某钢铁配送中心规划(4)

加工配送服务,对B2B或B2C电子商务提供物流支持.钢铁的配送运输加工功能.本中心配置必要的加工和运输设备,根据客户的要求,向客户提供定尺、定形、定量和适时的钢铁加工配送服务.商品展示功能.通过信息和商品展示,为钢铁物流用户提供贸易机会. 15经营范围

在物流配送需求增加的同时,企业迫切需要适宜直接生产的板材.目前烟台金杯汽车公司、天菱农用车公司等冷轧板用户分散自建的剪切生产线,普遍属粗放型的简单加工,钢材成材率低,加工能力缺口很大.除上述公司外,还有山东省金属公司、日本坂和兴业大连代表处、川崎制铁北京代表处、烟台五金公司等厂商,每年的板材用量也很大.因此,钢材剪切和配送在东北有广阔的市场.此外,冷弯异型钢在建筑行业得到了越来越广泛的应用.冷弯异型钢具有重量轻、强度高等优点,是国家大力推广应用的高效经济的新型建筑材料,主要品种有结构用冷弯型管,冷弯C型、Z型、V型等型钢.目前,冷弯型钢在工业和民用上,尤其是在新兴产业中需求与日俱增. 2000年,烟台市被国家科技部确定为\用高新技术改造传统装备制造业、推进先进装备制造基地建设\试点城市,重点装备产品产值增长迅速.同时,烟台市的汽车、生物制药、电子等新兴产业也取得了长足的发展,其对冷、热轧钢板及机械零部件等的相关物流服务有着巨大的需求.随着经济的发展,烟台市的钢铁物流市场需求将会越来越大.2007年,全市GDP实现2780亿元,固定资产投资达802.5亿元,社会消费品零售额达到1240亿元,进出口总额实现28.6亿美元.物流产业完成增加值220亿元,占GDP的17.8%.货物周转量181亿吨公里,货运量1.4亿吨,仓储设施1000万平方米左右(不含工商企业自用仓储设施),货运机动车辆12.4万辆.预计到2010年,烟台市GDP将达到3500亿元,物流市场需求将达到700亿元.未来5～10年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向社会消费产品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制造过程的第一道工序或第二道工序延伸，这样就使供应商与用户形成了牢固的供货渠道和不可分开的供应链。通过上述的介绍，我们可以看我国钢材加工配送的发展。

2003年国内钢产量2.22亿吨，2004年国内钢产量2.7亿。据专家预测2010年国内钢材表观消费量将超过3亿吨。另外，我国近两年，板带材的消费增长速度均大于钢材消费总量的增长速度。从下表可看出可用于加工配送的品种逐年在增加。

2004年国内主要钢材品种产量及增长率

表1 单位:万吨

中厚宽钢带 65 2004年 2426.占当年钢产量比例% 17.50 1.70 0.30 2003年 1502.90 336.61 71.44 748.77 4.60 253.94 / 3.30 / 16

增加量 923.75 160.56 29.31 289.01 61.94 179.01 146.37 44.86 增长率(%) 61.46 47.70 41.30 38.60 24.39 29.01 27.32 26.89 镀层板497.1(带) 7 涂层板100.7(带) 5 热轧薄宽1037.钢带 78 热轧薄板 厚钢板 冷轧薄板 特厚板 315.88 796.06 682.22 211.7617.05 535.85 166.85

1 无缝钢管 焊接钢管 908.33 1214.77 16.60 7.60 7.10 1030.77 4070.41 1867.43 539.83 28.00 2775.27 4005.44 0.50 141.88 1631.02 184.00 870.57 379.38 98.50 602.72 706.46 14.25 153.09 17.85 21.39 20.32 18.25 21.72 17.64 10.04 9.39 733.19 175.14 23.89 盘条(线4940.材) 98 棒材 大型型钢 中小型型钢 钢筋 99 4711.90 2246.81 638.33 3377.电工钢板156.1(带) 3 中板 1784.11 资料来源：《中国钢铁工业统计月报》（2004）第12期

据钢协统计数据显示2003年国内市场钢材表观消费中的板带材比例为41.95%，而国内生产的板带材在表观消费总量中的比例中只有30.14%，当年进口的3717万吨钢材中，板带材比例高达90%，热轧、冷轧薄板及其深加工产品生产能力，完全不能满足市场需求。这就为钢材加工配送提供了巨大市场空间。

结合社会需求及配送中心的特点，决定主要以加工薄规格冷热板、电工钢、镀锌、锡板、彩板、不锈钢板、热轧酸洗板为主. 开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本 16 经营特色 16.1配送效率高

本配送中心管理系统是在对国内钢铁行业状况与发展趋势的深刻认识的基础上，以钢铁冶金行业的成品业务流程模型为基础，引入先进的射频识别技术为手段，着重完善流程中的入库、存储、拣货、加工、出库和运输等方面的监控和功能，减少流程中不必要的环节及损失，改进其供应链结构，最大限度地降低流通环节的成本。采用射频识别技术并根据先进性和可靠性原则，本系统对运输车辆管理、叉车管理、托盘管理、拣货车辆管理和各种货架管理等业务进行动态安排以及人员管理，实现对配送中心作业流程全过程电子化操作，能够与客户服务中心建立数据接口使客户通过互联网实现远程货物管理。通过基于Web系统，实现配送中心的各种数据在总部的集中共享，总部管理人员可以进行及时正确的决策，对配送中心业务实行统一管理，以提高运营效率，降低各个环节的成本，同时保证各个环节的高速运作。

16.2较高的加工精度、质量

目前国内钢材加工配送的发展速度越来越快，在发展过程中出现了“三高”，剪切线的技术装备水平越来越高、产品加工精度越来越高、加工专业化程度越来越高，特别是华南，华东地区近期新建或拟建剪切线所选设备一般为技术装备水平较高的日本、韩国、意大利等国家以及台湾设备。 16.3加工能力在品种、厚度上的优势

国内所建的钢材加工配送中心的加工能力均在10～20万吨/年左右，这主要应看市场需求情况及个性服务量，还应考虑未来需求。如杭宝每年综合加工能力在20万吨；攀钢钢材加工配送中心年加工

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能力在15万吨；日本新日铁、韩国浦项、台湾中钢等钢铁企业在广东、上海、江苏等地设立的加工配送中心年加工配送能力基本在10～20万吨，加工的产品均为冷板、电工钢、不锈钢板、镀锡板等，厚度均在0.15～4mm之间。因此，钢材加工配送中心应考虑厚卷板的开平、切割加工配送。 16.4现代直销加工配送

我国钢铁业，通过多年来的实践和运作，用户与钢厂已经开始尝到了甜头，已在观念上有了新的认识，认同钢材加工配送这种服务方式。 16.5供需双方合作实现共赢

通过加工配送大大降低了用户的采购和加工成本，用户对供货有了稳定的渠道、产品质量得到了控制，供需双方共同受益，成为战略合伴关系。 17配送中心资源筹措

配送中心资源筹措方案是考虑规模备货，实现物流配送的同步化运作，确定物流采购的批量，提高顾客满意度。配送是利用较大批量筹措资源。通过筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本，使配送资源筹措成本低于用户自己筹措资源成本，从而取得优势。如果不是集中多个用户需要进行批量筹措资源，而仅仅是为某一、两户代购代筹，对用户来讲，就不仅不能降低资源筹措费，相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费，因而是不合理的。资源筹措不合理还有其他表现形式，如配送量计划不准，资源筹措过多或过少，在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等。 我们配送中心主要是进行钢材的配送。我们的资源筹措主要有以下渠道： 1位于山东烟台莱山区迎春大街的建材钢材交易市场 2位于山东烟台幸福南路的腾霖钢

3位于山东烟台牟平区牟山路的烟台昌东钢材有限公司 4位于山东烟台芝罘区幸福南路的鑫泉钢材有限公司

5位于山东烟台芝罘区珠玑路的珠玑储运有限公司钢材交易市场 6位于山东烟台芝罘区幸福南路的烟台祥盛钢材 7位于山东烟台芝罘区幸福南路的金泰钢材市场 8位于山东烟台化工路117号的巨隆钢材市场 9位于山东烟台芝罘区化工路的大华钢材

10位于山东烟台芝罘区幸福南路附近的同三钢材市场 11位于山东威海文登市804省道的文登回力钢材批发市场 12位于山东威海文登市309国道附近的雁鸣钢材

13位于山东威海文登市804省道附近的环海钢材钢管建材公司 14位于山东威海文登市环山路的文登市昊业钢材物资经销处 15位于山东威海环翠区珠海路附近的荣源钢材 16位于山东烟台莱阳市富山路的莱阳钢材批发零售 17位于山东烟台金城路518号的林海钢材市场 18位于山东烟台金城路448号的黄金钢材市 18配送路线的选择

18.1首先是配送路线目标的确定

目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力及客观条件来确定的。由于目标有多个，因此可以有多种选择方法 以效益最高为目标的选择，就是指计算时以利润的数值最大为目标值；以成本最低为目标的选择，实际上也是选择了以效益为目标；以路程最短为目标； 以吨公里最小为目标的选择；以准确性最高为目标的选择，它是配送中心重要的服务指标；以运力利用最合理、劳动消耗最低等最为目标。

18.2配送路线约束条件的确定

一般配送的约束条件有：满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求； 满足收货人对货物发

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到时间范围的要求；在允许通行的时间内进行配送； 各配送路线的货物量不超过车辆容积和载重量的限制；在配送中心现有运力允许的范围内； 自然条件的限制；其他不可抗力的限制。 18.3确定配送路线的方法

18.3.1方案评价法 当对配送路线的影响因素较多，难以用某种确定的数学关系表达时，或难以以某种单项依据评定时，可以采取对配送路线方案进行综合评定的方法。综合评定方案以确定最优方案的步骤如下：

拟定配送路线方案。首先以某一项较为突出和明确的要求作为依据，例如，以某几个点的配送准时性，或司机习惯行驶路线等拟定出几个不同方案，方案要求提出路线发、经地点及车型等具体参数。 对各方案引发的数据进行计算。如配送距离、配送成本、配送行车时间等数据计算，并作为评价依据。

确定评价项目。决定从哪几方面对各方案进行评价，如动用车辆数、司机数、油耗、总成本、行车难易、准时性及装卸车难易等方面，都可做评价依据。 对方案进行综合评价。

18.3.2数学计算法 可以利用经济数学模型进行数量分析。例如，可以应用线性规划的数学模型求解最佳方案。

18.3.3节约里程法 在实际工作中有时只需求近似解，不一定求得最优解，在这种情况下可采用节约里程法。

18.4配送路线的优化

随着配送的复杂化，配送路线的优化一般要结合数学方法及计算机求解的方法来制定合理的配送方案，目前确定优化配送方案的一个较成熟的方法是节约法，也叫节约里程法。利用节约法确定配送路线的主要出发点是：根据配送中心的配送能力（包括车辆的多少和载重量）和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制定使总的车辆运输的吨公里数最小的配送方案。利用节约法制定出的配送方案除了使配送总吨公里最小外，还满足以下条件：方案能满足所有用户的要求；不使任何一辆车超载；每辆车每天的总运行时间或行驶里程不超过规定的上限；能满足用户到货时间的要求。

实际上配送路线的优化就是采用最优化理论和方法，如线性规划的单纯形法、非线性规划、动态规划等方法建立相应的数学模型，再利用计算机进行求解，最后得出最优方案。 18.5配送线路优化的层次模型

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19配送成本分析

配送成本是配送过程中所支付的费用总和。根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。 配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。从物流成本的构成比重上看，配送成本占物流总成本的比重也是最高的，约为35%--60%。

配送活动需要资本和劳动的投入，这些资本和劳动的投入，即为配送产品的成本。配送成本产生于配送中心、配送运输两个环节。配送作为一个整体活动，有着共同的成本支出，但每个环节都有各自的成本构成。总的来说，配送成本包括资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可以分为固定成本变动成本两类。 19.1固定成本

固定成本是指短期内必须支出的成本，不随经营量发生变化的成本。只要开展配送经营，就必须支出的成本。如资本成本分摊，固定员工工资，行政办公费用等。因而说固定成本是必需的支出，分配到每一单位的固定成本，就需要由每单位配送的收益贡献率来弥补。固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所决定的。规模越大、生产的技术手段越先进、资本越密集，则固定成本也就越高。 19.2变动成本

变动成本则是指随着配送量的变化而发生变化的成本。如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。

19.3 配送成本的构成

配送成本=配送运输成本+分拣成本+配装成本+流通加工成本

19.3.1配送运输成本 配送运输成本是指配送车辆在完成配送货物过程中发生的各种车辆费用和配送间接费用。

车辆费用 车辆费用是指配送车辆从事配送生产所发生的各项费用，包括以下项目：

(1)工资 工资是指支付给配送车辆司机的基本工资、附加工资及工资性津贴。 (2)职工福利费 职工福利费是指按规定的工资总数及规定比例计提的职工福利费。

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