安全设备（列控设备备）的检修统一纳入动车组运用检修计划，由运用所统一管理，相关单位按照动车组检

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修计划实施。

（2）运用所调度设动车组各专业作业登记簿，各专业人员开始作业前，须到运用所调度进行登记，须车下作业或登顶作业由专业检修人员提出防护安全申请。各专业作业结束后，在运用所调度室填写检修竣工单，并在检修竣工单注明处理的故障及更换的零配件。

4、动车组的交接管理

（1）运用所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控设备运行技术状态交接，交接地点在动车组两端司机室，行车安全设备检修单位有关人员在交接单上签字,并配合列控设备维护单位进行入库测试作业。

（2）动车组出运用所前，由运用所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ2000、CIR 设备检修单位在动车组出库前 1 小时进行出库联检，参加联检的有关单位人员在动车组出库方向的从控司机室（出库尾端）集中，联检完毕填写出库联检记录单。有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ2000、CIR 设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接。

（3）列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。动车组入所后，随车机械师将钥匙交运用所调度，列控、LKJ-2000、CIR 车载设备出入所检测时，由设备检测单位与运用所调度办理钥匙交接。

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5、专业管理协调

（1）各专业在运用所驻点单位，每半年须签定一次入所协议，遵守所内相关规章制度，安全生产卡控措施，同时办理运用所内风、水、电以及卫生管理费用协议。

（2）动车组检修、行车设备等所有工作人员等均应佩戴胸牌出入运用所，胸牌的制作由运用所制作，相关单位提出申请。

6、专业管理分工

（1）电务部门负责列控车载设备，包括列控车载设备整体机笼、DMI 显示器、STM 天线、BTM 天线及配套测速传感器；机务部门负责 LKJ，包括 2000 型显示器、TAX 综合检测装臵、TSC1 无线传输装臵及配套测速传感器；铁通公司负责 CIR 主机及司机室操作终端（MMI）、打印机、天线；车辆部门负责 EMU 与上述设备连接的通信接口、电源开关及相关电缆。

（2）设备维护及故障判断的分工界面划分，以拆除电缆后可进行整机互换检修(含配套设备、部件)和故障判断分界的连接插座划分。主机与之配套的速度传感器、显示器、接收天线等相关设备之间的连接电缆，在不与其它系统发生关联时，由设备管理部门负责。发生关联时，各连接线路为逻辑信号、电源时，按信号发送方向，由提供信号(电源)的设备方负责，连接线路为计算机通信时，双方按通信协议规程确定责任方。各连接电路的信号定义、电平(电压)、通信协议应符合部颁技术规范的要求。

A、LKJ 与列控车载设备界面：机务负责从 LKJ2000 型主机

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X35(422 通信) 至列控车载设备的 CN5 插座的电缆;电务负责从列控车载设备的 CN12 至 LKJ2000 型主机 X31(制动信号)、X30(制动状态、控制切换部分等)电缆，以及至 LKJ2000 型主机 X34(STM过机信号)插座间的电缆。

B、LKJ 与 EMU 界面：车辆负责从 EMU 设备到 LKJ2000 型主机X30(EMU 工况、电源)、X40(列车信息通信)的连接电缆，以及至LKJ2000 型显示器、TSC1 无线传输装臵、TAX2 装臵的电源、接地保护端间的电缆。

C、LKJ 与 CIR 界面：铁通负责从 TAX2 主机 TX6、TX9 插座至CIR 主机间的电缆。

D、列控车载设备与 EMU 界面：车辆负责从 EMU 设备至列控车载设备的 CN2、CN3、CN4 间的电缆。

E、动车组行车安全装备与 EMU 各连接电缆发生故障、接地、绝缘降低等情况影响动车组供电、控制、信息通信等设备正常工作时，由车辆部门牵头组织机务、电务、铁通人员进行设备分隔等故障诊断。相关人员应密切配合。

F、电务负责列控车载设备与动车组车体连接地线及连接螺栓，车辆负责地线基座的钻孔和焊接。

（3）每月由车辆段牵头组织机务段、电务段、铁通公司召开行车安全装备运用质量分析会，及时分析解决设备联检及运用中存在的问题。月度分析会应形成纪要，按专业上报路局相关专业管理部门。

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