2009年永嘉县现代物流产业发展可行性研究报告及规划建议书 - 图(6)

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GDP（亿元） 人口（万人） 洞头县 货运量（万吨） 进出口额（万美元） 社会商品零售额（亿元） GDP（亿元） 人口（万人） 永嘉县 货运量（万吨） 进出口额（万美元） 社会商品零售额（亿元） GDP（亿元） 人口（万人） 平阳县 货运量（万吨） 进出口额（万美元） 社会商品零售额（亿元） GDP（亿元） 人口（万人） 苍南县 货运量（万吨） 进出口额（万美元） 社会商品零售额（亿元） GDP（亿元） 人口（万人） 文成县 货运量（万吨） 进出口额（万美元） 社会商品零售额（亿元） GDP（亿元） 泰顺县 人口（万人） 货运量（万吨） 进出口额（万美元） 社会商品零售额（亿元） 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 206.89 84.12 1823.85 111116.67 87.65 206.89 84.12 1823.85 111116.67 87.65 206.89 84.12 1823.85 111116.67 87.65 206.89 84.12 1823.85 111116.67 87.65 206.89 84.12 1823.85 111116.67 87.65 206.89 84.12 1823.85 111116.67 87.65 0.0056 0.0004 0.0123 -0.0060 0.0013 0.0275 0.0027 0.0034 0.0208 0.0055 0.0265 0.0009 0.0415 0.0104 0.0086 0.0316 0.0037 0.0905 0.0078 0.0135 0.0058 0.0011 0.0409 0.0003 0.0017 0.0060 0.0010 -0.0030 0.0004 0.0017 0.006 0.050 0.147 0.088 0.060 0.014 3.1.2物流地位分析结论

由以上模型计算结果可以看出，温州地区各县市在整个温州地区物流网络中定位的重要程度，即它们在温州地区物流网络节点的地位重要性，从模型分析并结合各地的货运量实际情况，我们由大到小可将各市县可分为三个发展梯队，第一梯队：温州市区、乐清市、瑞安市；第二梯队：永嘉县、苍南县、平阳县；第三梯队：文成县、洞头县和泰顺县。

第一梯队重要性较高，主要取决于GDP、货运量和进出口额三类指标贡献，尤其是GDP的贡献最为明显，由此可见地区物流的地位在极大程度上受到当地

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GDP的影响。乐清市和瑞安市的货运量指标贡献并不高，温州市区货运量指标更呈现负值，由此可以看出温州市区本地物流量已呈现向周边地区转移的趋势，乐清市和瑞安市也由于本地经济的发展发达，土地价格不断上升，物流经营成本过高，本地物流量也存在着向周边地区转移的趋势。

第二梯队中，永嘉位于苍南之后排第二位，平阳县和苍南县的指标评价值贡献主要来自货运量，即本地具有承载周边物流量的趋势；而永嘉的评价值贡献则主要来自GDP和进出口额，由此可见，永嘉县目前本地物流量部分流失到周边区域，主要是温州市区，永嘉县必须要通过优化本地综合物流系统来提升自己在区域的物流地位，从而夺回物流的市场份额；另外，通过承接温州市区物流功能的转移，也是提升永嘉物流地位和物流市场份额的另一重要途径，这些也意味着永嘉发展物流的空间潜力较大。

第三梯队中，文成县、洞头县和泰顺县由于物流发展基础较为薄弱，与第一、第二梯队的差距十分明显，并且他们的区位条件和交通条件也很难承接温州市区及其它县市的物流功能转移，短时期内难以形成对永嘉县及其它区县物流地位的竞争。

3.2永嘉县物流在温州各区县承载能力比较分析

3.2.1区位条件比较分析

（1）地理区位条件：温州地区共三个县市与温州市区范围接壤，即永嘉县、瑞安市和乐清市，其中永嘉与温州主城区仅一江之隔，南有温州大桥、东瓯大桥、瓯江大桥、瓯江五桥、规划中的瓯江过江通道，与温州市区相连；东有甬台温高速、104国道，是进入温州的“东大门”；西有金丽温高速，是进入温州的“西大门”，接受温州辐射优势明显。随着诸永高速、41省道改建等工程的推进，将来永嘉的北部山区将成为沪杭等地进入温州的“北大门”，有着浙南地区最先接受“长三角”辐射的独特优势。

而和同样与温州市接壤的乐清和瑞安相比，永嘉南部发达区域更接近于温州主城区，在交通上更便捷，加之处于温州主城区和沪杭地区之间的地理区位

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条件，使得永嘉在承接温州主城区物流功能转移方面具有得天独厚的优势。

（2）交通区位条件：在除温州市区外的八县市中，算上即将于2009年通车运行的交通路线，永嘉境内主要交通线路有49省道、41省道、104国道、金丽温高速、诸永高速、温州绕城高速北线、甬台温高速（永嘉只有一个出入口）以及甬台温铁路，另有五级以上航道瓯江和楠溪江航道；乐清境内有104国道、甬台温高速和甬台温铁路；瑞安境内有56省道、57省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，另有五级以上航道——飞云江航道；平阳境内拥有57省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，另有鳌江五级以上航道；苍南境内有78省道、104国道、甬台温高速和温福铁路，同时拥有鳌江五级以上航道；泰顺境内有2条省道，分别是52省道和58省道；文成境内有56省道和57省道。各县市情况综合交通集疏运情况统计如下表所示：

表3－3：温州八县市综合交通集疏运情况

县市名称 瑞安市 乐清市 洞头县 永嘉县 平阳县 苍南县 文成县 泰顺县 铁路（条） 高速公路（条） 国道（条） 省道（条） 主要内河航道（条） 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 0 3 1 1 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 2 0 0 2 1 1 2 2 1 0 0 2 1 1 0 0 注：1.主要内河航道指五级以上航道；2.没有考虑海运集疏运情况 数据来源：《二〇〇八年温州市交通统计年鉴》；《2009温州市地图》

从以上分析中可看出，永嘉县在过境（有入口）交通集疏运干道方面，较温州其它市县均具有比较优势，即永嘉县作为温州交通物流枢纽中心的特征较其它市县更为明显，更符合温州地区大物流枢纽节点的布局要求，从交通区位条件上来说，具有发展物流的“后发优势”。

3.2.2经济发展水平比较分析

2007年，温州主城区和下属8市县的经济数据指标和永嘉县三次产业结构

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比例与温州地区同时期相关指标对比情况如下表所示：

表3－4：2007年温州各市县主要经济指标对比

县市名称 温州市区 瑞安市 乐清市 洞头县 永嘉县 平阳县 苍南县 文成县 泰顺县 GDP (亿元) 916.3 326.91 360.92 26.33 154.49 139.63 177.84 27 26.97 第一产业(亿元) 7.91 10.78 12.61 3.12 5.38 8.05 14.54 2.65 3.23 第二产业(亿元) 481.98 177 228.01 8.67 96.18 68.93 79.26 9.36 10 第三产业(亿元) 426.41 139.13 120.3 14.55 52.93 62.64 84.03 15 13.74 人均GDP(元) 64365 28170 30180 20913 16916 16350 14218 7311 7653 社会消费量零售总额(亿元) 475.75 111.27 96.38 6.5 48.57 61.16 85.44 11.53 9.86 数据来源：2008年《浙江统计年鉴》

表3—5：2000-2007永嘉县与温州地区三次产业结构比例

年份 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 年均值 永嘉县 第一产业 6.47% 6.33% 5.75% 5.30% 4.81% 4.29% 3.75% 3.48% 5.02% 第二产业 61.93% 62.09% 62.95% 63.18% 62.56% 63.51% 62.61% 62.26% 62.64% 第三产业 31.60% 31.57% 31.30% 31.52% 32.63% 32.19% 33.64% 34.26% 32.34% 第一产业 6.57% 6.18% 5.28% 4.72% 4.62% 4.06% 3.57% 3.17% 4.77% 温州地区 第二产业 57.50% 56.63% 56.66% 57.15% 56.76% 54.30% 54.77% 53.77% 55.94% 第三产业 35.93% 37.19% 38.06% 38.13% 38.62% 41.63% 41.66% 43.07% 39.26% 数据来源：根据历年《浙江统计年鉴》相关数据整理得到

从经济指标上看，永嘉县第二产业及工业增长值均相对靠前（排名第4），而第三产业增加值则相对落后（排第6），第一产业也相对落后（排名第6）；从三次产业结构比例上看，永嘉县三次产业结构比例与温州地区相比，第三产业比例明显偏低，从2000-2007年的比较数据来看，温州地区第三产业比重总体呈增长态势，平均比重为39.26%，而永嘉第三产业比重波动较小，基本保持在31%-34%之间，其第二产业比重基本保持在62%左右，高于温州地区平均水平近7个百分点。

物流产业属第三产业范围，主要服务于第二产业和第一产业产品物资的流动

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需求，永嘉县第二产业的相对发达和第三产业的相对落后突显了永嘉县包括物流业在内的服务产业发展落后，而第二产业的相对发达也凸显出永嘉物流服务市场潜力巨大，也显示出永嘉县的有大量物流需求已经外流，被周边区县辐射的现实情况。如果永嘉县通过加强自身物流基础设施建设、优化物流系统功能布局、提高自身物流服务供给力量等手段，可以为当地的物流业乃至服务业经济总量带来较大的提升空间，也能为永嘉的工业企业节约大量物流成本，并促进永嘉县三次产业结构比例的优化。

3.2.3物流基础设施建设比较分析

从温州市物流基础设施建设的发展现状来看，公路建设发展最快，水路和铁路建设具有一定基础，航空及其他物流基础设施建设还很薄弱。基于以上现状考虑，下面将主要从公路、铁路和水路三方面比较永嘉县与温州地区其他区县的物流基础设施发展水平。

（1）公路基础设施建设

2007年末温州地区各县市分级别公路里程如下表所示：

表3－6：2007年末温州地区各县市分级别公路里程表

县市名称 全市 温州市区 国道 省高县道 道 速 一级 二级 三高级路四级 等外 级 面 次高级路面 中低级路面 1490 22 109 85 17 285 125 27 434 385 399 561 3243 204 227 662 843 5189 6032 105001 1064 93 36 314 303 339 54 15 66 0 19 27 24 0 0 71 45 48 0 5 25 34 0 0 157 66 645 711 853 778 108 910 487 540 810 834 1095 1236 1249 143 1835 1135 995 1427 1387 141 181 10 15 113 66 321 65 151 瑞安市 34 84 乐清市 139 0 洞头县 永嘉县 平阳县 苍南县 文成县 泰顺县 127 184 669 84 41 737 26 11 97 125 181 729 42 41 446 31 180 360 24 46 73 66 737 768 0 0 74 26 148 555 58 49 0 0 30 67 69 294 412 471 126 483 公路里程单位：公里

数据来源：2008《温州统计年鉴》

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