交通调查报告

交通与物流学院

交通运输 专业

交通调查实训报告

班 级： 姓 名： 组 长： 指导教师：

实训地点： 实训日期：2011年5月9日——2011年5月15日

宁波市火车站问卷调查报告

1.背景

1.1宁波市城市化现状

宁波市是整个宁波地区的经济、政治和文化中心，位于东海之滨，经济发达的长江三角洲南翼，毗邻上海、杭州，是中国对外开放城市、享有省一级经济管理权限的计划单列城市、具有制定地方性法规权力的“全国较大的市”，是全国历史文化名城、国家园林城市和国家优秀旅游城市。

1.2 交通调查现状

随着宁波市经济保持高速发展，城市化建设步伐的加快，特别是在杭州湾跨海大桥全线贯通以后，将直接促进宁波市以及周边经济快速发展，沪、杭、甬三地的区域间经济往来将更加紧密，但是随着城市建设的加快，土地资源的相对减少，人口的不断涌入，道路交通负荷程度加大，汽车拥有量的飞速增长，“出行难”、“停车难”问题成为目前城市化中最突出的问题，也是老百姓最关心的问题；交通拥挤、堵塞引起的“人”、“车”、“路”矛盾问题的日益突出必将给宁波市经济建设和城市交通管理带来更大的挑战。

1.3调查工作安排

为此，宁波市政府进行了一次全市的交通基础数据调查，旨在能更全面系统地对城市的现状做个统计，以便能切实地缓解城市的交通拥堵压力，改善市政设施，提升城市形象。本次宁波市城市交通基础数据调查工作总体分为11项内容，分别为：居民出行调查、流动人口出行调查、交通基础设施调查、公交乘降量及OD调查、路段车速调查、出入口流量及出行OD调查、出租车出行特征调查、港口货运调查、查核线流量调查、路段及交叉口流量调查、交通枢纽点调查等。其中由我院负责实施的为路段及交叉口流量调查、查核线流量调查、出入口流量及车辆OD调查、交通枢纽点调查和公交沉降量及OD调查等五项内容，具体负责调查工作的开展、数据处理以及路段及交叉口流量调查、交通枢纽点调查两个专题调查分析报告的撰写。我组作为其中分支之一，主要负责交通港站枢纽的问卷调查—宁波市火车东站问卷调查。

交通枢纽点调查作为其中一个重要的项目，其人员安排也较多，达到112人次，涉及分布也较广。其中地选取了4个具代表性的大型枢纽站进行调查，分别

为段塘客运中心站、汽车南站、火车东站和栎社机场。其中，段塘客运中心站每时段每小组拟派8名调查人员，汽车南站每时段每小组拟派10名调查人员，火车东站每时段每小组拟派30名调查人员，栎社机场每时段每小组拟派8名调查人员。（调查问卷样表见附表1）不难发现，该问卷主要对当日候车厅内的候车人员进行问卷调查。调查时按照日发送班次及发送方向均衡选取被调查人员，被调查人员随机选取，对于同行多人的，只调查一人。调查时间为07:00-21:00，共14小时，抽样率为10%，按照枢纽日均发送客流来计算需完成的调查问卷份数。需调查的内容包括：枢纽点对外出行人员来宁波的出行目的（仅针对非宁波市民）、到达枢纽点的出行方式、是否有人接送及同行人数、是否携带大件行李、离开宁波后的目的地、离开宁波的出行目的。此外，另需针对枢纽点的突出问题进行调查，例如东站出租车时间分布不均，接送停车场等。被调查人员随机选取，平均每6分钟需完成1份。而我们小组由7人组成，调查时间是下午的14：00-21:00，调查整整持续了7个小时，而我们的组员们一直兢兢业业地工作着，他们与不同年龄段，不同性别，不同区域的旅客们打着交道，尽可能地多了解旅客的心理和他们的出行方式，力保将调查到的数据均匀化，精确化，细致化。下面两幅图是我们组员工作的场景：

2.调查数据的分析

此次火车东站的问卷调查总共有30名同学不间断地工作，进行了2000多人次的问询，对调查所得问卷，我们进行了及时地汇总，删除了部分无效问卷，得到了1500余份有效问卷，然后利用专业的数据处理软件进行分析，得出了一些具有参考价值的结果。下面我们借助表2-1及图2-1展示部分较为重要的处理结果。

户籍 本市居民 外地居民 百分比 24.7 75.3 表2-1 户籍情况

表2-1反映了离开宁波火车东站的旅客中，户籍为非宁波的占到75.3%，而

宁波本地人只有24.7%，当然其中不排除部分人群为长期居住在宁波的外来人。

但是总体上我们可以看出，宁波火车东站作为宁波主要对外交通枢纽，在城市与外界交通联系上起到重要作用。

图2-1 到达火车东站的旅行时间分布

图2-1反映了被调查对象从出发地至火车东站所需时间的总体分布，从这张饼状图中我们可以看出，人们到达目的地的所需旅行时间最集中的是20-40分钟，次之是40-80分钟、60-90分钟，由于距离、交通状况、交通方式等差异，也存在部分旅客需要花2小时以上的时间到达火车东站。可见，宁波目前的交通状况还不能帮助旅客快捷顺利地到达车站，还有诸多问题需要有关部门重视并采取相应措施。当然我们不排除这其中的偶然因素。

此外，我们通过数据的分析还发现，旅客到达火车东站采用的交通方式主要为公交车和出租车，两者约占到各类出行方式总和的77.2%；而外地旅客到宁波来的目的主要为公务商务活动以及探亲访友、游玩。这些分析数据以及其他一些分析结果我们不进行一一列举，总之通过对此次问卷调查的数据分析，我们可以从中得到很多重要结论，为宁波各政府部门和东站管理部门提供相关信息的参考。

3．调查问题及其建议

通过调查，我们也发现了很多问题，并征对问题我们提出了相应的建议及其解决方案。问题基本可以概括为两大类：一类为通过填问卷表反应的问题，另一类是通过候车旅客反应的问题。

3.1通过问卷发现问题及其相应建议

通过问卷调查，我们发现候车厅的旅客大致可以分为三类，第一类旅客是短途或当日往返的旅客，这部分旅客的目的地一般是浙江省内或上海等离宁波较近的地方，旅客较熟悉路况车况，在候车厅的停留时间较短，行李较少；第二类是由火车转乘火车或汽车转乘火车的中转旅客，这类旅客不在宁波市区滞留，往返于火车站与汽车站之间，候车时间属于中长类，行李数量中等；第三类是长途旅

客，这类旅客一般都是提前较长时间到达车站候车且行李多。

建议：为了提高车站的运行效率、使旅客更加便于管理、使车站看起来更加干净整洁有一个良好的候车环境，可以针对以上三种客流划分候车区和检票口，使车站工作人员在管理的时候可以明确关注程度，使旅客的候车与检票也更加明确方便。

在问卷中，低峰时短时本地旅客一般选用公交车到达火车站，而转乘或者是外地旅客一般选用出租车，极少有乘坐公交车到火车站的情况，高峰时段时大部分旅客都选乘出租车，反应了公交线路不方便的现象。

建议：在汽车站与火车站之间开设专门的直达收费巴士，方便换乘旅客：在高峰时段增加到达火车站的公交车次或只在重要的站点停靠，以缩短到达车站的时间 。

3.2通过旅客反映的问题及其相应的建议

旅客反应的问题大致可以分为公共服务设施较少、问询处较难找到、车站工作人员服务态度差等，针对以上问题旅客提出的要求大致可概括为以下几点：

(1) 增设免费公用饮水处，尤其是热水的供应

(2) 增设手机等的快充处，以解旅客的燃眉之急，能与外界保持联络

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