发动机(2)

点火嘴和点火装置的寿命。 32.发动机空气系统包括哪些？P107

? 压气机控制分系统、间隙控制分系统、发动机冷却分系统（内部空气系统和外部空气系统） ? 功能：

1)发动机内部部件和附件装置的冷却，轴承腔封严，控制轴承的轴线载荷，推力平衡

2)压气机防喘，控制涡轮叶片的叶尖间隙，发动机防冰。

3)还为飞机的使用要求提供引气，用于飞机空调、增压、启动发动机、机翼防冰、探头加温等

? 冷却： 内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流，任务是

内部封严，压力平衡和内部冷却。外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣

的外部区域

33.发动机内部空气的作用？

? 发动机的内部和附件装置的冷却，轴承腔封严，控制轴承的轴向载荷，控制涡轮叶片

的叶尖间隙，发动机防冰等。该系统还为飞机使用要求提供引气，用于飞机空调，增

压，发动机启动，机翼防冰，探头加温等。 34.压气机喘震如何控制? P112

发动机喘振主要发生在启动、加速、减速、反推阶段，对于双转子的轴流式压气机来说，加速时高压转子容易进入喘振区，减速时低压转子容易进入喘振区。为了更好预防喘振，采用了放气活门控制装置和VSV，放气活门安装在低压压气机后高压压气机前，而VSV安装在高压压气机进口处。

35.防喘活门的功用，随温度变化时打开关闭的发动机的转速的变化？P112/113

? 放气活门打开放掉一部分压气机中间级，或低压压气机后高压压气机前的空气。这一般在

低功率和迅速减速时，一旦脱离喘振区，放气活门关闭。活门关闭过早或过晚均不利，关

闭过早发动机没有脱离喘振范围，仍可能喘振；关闭过晚，放掉空气，造成浪费。关闭转速还受大气温度变化，大气温度高，关闭转速应增大。

36.防喘活门怎么控制？在什么情况下打开,温度变化,防喘活门关闭的转速如何变化？P112/113

? ECU通过接受转子转速、飞机高度和反推信息计算何时打开和关闭放气活门。当接受到喘振信号时，ECU通电各自的电磁活门，放掉部分空气，防止发动机喘振。

? 放气活门打开放掉一部分压气机中间级，或低压压气机后高压压气机前的空气。这一

般在低功率和迅速减速时，一旦脱离喘振区，放气活门关闭。活门关闭过早或过晚均不利，关闭过早发动机没有脱离喘振范围，仍可能喘振；关闭过晚，放掉空气，造成浪费。关闭转速还受大气温度变化，大气温度高，关闭转速应增大。 37.可调放气活门工作原理？P113

VBV活门的开度是可变的，根据发动机状态参数计算决定开关和开度大小。如在MEC上依据N2和高压压气机进口温度来计算活门位置，如在ECU上，根据N2/N1，推力杆角度，VSV位置进行计算活门位置。然后，燃油压力通到作动器或齿轮马达带动VBV主门，主门经同步轴带动其他活门一起开关，将低压压气机后高压压气机前的部分空气放入外涵道。VBV

6

的位置可通过反馈钢索或传感器传回控制器，并与要求位置做比较进行修正。 38.涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？ P116

分为启动操纵，前向推力，反推力操纵。

主要部件是：油门杆、反推杆、启动手柄、燃油控制器、控制鼓轮、传动钢索、钢索保险、推拉钢索等。

39.推力杆和反推杆如何工作 ？P117

? 推力杆和反推杆是铰接在一起的，一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆同时作动。

每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。如果前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推，增加正推力；如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。此外，使用反推时，反推装置必须展开到位，才能进行拉反推杆增大反推力。它们的运动由操纵系统传到燃油控制器，控制器的设计使得功率杆在慢车位的任一方向运动，供油量都会增加。 40.发动机排气温度的测量？P121

? 不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的，也叫排气温度。排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度。它代表发动机性能衰弱的参数。

? 通常使用热电偶。为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接。

41.涡喷发动机上的噪音限制器的工作原理?涡扇发动机上为什么很少使用噪音限制器? P132

涡喷发动机噪声主要来源是尾喷气气流，可采用一迅速或较短的混合区予以降低，在推进喷管上采用有波纹形和多管形的消声器，以增大空气与排气流的接触面积。这样做改变了噪声的模型，从低频变为高频，高频易于空气吸收，有些高频是人耳听不到的。

涡扇发动机固有特点是它比任何其他类型的燃气涡轮发动机具有更低的排气速度，因而是一种噪声低的发动机。其噪声主要来源是风扇和涡轮，采用消音垫材料将声能转变成热能，是一种非常有效的抑制噪声技术。 42.涡扇发动机反推组成,如何工作？P135

反推系统由控制系统、作动系统和气流转向系统组成。

地面操作反推手柄，控制系统发出作动反推装置信号，作动系统按照该信号，通过液压或气动部件移动并展开反推装置。反推整流罩内的阻流门进入阻流位置，引导气流到产生安全反推力的最佳方向上。

43.高函道比发动机反推类型，各有何特点? P135

? 气动型和液压型

? 气动型： 从高压压气机引气操作反推。部件包括引气供应管、控制活门、一或两个气动驱动装置、齿轮箱、软驱动轴、球型螺旋作动器。

? 液压型： 从飞机液压系统操作反推。 部件包括： 反推控制器活门组件、展开和收

藏反推装置的液压作动器，供油管和回油管、展开和收藏电磁活门、方向控制活门、手动切断活门。 44.滑油系统的功用？P141

7

? 滑油系统是向轴承和附件齿轮箱提供滑油，减少各摩擦面的摩擦，降低摩擦面的温度，使发动机机件得到冷却，将磨损的金属屑、灰尘、碳粒子等水分杂质一起带走，并且

清洁各摩擦面。滑油油膜覆盖金属表面，阻止氧接触金属，起防腐作用。

? 滑油系统部件包括：滑油箱、滑油泵、滑油滤、滑油冷却器、油气分离器、磁屑探测

器等。 45.如何选择滑油？P142

? 要选择黏度适当的滑油，既承载能力强又有良好的流动性；

? 选择高闪点的滑油，闪点低、燃点低的滑油易于挥发，引起滑油消耗量高，容易引起火灾。

? 滑油应有较高的抗泡沫性、抗氧化性，低的碳沉积，黏度指数高。 46.滑油系统的热箱冷箱是什么？各有什么优缺点？P144 ? 滑由散热器装在回油管路上，称为冷油箱系统。 ? 散热器安装在供油路上，称为热油箱系统。

? 热油箱系统流入滑油散热器时的温度比系统中的最高温度低，滑油中含有的气体少，

便于传热，散热器的尺寸较小。 47.辅助动力装置及其组成部件？P152

APU通常是一台小型燃气涡轮发动机，分3个部分：功率部分、引气部分、附件齿轮箱部分. 功率部分包括压气机、燃烧室和涡轮。功率部分驱动压气机和齿轮箱。

现代APU的功率部分的压气机提供空气给燃烧室，引气部分的压气机提供引气给飞机气源系统。

附件齿轮箱上装有发电机、起动机、燃油泵、冷却风扇等

APU也具备一些系统，如燃油、滑油、空气、控制、指示、排气系统等等 48.APU如何供气供电？P152

APU是在必要时短时间工作，一旦主发动机工作后，就不需要它工作了。

地面APU可提供气源和电源，如用引气启动发动机、给空调供气。飞机在空中一定高度时，可供气或供电的一项。继续上升高度后，仅能供电。 49.APU的作用？ P152

? 启动主发动机，地面和起飞爬升时给空调供气。 ? 提供电源。地面通电电源，空中备用电源。 50.APU自动停车的条件，如何保证EGT不超温？P163

? 自动停车条件： 超转（感应转速超过控制转速即超过了110%）、滑油压力低于最小

允许值、滑油温度高于允许值。着火的情况下，APU火警探测系统可自动使APU停车。 ? APU控制组件在加速期间控制计量燃油，满足在安全工作范围内的最好加速，防止EGT超温；当达到工作转速时，确保发动机恒速和EGT不超温。 51.APU的启动过程？P163

? 在驾驶舱内，将面板上的APU主电门置于启动位，进气门打开，启动机带转发动机到

燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火或点燃后发动机开始加速到稳态工作

8

转速。当达到某一百分比转速时（35%-50%），启动机被离心电门断开，启动机停止工作。发动机继续加速至控制转速的95%，离心电门断开点火电路。到达稳定工作状态（95%转速）以后，APU可以供电供气。 52.APU的启动及火警关断方式？操作面板在何处？ ? 启动：驾驶舱控制面板。

? 操作板：在驾驶舱、前起落架、主轮舱、或加油站。 ? 火警关断：正常停车、自动停车、应急停车 53.APU超温如何处理

关车后检查APU本体有无燃油、滑油渗漏，内部是否损坏，APU控制组件功能是否失效。 54.发动机吊架上有几个吊点？ 三个吊点，前两个 后一个 55.发动机整流罩有哪些？

进气整流罩，风扇整流罩，反推整流罩 56.发动机主要功能？

? 在飞行中提供推力，着陆时帮助飞机减速，飞机使用过程中为空调增压，防冰等系统供气，给电源和液压系统提供动力。 57.涡轮风扇发动机的组成及作用？

? 低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮。 ? 为发动机提供推力。

58.燃油消耗率，其与发动机效率的关系？

飞行马赫数一定时，涡喷发动机的燃油消耗率与总效率成反比 59.发动机有几个主单元体组成？ ? 包括风扇主单元体。

? 核心发动机主单元体。 ? 低压涡轮主单元体。 ? 附件齿轮箱。

60.滑油和燃油油滤压差电门的作用？

感受油滤前后压力差，监视油滤是否堵塞。 61.表征发动机推力的两个重要参数？

发动机压力比EPR：低压涡轮出口总压与压气机进口总压之比。另外一个参数是风扇转速N1。 62.发动机结构特点

进气道，核心机（压气机、燃烧室、涡轮）、喷管

63.发动机EGT升高，燃油消耗率上升，N2下降，是什么故障？ ? 一是发动机本体的性能衰退； ? 二是附件驱动系统有问题；

? 三有可能是空气系统有问题；

? 四还有其它的一些问题。具体是何问题：那要对发动机试车并结合QAR(快速存取记

9

录器)发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障。 64.涡桨发动机的特点？P73

? 涡轮螺旋桨发动机综合了涡轮喷气发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡轮喷气发动

机通过迅速加速相对小的空气质量产生它的推力，涡轮螺旋桨对相对大的空气质量施

加较少的加速产生的拉力。

65.涡桨发动机的螺旋桨推力(拉力)是如何管理控制的？P73

? 涡桨发动机上的反推力是将通过改变桨叶角为负值，产生负拉力。 66.直接传动涡轮螺旋桨发动机？P73

当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机。当飞机功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡桨发动机。

67.涡轮桨飞机螺旋桨怎么实现恒速的？P76

? 保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实现的，它感受螺旋桨或自由涡轮的转速，通过改

变螺旋桨的桨叶角，即变大距或变小距，改变负载保持螺旋桨恒速 68.多台涡轮轴发动机总扭矩超限时，该如何调整？P77

? 同时减少各台发动机的燃油流量以减少输出扭矩，同时注意最大功率匹配原则。 69.什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理？P76

? 直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率

相同即功率匹配，这对直升机的强度是有利的。为此，如果使用两台发动机，将两台

发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，这成为匹配最大原理。它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率减小去匹配功率受到限制的发动机。 70.涡轴发动机怎么限制EGT超温？P77 ? 排气温度限制器保持涡轮温度不超限。

71.自由涡轮轴发动机的主要两个部分是什么，旋翼机的旋翼是如何驱动的？P76 1）燃气发生器和自由涡轮

2）自由涡轮发动机的输出轴经过减速器来带动旋翼。 72.涡轴发动机自由涡轮的作用及应用

作用：自由涡轮通过与燃气发生器的气动连接，它的输出轴经过减速器来带动旋翼，并保持旋翼恒速。

应用：不仅在直升机使用，也可用来驱动船舶、火车、汽车或者工业设备上。 73.FADEC的特点和作用？

? 特点：提高发动机性能，降低燃油消耗率，减轻驾驶员的负担，提高可靠性，降低成

本，易于实施发动机和飞机控制一体化，改善维修带来好处为发动机控制的进一步发展提供更广扩的潜力。

10

? 作用：FADEC系统是管理发动机控制的所有控制的控制装置的总称。在FADEC控制中，发动机电子控制器EEC或电子控制装置ECU是它的核心。

? FADEC的功能包括输出参数（推力或功率）控制，燃油（启动、加速、减速、稳态）

流量控制，压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制，涡轮间隙主动控制（ACC），高压压气机，涡轮冷却空气流量控制，发动机滑油和燃油温度管理，发

动机安全保护以及启动和点火控制，反推控制。 74.涡轮叶片的最佳构型，优缺点？ 75.发动机燃油控制的基本方面 P84

1)稳态控制：指在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点。稳态工作意味发动机的转速或推力保持不变，例如慢车状态和恒速工作。

过渡控制：指当发动机从一个工作状态到另一个工作状态时，能快速响应且又保证稳定可靠的工作，同时又不超过允许的限制。瞬态工作意味着发动机转速或推力在增加或减小，瞬态是指加速、减速、启动和停车。

3）安全限制：指在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机的主要参数不超出安全限制。例如燃油控制器确保发动机转速改变期间没有超温、超转、压气机失速、燃烧室熄火等。

76.什么是螺旋桨桨叶迎角？影响桨叶迎角的相关因素？ ? 桨叶弦线和相对风的夹角。相对风的方向由飞机通过空气运动的速度和螺旋桨的旋转

运动决定。

11

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库发动机(2)在线全文阅读。