XX高速公路中心试验室管理实施细则模板(7)

桥梁支座设置在梁板式体系中主梁与墩台之间，其主要功能是将上部结构的各种荷载传递给墩台，并能适应上部结构的荷载、温度变化、混凝土收缩等各种因素所产生的自由变形（水平位移及转角），使上、下部结构的实际受力情况符合设计计算图式。

桥梁支座按其材料可划分为小桥涵上使用的简易垫层支座、大中桥上使用的钢板支座、钢筋混凝土支座、铸钢或不锈钢支座，目前使用极为广泛的是板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座等。

为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等组成的各种装置总称为桥梁伸缩装置。 2.2.3.2混凝土构件试验检测

桥涵混凝土结构、钢筋混凝土结构或预应力混凝土结构或构件的检验，依据交通部的有关标准，主要包括内容有三个方面：

一是施工阶段的质量控制，包括原材料的试验检测、混凝土浇注前的检查等； 二是外观质量检测，主要是在构件成型达到一定强度后检测结构实物的尺寸和位置偏差，混凝土表面平整度、蜂窝、麻面、露筋及裂缝等；

三是构件混凝土的强度等级，通常以立方体试件的抗压强度来反映，当对某一方面的检验内容产生怀凝时，如构件的强度离散大、强度不足、振捣不密实或存在其他缺陷时，通常还需要采用无破损的方法进行专项检验或荷载试验来判定。无损检测的方法很多， 目前工程中应用比较多的有以下几种方法：钻芯法、回弹法、超声法、超声－回弹合法和拉拔法等。

2.2.3.3预应力混凝土结构试验检测 （一）预应力筋用锚具、夹具和连接器检测 （1）静载锚固性能试验

（2）其他试验有疲劳试验、周期荷载试验和张拉锚固工艺试验。 （二）张拉设备校验 （1）用长柱压力试验机校验 （2）用标准测力计校验 （三）张拉力控制

（1）预应力筋的张拉控制力应符合设计要求，当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力；

（2）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸

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长值的差值应符合设计要求，当设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉； （3）预应力筋的理论伸长值计算； （4）实际伸长值的测量；

（5）必要时，应对锚圈口及孔道摩阻损失进行测定，张拉时予以调整；

（6）预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉预应力筋的内缩量，应不大于设计要求或规范容许值。 2.2.3.4钢结构试验检测 （一）构件焊接质量检验

（1）焊前检验，包括原材料的检验、焊接结构设计的鉴定及其他可能影响焊接质量因素的检验，应根据图纸要求和相应国家标准进行检验；

（2）焊接过程中的检验，包括焊接规范、焊缝尺寸的结构装配质量

（3）焊后成品的检验，钢结构构件一般采用外观检测法检测表面缺陷，内部缺陷用超声波探伤和检测。 （二）钢材焊缝无损探伤

（1）超声波探伤，探伤方法有脉冲反射法和穿透法

（2）射线探伤，可分为X射线、γ射线和高能射线探伤三种，运用最广的是X射线照相法

（三）漆膜厚度现场检测

漆膜厚度测试有两种方法杠杆千分尺法和磁性测厚仪法。 2.2.4桥梁荷载试验

桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。桥梁荷载试验是对桥梁结构的工作状态进行直接测试的一种手段。一般桥梁荷载试验的目的有 （1）检验桥梁设计与施工的质量； （2）判断桥梁结构的实际承载力； （3）验证桥梁结构设计理论和设计方法。

桥梁的荷载试验是一项复杂而细致的工作，应按我国现行的《大跨径混凝土桥梁的试验方法》、《公路桥涵设计规范》等进行。根据试验的目的进行认真的调查，必要时进行相关的理论分析，在此基础上周密地制定试验方案，对于所有可能出现的问题都需认真考虑并作出处理预案，制定切实可行的试验方案。荷载试验的主要内容有： （1）明确荷载试验的目的；

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（2）试验准备工作； （3）加载方案设计； （4）测点设置与测试； （5）加载控制与安全措施；

（6）试验结果分析与桥梁承载力评定； （7）试验报告编写。

桥梁荷载试验内容一般主要包含在三个阶段： （1）桥梁结构的考察和试验准备； （2）加载试验与观测； （3）测试结果的分析与评定。 静载试验

（一）静载试验仪器设备：有百分表、千分表、位移计、应变仪、应变计、倾角仪、精密水准仪、传感器等。 （二）静载试验观测与记录

(1)温度稳定观测：仪表安装完毕后，在加载试验之前应对各测点进行一段时间的温度稳定观测，中间可每隔10min读数一次；

(2)仪表的测读与记录：人工读表时，仪表的测读应准确、迅速，并记录在专门的表格上，以便资料的整理和计算；

(3)裂缝观测：观测的重点是结构承受力较大部位及旧桥原有裂缝较长、较宽的部位。 （三）加载实施与控制 (1)加载程序；

(2)加载稳定时间控制； (3)加载过程的观察； (4)终止加载控制。

（四）试验数据分析与桥梁承载力评定

(1)试验数据分析：试验资料修正、各测点变位（挠度、位移、沉降）与应变的计算、应力计算、试验结果与理论分析的比较；

(2)根据整理的资料分析结构的工作状况，进一步评定桥梁承载能力，为新建桥验收做出鉴定结论。

（五）静载试验报告编写 (1)试验概况；

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(2)试验的目的； (3)试验方案设计； (4)试验日期及试验的过程； (5)各项试验达到的精度； (6)试验成果与分析； (7)试验记录摘录； (8)技术结论； (9)经验教训； (10)有关图表、照片。 结构动载试验

桥梁结构承受车辆、人群、风力和地震等动力荷载作用下产生振动，桥梁在动力荷载作用下的受力分析是桥梁结构分析的又一重要任务。桥梁的振动问题影响因素复杂，仅靠理论分析还不能满足工程应用的需要，需用理论分析与实验测试相结合的方法解决，桥梁动载试验就成为解决该问题必不可少的手段。桥梁的动力特性（频率、振型、动力冲击系数和阻尼比）是评定桥梁承载力状态的重要参数。 2.3隧道施工试验、检测重点及难点

公路隧道的建造是百年大计，保证工程质量是业主的基本要求。隧道施工的试验检测技术是作为质量管理的重要手段。公路隧道施工的试验检测项目按隧道的修建过程划分主要包括以下内容: 2.3.1材料质量检测

2.3.2超前支护与预加固围岩施工质量检测 2.3.2.1超前锚杆 （一）基本要求：

锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求；

超前锚杆与隧道轴线外插角易为5°～10°，长度应大于循环进尺，宜为3～5m； 超前锚杆与钢架配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接； 锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%； 锚杆搭接长度应不小于1m。 （二）实测项目

超前锚杆实测项目的检测方法和频率见下表：

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 34

1 2 3 4 长度（m） 孔位（mm） 钻孔深度（mm） 孔径（mm） 不小于设计值 ±50 ±50 大于杆体直径±15 尺量：检查锚杆数的10% 尺量：检查锚杆数的10% 尺量：检查锚杆数的10% 尺量：检查锚杆数的10% （三）外观鉴定

锚杆沿开挖轮廓线周边均匀布置，尾端与钢架焊接牢固，锚杆与钢架焊接。 2.3.2.2超前钢管 （一）基本要求

钢管的型号、规格、质量应符合设计要求和规范要求；

超前钢管与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。 （二）实测项目

超前钢管实测项目的检测方法和频率见下表：

项次 1 2 3 4 检查项目 长度（m） 孔位（mm） 钻孔深度（mm） 孔径（mm） 规定值或允许偏差 不小于设计值 ±50 ±50 大于钢管直径±15 检查方法和频率 尺量：检查10% 尺量：检查10% 尺量：检查10% 尺量：检查10% （三）外观鉴定

钢管沿开挖轮廓线周边均匀布置，尾端与钢架焊接牢固，入孔长度符合要求。 2.3.2.3注浆效果检查

注浆结束后应及时对注浆效果进行检查，检查方法通常有下列三种：

分析法：分析注浆记录，查看每个孔的注浆压力、注浆量是否达到设计要求；注浆过程中漏浆、跑浆是否严重，从而以注浆注入量估算浆液扩散半径，分析是否与设计相符。

检查孔法：用地质钻机按设计孔位和角度钻孔检查孔，提取岩芯进行鉴定。同时测定检查孔内的吸水量（漏水量）单孔时应小于1L/min.m；全段小于20 L/min.m。 声波监测法：用声波探测仪测量注浆前后岩体声速、振幅及衰减系数等来判断注浆效果。注浆效果如未到达设计要求时，应补充钻孔再注浆。 2.3.3开挖质量检测 （一）基本要求

开挖断面尺寸要符合设计要求。

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