总工技术交底

合福铁路安徽段站前八标

总工程师技术交底

文字说明资料

中铁隧道集团合福铁路安徽段站前八标项目经理部

一、桥涵

（一）本项目桥梁特点

合福线是运行速度350km/h的高等级客运专线，技术标准高，列车运营速度快，由轨道不平顺引起的轮轨动力响应及其对行车安全性、平稳性和乘车舒适性的影响均随行车速度的提高而显著增大，因此要求高速铁路的线路必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性等特点，桥梁作为轨道的下部结构，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，确保运营安全和乘座舒适，并尽量减少使用期间的维修工作量。客运专线桥梁特点如下：

1．桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路

桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活 载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化，因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点，尤其是大跨度桥梁。为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路。

2．客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。以预应力混凝土桥梁为主

预应力混凝土桥梁的优点： 刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低。

3．桥梁比例大、高架桥多

桥梁比例大、高架桥的原因：1）采用全封闭行车模式；2） 线路平、纵断面参数限制严格，曲线半径大、坡度小；3）在人口、路网稠密地区、地质不良地区大量采用高架桥（以桥代路）；4）节省农田；5）减少运土、取土；6）确保线路平顺。

4．桥上无缝线路与桥梁共同作用

修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。

桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力。如果附加应力过大，会造成线路丧失稳定。客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全。

5．桥上无碴轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求

无碴轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨道结构，铺设无碴轨道的桥梁与铺设有碴轨道的桥梁相比，具有以下特点：1）轨道稳定性、连续性和平顺性好，减少了行车时轨道侧向不平顺振动对桥梁的影响；2）轨道结构耐久性和少维修性能良好，延长了桥面结构使用寿命；3）桥上工务养护、维修工作少，可减少养护设备的投入；4）避免了高速行车时散粒体道碴的飞溅；4）轨道适应变形的能力低，因而提高了桥梁的变形控制标准；5）一旦产生病害，修复困难。6）无碴轨道铺设后的调整量十分有限（扣件可调整量为2cm），因此，对桥梁的变形控制更为严格。

6．满足乘坐舒适度

与普通铁路不同，客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒适度，它取决于车体的垂直振动加速度。列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的竖向刚度。

7．结构动力效应大

桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+μ），客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大。

8．100年使用寿命

对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有100年使用年限的耐久性要求。

9．维修养护时间少

客运专线采用全封闭行车模式，行车密度大。

10．客运专线桥梁设计突出人性化，通过满足适用、舒适、耐久、环保、

便于养护维修等方面的要求体现经济性。桥梁施工要求精细化、工业化。

11．桥梁设计充分考虑景观与环境的协调。 （二）主要技术标准 1．一般技术标准

（1）采用洪水频率：桥梁100年一遇，特大桥300年一遇校核，涵洞100年一遇。

（2）建筑限界

跨越客运专线的建筑限界按《高速铁路设计规范》（试行）第1.0.7条办理。净高≥7250mm。

客运专线跨越城市道路及公路时，按《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定及各省交通主管部门发文要求办理，且客运专线跨越二级及以上标准的公路和城市主干道时，其桥下净高不小于5.0m；跨越三级及以下等级公路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。必要时，根据线路等级，考虑预留0.2m的路面翻修富余量。

小型立交:乡村道路、机耕道的净空尺寸按下列考虑：净高3.0～4.0m，人行立交净宽≥2.5m，机动车立交净宽≥4.0m，若有必要可预留通行汽车的条件并适当提高标准。

（3）桥面布置形式

桥面布置形式采用《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地）》（通桥8388A）。

2．与轨道相关的技术标准 （1）轨道结构类型

合福铁路轨道结构江南采用CRTS I型双块式无砟轨道，根据高铁规范要求，CRTS I型双块式无砟轨道桥面采用两侧排水。轨道中心线2.6m范围内，梁面进行拉毛处理。

根据无砟轨道设置要求，在双块式无砟梁上预埋底座与梁的连接件，连接钢筋的布置及要求见轨道专业预埋件布置图。底座通过梁体预埋套筒连接钢筋

与桥梁连接。

（2）CRTS I型双块式无砟轨道双线正线桥面二期恒载重（包括钢轨、扣件、轨道板、底座、防水层、保护层、人行道遮板、栏杆等）：

CRTS I型双块式无碴轨道：直线、不设声屏障120～140kN/m；曲线、不设声屏障140～160kN/m kN/m；

直线、设声屏障140～160kN/m；曲线、设声屏障160～180kN/m。 （三）主要设计内容 1．有关地震设计指标

?地震动峰值加速度： DK214+140～DK651+370段<0.05g；?地震动反应谱特征周期DK0+000～DK767+000为0.35s。

2．常用的通用图及参考图图号 序号 1 图名 主要内容 图 号 跨度40＋64＋通桥（2008）2368A无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 40m －III 跨度48＋80＋通桥（2008）2368A2 无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 48m －IV 跨度60＋100＋通桥（2008）2368A3 无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 60m －V 跨度32＋48＋通桥（2008）2360A-4 无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 32m Ⅰ 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双通桥（2008）2322A5 跨度31.5m 线） －II 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双通桥（2008）2322A6 跨度23.5m 线） －V 客运专线铁路常用跨度铁路简支梁桥球型7 TJQZ 支座安装图 8 客运专线铁路接触网H型钢柱 通化（2008）1301 通桥（2008）9 客运专线铁常用跨度梁桥面附属设施 8388A 通号（2009）10 铁路综合接地系统 9301 通环（2009）11 桥梁插板式金属声屏障 8323A

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