(完整版)CA6140车床主轴箱的含图毕业设计(3)

图4-2 CA6140传动系统图

3.5.5 传动方案拟定

当双向多片摩擦离合器M1左结合时，轴Ⅰ的运动经M1左部的摩擦片及齿轮副或传给轴Ⅱ。当M1右结合时轴Ⅰ的运动经M1右部摩擦片及齿轮Z50传给轴Ⅶ上的齿轮Z34，然后传给轴Ⅱ上的齿轮Z30。轴Ⅱ的运动分别可分别通过三对齿轮副、、传给轴Ⅲ。

轴Ⅲ的运动可分为两路传给主轴Ⅵ：

（1）当主轴Ⅵ上的滑动齿轮Z50处于左端位置时，轴Ⅲ运动经齿轮副直接传给主轴Ⅵ，使主轴高速运转。

（2）当主轴Ⅵ上的滑动齿轮Z50处于左端位置时，使齿轮式离合器M2接合，则轴Ⅱ的运动经Ⅲ-Ⅳ-Ⅴ-Ⅵ的背轮机构传给主轴，使主轴获得中低转速。

第4章 主要设计零件的计算和验算

4.1主轴箱的箱体

主轴箱中有主轴、变速机构，操纵机构和润滑系统等。主轴箱除应保证运动参数外，还应具有较高的传动效率，传动件具有足够的强度或刚度，噪声较低，振动要小，操作方便，具有良好的工艺性，便于检修，成本较低，防尘、防漏、外形美观等。

箱体材料以中等强度的灰铸铁HT150及HT200为最广泛,本设计选用材料为HT20-40.箱体铸造时的最小壁厚根据其外形轮廓尺寸(长×宽×高),按下表选取.

表5-1

长×宽×高() < 500 × 500 × 300 > 500 × 500 × × 500 × 500 > 800 × 800 × 500

由于箱体轴承孔的影响将使扭转刚度下降10%-20%，弯曲刚度下降更多，为弥补开口削弱的刚度，常用凸台和加强筋；并根据结构需要适当增加壁厚。如中型车床的前支承壁一般取25mm左右，后支承壁取22mm左右，轴承孔处的凸台应满足安装调整轴承的需求。

箱体在主轴箱中起支承和定位的作用。CA6140主轴箱中共有15根轴，轴的定位要靠箱体上安装空的位置来保证，因此，箱体上安装空的位置的确定很重要。本设计中各轴安装孔的位置的确定主要考虑了齿轮之间的啮合及相互干涉的问题，根据各对配合齿轮的中心距及变位系数，并参考有关资料，箱体上轴安装空的位置确定如下：

中心距(a)=12（d1+d2）+ym （式中y是中心距变动系数）

壁厚(mm) 8-12 10-15 12-20

中心距Ⅰ-Ⅱ=（56+38）2×2.25=105.75mm 中心距Ⅰ-Ⅶ=（50+34）2×2.25=94.5mm 中心距Ⅱ-Ⅶ=（30+34）2×2.25=72mm 中心距Ⅱ-Ⅲ=（39+41）2×2.25=90mm 中心距Ⅲ-Ⅳ=（50+50）2×2.5=125mm 中心距Ⅴ-Ⅷ=（44+44）2×2=88mm 中心距Ⅴ-Ⅵ=（26+58）2×4=168mm 中心距Ⅷ-Ⅸ=（58+26）2×2=84mm 中心距Ⅸ-Ⅵ=（58+58）2×2=116mm 中心距Ⅸ-Ⅹ=（33+33）2×2=66mm 中心距Ⅸ-Ⅺ=（25+33）2×2=58mm

综合考虑其它因素后，将箱体上各轴安装空的位置确定如下图：

图5-1

上图中XIV、XV轴的位置没有表达清楚具体位置参见零件图。 设计的箱体外观形状如下图：

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