昆明地铁三号线总体工筹 - 图文(2)

结构形式为马蹄形单洞双线复合式衬砌；JCK0+450.00～JCK0+685.00段全长235m，隧道洞身埋深浅，采用明挖法施工，衬砌结构为单洞双线拱明洞。

2.2.14放马桥停车场

放马桥停车场以出入段线与正线的接轨道岔为分界点，其余以出入段线隧道停车场一侧出洞口为分界点，包含：站场、路基、涵洞、房屋建筑、给排水及消防、供电及动力照明、通风空调等工程。

2.3工程地质及水文

2.3.1工程地质综述

本标段场地处于昆明断陷盆地的中心部位—滇池盆地，为盆地的滨湖相与河流相交汇沉积的地貌单元，地势平坦开阔，地势较低，海拔高程在1900m左右，自然横坡<1°，微向滇池方向倾斜。本场地地层层数较多，岩性较为复杂，上覆（Q4ml）的人工填土，（Q4al+l）淤泥质粘土、粉土、粉砂、砾砂，（Q3al+l）粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂，覆盖层厚度大部分地段大于40m。

场地内的不良地质为砂土液化，软土震陷及活动断裂。特殊岩土为人工填土和软土。

综合分析认为场地工程地质条件较差，场地基本稳定，采取各种措施对各种地质问题处理后场地基本适宜建筑拟建工程。

工程地质概况见表2.3-1。 盾构区间的地层分析见表2.3-2。 32.3.2地质水文综述

本场地主要为梁家河、麻园河、鱼翅河、运粮河、海源河等地表河流所形

成的洪积扇与滇池盆地湖滨的滨湖相相交汇的沉积区，因此，地表水系较为发育，场地附近主要发育有梁家河、麻园河、鱼翅河、运粮河、海源河等几条比较大的河流，总体水量在雨季一般较大，在旱季水量一般，与场地地下水之间在不同的时节总是存在不等水量的相互补给关系。

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工程地质概况表 表2.3-1

工点名称 地质土层 车站上覆土层人工填土，粘土，淤泥质粘土、粉质粘土、粉砂，泥炭质土、砾砂、圆砾,覆盖层厚度大部分地段大于45m。 车站上覆土层人工填土，粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉砂、泥炭质土、砾砂、圆砾，覆盖层厚度大部分地段大于45m。 车站上覆土层，人工填土、粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉砂，泥炭质土、砾砂、圆砾，覆盖层厚度大部分地段大于45m。 粘土、粉砂、页岩、砂岩夹白云岩。 不良地质 及特殊岩土 软土震陷及 活动断裂 软土震陷及 活动断裂 软土震陷及 活动断裂 岩溶、活动断裂、不稳定边坡 人工填土和软土含140m液化 砂土地层 泥炭质土 有机质土夹层 西昌路站 省博物馆站 省体育馆站 放马桥 停车场 市体育馆站～西昌路站 上覆地层主要为杂填土、素填土、粉土、粉砂、砾砂；隧道洞身范围的土层主要为粉质粘土、粉砂、砾砂。 上覆地层主要素填土、素填土、粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥、粉土、粉砂、砾砂、圆砾、中砂；隧道洞身范围的土层主要为粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉砂、砾砂、中砂；下伏土层有泥炭质土、粉土、粉砂。 西昌路站～省博物馆站 省博物馆站～文化宫站 文化宫站～ 省体育馆站 隧道穿过土层主要为粘土、粉质粘土、土质较纯、泥炭质土、砂土液化、 有机质土、泥炭、粉土、粉砂、圆砾。 人工填土及软土 隧道穿过的土层为粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂；隧道上覆土层有杂填土、素填土、粘土、圆砾、粉质粘土；下伏土层有粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂。 省体育馆站～大树营站 隧道穿过土层主要有粉砂、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、含200m液化砂土圆砾；上覆土层主要有杂填土、粉质粘土、粘土、泥炭质土、圆地层、软土 砾、粉砂；下伏土层主要有粘土、粉质粘土、粉土、粉土、粉砂。 隧道穿越土层主要有粘土、有机质土、粉质粘土、泥炭质土、粉砂、圆砾；上覆土层主要有杂填土、素填土、粉质粘土、粘土、泥炭质土、圆砾；下伏土层主要有粘土、碎石、有机质土、粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉土、粉砂、圆砾、白云质灰岩。 粘性土为主，基岩主要为页岩夹砂，局部为白云质灰岩，岩质软风化层较厚，场地内地基土质均匀性一般。 隧道穿越土层主要有粘土、粉质粘土、泥炭质土、圆砾、砾砂；上覆土层主要有人工填土、粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、泥炭质土圆砾、砾砂；下伏土层主要有砂岩夹白云质灰岩，页岩夹砂。 隧道上覆土层人工填土，粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、泥炭质土、圆砾、粘土、砾砂；隧道下伏土层砂岩夹白云质灰岩，页岩夹砂。 6

大树营站～ 金马寺站 活动断裂、 岩溶及软土 太平村站～ 虹桥村站 虹桥村站～ 东部客运站 放马桥停车场出入段线 岩溶、人工填土 岩溶，人工填土 和软土

盾构区间的地层分析表 表2.3-2 区间名称 10%3%地层比例饼状图 14%7%＜4-5＞粉土<9-2-1>粘土<9-3-2>粉质粘土<9-6>粉砂＜9-8＞砾砂市体育馆站~西昌路站 66%2%3%<9-2-1>粘土<9-3-2>粉质粘土<9-4>泥炭质土<9-5>粉土<9-6>粉砂＜9-8＞砾砂<9-9>中砂<4-8>粉土<9-2-1>粘土<9-3-2>粉质粘土<9-5>粉土<9-6>粉砂<9-9>中砂 西昌路站~ 省博物馆站 2%7%3%2%3V% 省博物馆站~文化宫站 351&% 16%9%<9-2>粘土<9-3-2>粉质粘土<9-5>粉土<9-6>粉砂<9-2-1>粘土14%3%文化宫站~ 省体育馆站 58% 1%8%<9-1-1>有机质土<9-2>粘土<9-3>粉质粘土<9-5>粉土<9-6>粉砂<4-6>粉砂4%2%省体育馆站~大树营站 74%4 %6%5%<2-3-2>泥炭质土<6-1>粉质粘土<6-2>粘土<9-2>粘土<9-3-1>粉质粘土<9-5>粉土<9-6-1>粉砂<19-1>白云质灰岩<19-2>白云质灰岩 大树营站~ 盾构井 7

本场地地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类，弱具承压性，地下水位较 高，蕴藏的水量较丰富。上层滞水主要赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对隧道工程影响较小；孔隙潜水主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性，本地段雨季地下水位长期观测稳定埋深一般在地表下1.5～4.2米，旱季为1.5～5.5米，水位年变幅一般为0.7～1.5米，30年最大变幅为2～3米，具含水层埋深浅，层数多，层间透水性一般，补给条件较差等特点，总体富水性中等。地下水的补给方式主要为周边河流的河水，地表排水沟渠，雨水等的补给，地下水含量较为丰富；排泄方式主要为蒸发、人工开采、补给地表河流、下渗补给深部地下水。

根据量测，本工程中的西昌路站、省博物馆站、省体育馆站地下水位为3.2～4.2m，其中西昌路站地层渗透性较强，为14.76 m/d；其余各个地下区间均还有弱承压水，地层渗透系数6.77 m/d～8.47 m/d不等。

2.4主要工程量

各工点主要工程量见表2.4.1。

3.工程特点及应对措施

3.1工程特点

本标段包括3站、9区间、1个停车场及其出入线，根据招标设计图纸和相

关说明，结合现场考察情况，本合同段工程具有以下特点。 3.1.1工程规模大，施工方法全，施工组织复杂

本合同段工程类别全、规模大、施工方法全，涉及明挖、暗挖、盾构、高架等多种工法，同时明挖段包括地下连续墙、围护桩等不同围护结构形式，盾构施工需7台盾构机，施工组织复杂，需投入综合施工能力强的队伍，施工中科学组织与管理是安全优质建成本工程的关键。

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各工点主要工程量表 表2.4-1

项目 名称 主要工程量 地下三层岛式站台车站，主体结构外包长度西昌路站 三 站 省博物馆站 162m，基坑深度25.7m、宽约22.3m。 地下三层岛式站台车站，主体结构外包长度170m，基坑深度27m、宽约20.3m。 地下二层岛式站台车站，主体结构外包长度464.4m，标准段宽19.7m，基坑深15.3m。 市体育馆站～西昌路站 区间右线长324.7m左线长324.8m。 区间右线全长1165.3m左线全长1175m，设臵2座联络通道。 区间右线全长1105.3m左线全长1100.3m，设臵省博物馆站～文化宫站 1座联络通道。 文化宫站～省体育馆站 九 区 间 大树营站～金马寺站 盾构井~金马寺站右线长605m左线长602.8m。 金马寺站～太平村站 区间右线长约646m左线长约647m。 区间长约1074m，其中隧道两端各有少量明挖太平村站～虹桥村 隧道，分别长约18.6m、16m，中间部分长约1040m。 虹桥村站出站端为明挖地下区间长212.8m，其虹桥村站～东部客运站 余为高架桥1171.6m。 出入段线长688m。 包含站场、路基、涵洞、房屋建筑、给排水及消防、供电及动力照明、通风空调等工程。 明挖法 明挖法 明挖法 矿山法 明挖法 高架桥 明挖法 停车场出入段线 放马桥停车场 矿山法 省体育馆站～大树营站 座联络通道。 大树营站~盾构井右线长542.2m左线长537.5m；盾构法 座联络通道。 区间右线全长645.7m左线全长654.8m，设臵1盾构法 区间右线全长861.4m左线全长861.8m，设臵1盾构法 盾构法 盾构法 明挖法 明挖法 施工工法 省体育馆站 明挖法 西昌路站～省博物馆站 盾构法 9

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