货代报告(终稿)(4)

烈，压价现象严重的占89.11%；认为存在其它问题的占7.92%，如图所示：

存在主要问题占比7.921.68 .79?.11%运输风险较大信息不对称自身服务能力有限同质竞争压价严重其它问题21.78%

五、结论

1.在公司具有的设施设备和信息化水平间的相关性方面：苏州大多数国内道路货运代理企业规模较小，使用设施设备数量不足，没有任何一种通讯、网络、统计设施设备的企业平均占27.55%，这种情况与没有任何一种信息化手段的企业数占比21.49%类同，即约四分之一的企业无基本设施设备和信息化手段。

2.在货种、货流与公司代理收入、代理利润及车源选择方式间的相关性方面：苏州国内道路货运代理企业主要运送运输设备及其零部件和电子产品并运往华东及华北地区，业务中超过80%的企业选用电话调车方式，也有50%的企业能做到回程配货，这说明公司面临的市场基本为熟悉的客户、成熟的线路和较稳定的货源，但利簿、竞争激烈，所以大多数企业货代收入及赢利均不高。

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3.苏州国内道路货运代理运输集装箱年总量约为2.164万标箱；运输散装货年总量约为14405.256万吨。

4.苏州国内道路货运代理公司年均代理收入为89.57万元，之所以出现一些规模较大，收入较多的公司，是因为这些公司同时还在做国际货代。对比珠三角的东莞市，由于航空物流与港口业落后，东莞大量货代业务往广州、深圳与香港等地流失，造成本地货代公司的收入平平，09 年平均营业额仅为33． 90万元。

5.苏州国内道路货运代理目前普遍感到存在的最大问题是：同质竞争激烈，压价现象严重。

6.区域点评：经营面积最大（18.0003平方米）、通讯设备最多（1620只）、网络和统计设备最多（各480台）、管理和业务操作人员最多（分别为162和2213人）的公司在昆山；张家港公司网络设备最少，22%的公司没有；常熟公司统计设备最少，92%的公司没有；吴中区公司没有管理、业务操作人员的比例最高，分别达到33%；苏州市区公司网站已建设比例最高，达到86%，张家港最低，没有一家公司有；已建立货源信息发布系统最多的公司出现在相城：达到75%，比例最低的是张家港和太仓，均没有采用；已具有其它信息化手段比例最高的是张家港，达94%的公司，最低的是苏州市区，为0。

最后想说明的是:尽管本次调查深度有限，但我们觉得之所以推荐报告开头介绍的企业，是因为按照评价企业的三大指标：质量、成本和时效，限于本次调查内容的范围，以综合考虑后选取作为重点调查对象。

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有的货代企业规模很大，但不一定赢利情况好，如苏州宝供、苏州中外运高新、苏州通联等。有的货代企业获利不错，但没有自己的独立网站，现代管理基础簿弱，如昆山宝泰万家、苏州申通物流、吴江海晨等。被推荐可作为本市货代标杆企业的背后都有成功企业的共同规律，他们较充分的代表了目前苏州国内道路货运代理公司的一些现状，如一是主要分布在昆山、市区、吴中和相城，这些地方或是因为制造业企业集中、有较大的流通市场、有较多货代公司，或是具有较大规模货代公司利于发展空间的城市近郊。二是其中既有创业板上市公司，也有本地民营公司，还有总部是外地的分公司，具有丰富的体制代表性等。

当然，调查中我们也听到一些重点企业提出另外较普遍的意见：如税负不平、执法不一、鞭打快牛，越是正规，负担越重；对于为数不少的不良罐车司机肆意盗窃运输物品，公司难以控制等，这些正是对在充满竞争和发展机会的货代乃至物流行业中，政府如何发挥作用的期盼。

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