监理规划1 - 图文

北京中景恒基工程管理有限公司

第一章 工程概况

1.1、概述

1)工程名称：曹妃甸工业区唐曹高速连接线工程 2)工程地点：曹妃甸工业区

3)建设单位：唐山市曹妃甸工业区基础设施建设投资有限公司 4)设计单位：中交公路规划设计院有限公司 5)计划工期：365天 6)质量等级：合格

曹妃甸位于滦河三角洲平原海岸，具有双重岸线的特征，其中内侧大陆岸线为沿漆问古三角洲前沿发育的冲、海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，为沙质海滩，期南段的曹妃甸沙岛出12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m（当地理论最低潮面起算，下同）左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，犹如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20~-30深槽。

拟建港区后方位于滨海浅滩之上，北接古滦河三角洲的前缘，由北向南跨越滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元，南接曹妃甸沙岛。

本项目处于唐山南部沿海地带，大部分地区为冲淤平原，区内地形比较平缓，少有起伏，整个线路处于第四系沉积物覆盖区，其地层为第四系全新统。地层土系以素填土、粉质粘土、淤泥质粘土、粉土、粉细沙为主。多年年平均气温11.4℃，极端最高气温36.3℃，极端

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最低气温-20.9℃。多年平均降水量554.9mm，最大降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。江水多集中在夏季，6-9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s。曹妃甸能见度低于1km的雾日数平均每年有9天，多发生在11月之翌年2月，此期间雾日约占全年的77%，最长连续雾日数为3d，年平均相对湿度66%，7月相对湿度较高，为79%，11月份平均相对湿度低，为60%。曹妃甸水域的初冰日为12月下旬，终冰日为2月下旬，冰期60-70d。浅滩上的固定冰宽度为3~5km，冰厚度20~30cm，最厚45cm，堆积高度一般为1~2m，最高可达4m。流水厚度一般为10~20cm，重叠冰厚度可达30~40cm。漂流速度一般为0.3~0.5m/s，最大可达1.2m/s，流向一般与涨落潮方向一致

本工程位于曹妃甸工业区通岛路东侧，场地东侧紧邻渤海。场地原为海水，现已进行吹填处理，吹填土厚度一般为5.0~7.0m，场地地势比较平坦，高程为3.90~5.75m，地貌单元类型属滨海平原地貌。根据地层岩性、时代成因、物理力学性质，将沿线（路基）地层分为16各工程地质层（亚层），其主要特征如下：

1、素填土：灰色，松散，人工吹填而成，成分以粉砂、粉土为主。其层顶标高2.20~4.68m（平均3.74m），层厚1.90~4.80m（平均3.20m）。 2、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部为淤泥，属新近沉积土，分布于浅海及潮间带表层，其层顶标高-0.38~-0.53m（平均-0.46m），层厚0.60~0.70m（平均0.65m）。

3、粉质粘土：灰色，流塑，含贝壳，夹粉土、粉砂薄层，单层厚1~10cm，

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具微层理，层顶标高1.60~-0.32m（平均0.66m），层厚1.20~4.10m（平均3.02m）。

4、粉砂：灰色，饱和，松散~中密，级配良好，含贝壳，成分为石英、长石、云母等，局部为粉土夹粉质粘土。层顶标高0.62~-4.00m（平均-1.47m），层厚1.85~8.20m（平均4.48m）。

5、粉土：灰色，软塑，局部夹薄层粉质粘土。层顶标高0.87~-3.77m（平均-1.08m），层厚1.00~8.10m（平均4.14m）。

6、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含腐殖质，夹粉砂、粉土薄层，单层厚0.2~10cm，具层理，局部互层状，仅见TL13、TL14、TL16孔处。层顶标高-5.80~-7.60m（平均-6.57m），层厚0.60~3.80m（平均1.93m）。

7、粉砂：灰色，饱和，中密，级配良好，成分为石英、长石、云母等，局部为粉土夹粉质粘土。层顶标高-4.02~-6.97m（平均-5.30m），层厚3.50~11.80m（平均6.50m）。

8、粉质粘土：灰色，流塑，偶见贝壳，夹粉土、粉砂薄层，单层厚1~20cm。层顶标高-4.60~-11.40m（平均-7.68m），层厚1.00~11.60m（平均4.67m）。

9、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，夹粉砂、粉土薄层，单层厚0.2~5cm，具层理。层顶标高-8.50~-13.50m（平均-11.06m），层厚1.70~11.90m（平均4.16m）。

10、粉砂：灰色，饱和，中密，级配良好，局部含贝壳，成分为石英、长石、云母等，夹粉质粘土薄层。层顶标高-12.93~-18.92m（平均-15.24m），层厚2.15~5.30m（平均3.13m）。

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11、粉质粘土：灰色，流塑，夹粉土、粉砂薄层，单层厚2~20cm，具微层理。层顶标高-13.63~-19.01m（平均-15.44m），层厚1.50~4.50m（平均3.04m）。

12、粉土：灰黄、灰色，软塑，夹薄层粉质粘土，单层厚2~20cm，层顶标高-12.40~-20.40m（平均-17.25m），层厚0.80~2.00m（平均1.26m）。

13、粉质粘土：灰色，软塑，夹粉土、粉砂薄层，单层厚1~15cm，具层理，局部为粘土。层顶标高-14.30~-21.20m（平均-18.16m），层厚1.10~8.00m（平均5.20m）。

14、粉土：灰色，软塑~硬塑，含云母片，夹薄层粉质粘土，单层厚1~5cm。层顶标高-19.20~-27.9m（平均-22.85m），层厚1.70~4.45m（平均2.58m）。

15、粘土：灰色，塑~硬塑，夹粉土粉砂层，单层厚1~10cm，具层理。层顶标高-22.82~-25.63m（平均-24.27m），未揭穿，揭露厚度1.05~4.90m（平均2.44m）。

16、粘土：灰色，硬塑，土质较均匀。层顶标高-23.40~-26.50m（平均-24.95m），为揭穿，揭露厚度2.00~4.25m（平均3.13m）。

拟建道路路基地表为松散状态的软土及素填土，地质不均匀，物理力学性质不稳定，受外力作用变形较大，场区内吹填砂为可液化土层。素填土具吹填时间短、结构松散等特性，该场地类型为中软场地土，场地类别属Ⅲ级，故属于建筑抗震不利阶段，场地土不能作为天然路基土使用，需对其采用强夯、换填、碾压、CFG桩等方法处理。

钢厂北路跨迁曹铁路大桥工程位于曹妃甸工业区钢厂北路与通

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岛路、迁曹铁路及迁曹高速连接线交叉处，同时跨越管道渠，被交道路主要为迁曹高速连接线及通岛路。该方案设置主要是满足工业园区内钢铁基地、电厂、工业东区的出行需要，实现钢厂北路与通岛路、迁曹高速连接线的交通流转换。

钢厂北路是曹妃甸工业区东西向重要的城市快速路、疏港路、工业区主干道，主要的货运通道。项目建成后，将实现工业区东西与南北向主动脉交通的快速转换，对促进曹妃甸工业区的路网结构起到非常重要的作用，通过与拟建的迁曹工路的相接，为曹妃甸工业区东、西部地区提供快速的物流转换通道，有利于曹妃甸工业区的经济发展，从而促进河北北部经济的快速发展。

曹妃甸工业区迁曹高速公路连接线北接北环路零点互通立交南侧终点，南至甸头互通立交起点，道路全长15.821309公里。迁曹高速公路连接线为规划城市快速路，机动车双向8车道，全线红线宽度60米，设计时速80公里/小时。其横断组成为2*（4.0m人行道+1.5m树池+3.5m非机动车道+2.5m侧分带+15.5m机动车道）+6.0m中央绿化带=60m。

本拟建工程为迁曹高速公路连接线QCK10+160~QCK11+470段一期，属于钢厂北路跨迁曹铁路大桥工程范围内项目，起点桩号为QCK10+160，终点桩号为QCK11+470，全长1.31km。工程范围包含道路全断面软基处理工程、机动车道范围内路面工程及桥梁工程。具体包括对红线宽度范围内的软土地基处理，机动车道范围内实施路基、路面工程。机动车道两侧各增加0.5m款的土路肩、中分带部分填筑耕植土，在其上绿化。

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