国内外高速动车组的关键技术分析.

国内外高速动车组的关键技术分析

学生姓名 李资源

专业班级 车辆工程

学 号 14925424

日 期 2016.10.14

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目录

（一）世界高铁的发展.................................................................................................3（二）高速铁路的主要技术特征.................................................................................5（三）中国高铁的发展历程..........................................................................................6 （四）高速动车组的关键技术.....................................................................................7 (五)新一代中国高速铁路动车组将面临的技术挑战与策略研究.........................12 （六）我眼中的中国高铁............................................................................................16 (七)参考文献.............................................................................................................17

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（一）世界高铁的发展

高铁简介：

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 发展历程：

1.第一次浪潮 1964年~1990年

1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。每小时270公里，营运最高时速300公里。

2.第二次浪潮

1990年至90年代中期

法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

3.第三次浪潮

从90年代中期至今~

在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。

高铁典型技术：

1.日本新干线（号称世界安全线） 从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世界独占鳌头。现，与“磁浮”速度相差无几。机车车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速度已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以后又相继开发出“100系列”、“ 200系列”、“ 300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平。

2.法国TVG技术

TGV可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。

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第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败 法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中，TGV创造了当 时的318公里的高速轮轨时速。

90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。

3.德国的ICE技术

德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。

ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。

4.中国CRH技术

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。 CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司

CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：新干线E2-10000) CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：德国VELARO-E) CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原型车：法国SM3)

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（二)高速铁路的主要技术特征：

（1）列车运行速度高 V≤ 200km/h 普通铁路 V ≥ 200km/h 高速铁路

（2）线路条件好，曲线半径大 一般 R>4000m

（3）列车外形流线形 （4）技术含量高 （5）运送时间短

行程在85km以上比乘长途汽车快 行程在205km以上比乘小轿车快 行程在1058km内, 比乘飞机快 （6）安全、舒适 （7）准确性高 （8）能源消耗低 （9）占地少

高速铁路仅为高速公路的1/3

高速铁路仅为航空用地的1/2~1/3 （10）运输价格低 （11）运输能力强

高速铁路的运能远大于航空，而且也大于高速公路。 （12）环境影响小

有害物质的换算排放量，公路约为铁路的8倍。

高速列车产生的噪声污染约为飞机和小轿车的1/10。 （13）劳动生产率高

我国1986年统计，运输部门劳动生产率如下： 铁路：60.8 (万换算吨.公里人.年) 公路：4.9 (万换算吨.公里/人.年)

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