铁路站场与枢纽 - 李海鹰 - 调车驼峰复习重点(3)

3.系统功能评价

减速器+减速顶（打靶）点连式调速系统的主要优点如下：

1）发挥了点式和连续式两种调速系统的优点，又相互弥补了各自的不足；既保持了减速器调速的机动灵活性，又发挥了调车线内用减速顶连续调速安全连挂率高的优点。在运营上能适应复杂的钩车组合条件,满足大、中型驼峰对解体能力的要求。

2）点连式调速系统的解体能力比点式或连续式调速系统的解体能力大。 3）点连式调速系统比点式调速系统有较大的经济效益。 主要缺点如下：

点连式调速系统的设备品类多，管理与维修不便。

在点式速控范围内，用减速器进行调速，减速器对油轮、大轮、薄轮货车的制动力衰减，速控误差大。

调车场头部平面设计

调车场头部平面设计要求

1、尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；

2、各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大； 3、满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数值； 4、使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散； 5、不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；

6、使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。

车场头部平面设计的具体规定

1.道岔类型

一般在调车场头部采用6号道岔或三开道岔。当调车场内股道较多时，最外侧线束的最外侧道岔可以采用交分道岔或9号道岔。 2.道岔绝缘区段

在采用集中道岔的情况下，为防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事故，应在每一分路道岔的尖轨尖端前设一段保护区段l保，它是道岔绝缘区段l绝的一部分。

l保 =v最大2t转

采用ZK型电空转辙机时，t转 按1.0s计算。 转辙机类型 道岔类型 L短 l保 l绝 适用情况 Vmax(m/s) ZK型 t转 =1.0s 6.5号对称 6号对称 5.000 6.250 5.000 6.250 6.308 12.828 7.558 14.078 6.022 13.008 7.272 14.258 6.3 7.5 6.0 7.2 道岔位置 第1分路道岔 其余分路道岔 第1分路道岔 其余分路道岔 L绝 =0.008+l短+q+l尖+l突 3.线束的布置

一般采用6或8股一束。 4.减速器制动位的布置 5.曲线设置

6.推送线和溜放线

推送线系指由到达场出口咽喉的最外道岔到峰顶平台始端的一段线路。 溜放线系是指由峰顶到驼峰第一分路道岔始端的一段线路。

驼峰前设有到达场时，应设2条推送线；如采用双溜放作业时，可设3-4条推送线；峰前不设到达场时，根据解体作业量的大小，可设1条或2条推送线（即牵出线）。

两推送线的线间距不应小于6.5m。 7.迂回线和峰顶禁溜车停留线

8.峰顶至第一分路道岔前基本轨缝的距离

第一分路道岔基本轨接缝至峰顶之间的距离以采用30-40m为宜。

驼峰高度计算

图5-2-5 能高线图

能高线原理

当车辆由机车推上峰顶时，它具有的总能量为Qv推 2 /2g′ +QH峰 ，

车辆在溜放过程中要受到各种阻力，假设车辆的溜放距离为L（m），则总阻力功为

R总L=QRL╳10-3

R总 ——车辆总阻力，N/KN

R——车辆溜放时 的单位总阻力，N/KN 如果车辆溜经L距离后，它在峰顶所具有的总能量由于需要作总阻力功全部消耗掉，则在L距离的终点停住。 QH峰 +Qv推 2 /2g′ -QRL310-3 =0 或H峰+v推 2 /2g′ -RL310-3=0

当车辆溜经距离l到达溜放部分某点K时，在克服各种阻力之后仍有剩余势能QHk和动能Qvk 2 /2g′，则车辆在k点将以速度vk继续往下溜行。 QH峰 +Qv推 2 /2g′-QRl310-3 =QHK + Qvk 2/ 2g′ 或H峰+h推-HK-hRK=hK

式中 h推=v推 2 /2g′──车辆在峰顶A点的初速高，m;

hK=vk 2/ 2g′──车辆溜到纵断面上任意点K的速度高或动能高，m; hRK=Rl310-3──纵断面上K点的阻力高或阻力损失，m;

-3

H峰= hRD=RL310──车辆从峰顶A溜到计算点D停车 时的阻力高，m; HK──纵断面上任意点K与计算点D的高差，m;

能高线图绘制方法如下：由距峰顶向上h推处作水平线MN。由MN线上与纵断面各点相对应的点，向下绘出垂直于MN的各阻力高,形成一条线MK′D,这条线就是

′

阻力高线hR=f(L)。由这条线上任意一点K至MN线的垂直距离hRK即为车辆由峰顶到该点的能高损失，由该点至纵断面上的相应点K的垂直距离hVK即为车辆溜到该点时剩余的动能高。 MK′D也称为能高线。 H峰= hRD-h推

hvk= H峰+h推-HK-hRK vK=

=

(Qli-QlR)

即

310-3

或 vK2-vA2=2g′l(i-R)310-3,即

vK=

式中 m──车辆的质量；

R──车辆溜放的单位总阻力，且R=R基+R风+R曲+R岔。

在较短坡道上，可以将v车的值看成是该坡段始终点的平均车速。则

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