CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较(7)

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（四） 下压手柄 1. 空气制动阀

当下压空气制动阀手柄时，推动转轴内的顶杆下移，从而顶开单缓阀口，连通作用管向大气排风的气路，即作用管压力降低。

2. 分配阀均衡部

随着作用管压力降低,均衡活塞带动空心阀杆下移，打开排气阀口，连通机车制动缸及均衡活塞上侧向大气排风的气路，即机车制动缸压力降低。当停止下压手柄，机车制动缸及均衡活塞上侧压力降低至与作用管压力平衡时，均衡活塞带动空心阀杆上移，关闭排气阀口，且不打开供气阀口，停止机车制动缸的排风。

综上所述，该操纵可实现机车的单独缓解。下压手柄操纵，通常是在空气制动阀“中立位”进行。

2.5 DK-1型电空制动机的操作规程

1．电空位操作 （1）操作前的准备工作

①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。 ②检查电空制动屏柜

转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动管定压为600 kPa时，置于客车位。

转换阀153处于正常位。

开关板502上的3个转换开关463QS、464QS、465QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。转换开关464QS、465QS则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。 ——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa或600kPa）。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。

③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。

④电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。

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⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。

完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。 （2）操作中的注意事项

①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。

②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转位进行缓解。

③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用，需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位或紧急位，再回运转位才能缓解列车。

准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。在运行中，则应严格执行《机车操作规程》的第43条中“车未停稳，严禁移动单、自阀手柄”之规定。 2．空气位操作 （1）操作前的准备工作

①将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。

②将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kPa或600kPa）。

③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。

上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。 （2）操作中的注意事项

①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。 ②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。

③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。

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④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。

⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。

⑥若非操纵节机车处于空气位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115关断。

⑦空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。 3．本、补机重联操作

当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述的电空位或空气位操作相同。当机车作为补机运行时，该机车制动机受本务机控制，因此补机需作以下处理（此时补机操纵节570DK应闭合）： （1）与同型号机车重联

①两机车间平均管、总风联管、制动管均开通.

将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。 将两节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。

如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。

②两机车间平均管、总风联管没有开通

将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。将重联操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“本机位”。 将重联非操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。 将重联操纵节机车的分配阀缓解塞门156开放。

如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。

（2）与不同型号机车重联 同上述第②种情况。 4．退乘操作

运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点：

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（1）切断电空制动电源。 （2）关闭总风缸塞门111、113。

（3）确认控制风缸102的压力为900 kPa时，及时关闭膜板塞门97 。 5．无动力回送操作

（1）空气制动阀手柄置于运转位或取出，电空制动控制器放重联位或取出。 （2）关断两节机车的制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。

（3）两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180～ 200 kPa。 （4）两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。 （5）关断两节机车的总风缸塞门112 。 6．电—空联锁的作用

使用电—空联锁时，制动机应工作在电空位下，且操纵节机车电空制动控制器在运转位。电空制动屏开关板上的转换开关465QS应朝下（电空联锁位）。

一次电空联锁结束，且调速手柄回“0”后，如需再一次实现电空联锁，应将“电空制动控制器”手柄移中立位后再回运转位。

电空联锁作用时，空气制动经25s自动缓解后，电阻制动力不足时，可追加空气制动。机车制动缸压力能自动缓解。 7．空电联合制动的作用

当操纵节机车在电空位，电空制动控制器手柄置于运转位或过充位，空电联合制动转换开关466QS处于Ⅰ位或Ⅱ位，电子柜为A组，司机控制器在制位时，可产生空电联合制动作用。

（1）若466QS处于Ⅰ位，则在通过分相无电区时，应先断主断，再断辅机，并将调速手柄回“0”；分相完毕后，先合主断，再合辅机，给定调速手柄，确认完毕后，按司机台上的空电恢复按钮。

（2）空电联合制动中，若需司机人工干预，可将电空制动控制器手柄置于制动位、中立位追加减压；也可将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位，以提前缓解。

（3）若466QS处于Ⅱ位，只能将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位缓解空气制动。缓解空气制动后，电制动将维持最长1min。

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3 CCBⅡ制动机

为了提高铁路的运输能力，我国铁路近几年通过技术引进，技术合作一直在向高速、重载的方向发展。我国引进了目前国际上较先进的机车用CCBII微机控制制动系统。本套制动系统是基于网络的电空空气制动系统，它是按照美国铁路协会标准以26—L制动机为基础为干线客、货运机车的要求而设计的。本章主要介绍了CCBII制动机的组成及各部分作用、控制关系、综合作用、操纵方法等。

3.1 CCBⅡ电空制动机概述

该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在干线客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

CCBⅡ制动系统的优点 （1） 组装部分

①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修

②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求

（2） 控制部分

① CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块

②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作 ③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。 HXD3型电力机车制动控制的原则：

（1）优先使用机车再生制动，其制动指令由司控器发出；

（2）若再生制动存在时进行常用制动操作，机车制动缸保持零压力，机车实施再生制动，车辆实施空气制动；若常用制动存在时进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力；

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