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突破4万元大关已无悬念。

“轮胎原材料又涨价了。”一串串飘红的数字刺激着轮胎从业人员的神经。 近日，《商用汽车新闻》致电双钱轮胎相关人士，咨询天然橡胶价格的事宜。该负责人无奈地表示：“从2008年开始，天然橡胶就一直在涨。2009年，业界人士都预判价格会出现下滑，但眼看着如今已接近4万元/吨的价格，看来市场跟轮胎行业开了个大大的玩笑。”

即便如此，市场并没有偃旗息鼓的迹象。据了解，虽然天然橡胶价格近两年来一直保持快速增长，但正新轮胎、双钱轮胎等企业依然加大产能布局。难道面临天然橡胶等原材料价格飞涨的问题，轮胎企业感觉不到压力？

事实不然。据中国橡胶工业协会相关人士表示，2011年开局，轮胎行业亏损面将在50%的基础上继续扩大，全行业已陷入开工越多亏损越多的成本怪圈。

或将涨至5万元/吨

“企业已经没办法消化这部分成本了。”佳通轮胎配套部经理彭永红说。目前，对于天然橡胶价格已无法预期，也不知涨价何时才是尽头。2010年，业内普遍预计原材料价格会下滑，可事实上却是天然橡胶越卖越贵。

彭永红表示：“天然橡胶占商用车轮胎生产成本的70%以上，所以对于橡胶价格的变动，企业非常敏感。”

“相比2010年的天然橡胶价格，现在每吨涨幅在2万元左右。”山东玲珑轮胎相关负责人叹息道，“企业很难消化。”

双钱轮胎相关负责人也表示：“如果相比2009年的天然橡胶价格，那可是四五倍的增长。我记得2009年，天然橡胶的价格每吨在8000~9000元左右。当时企业还在观望价格能否下降，而现在已经临近4万元/吨了。”

据业内人士预计，2011年，天然橡胶价格最高将达到4.5万~5万元/吨，最低不下3万元/吨。

“总体上来看，2011年，天然橡胶等原材料价格依旧处于上升轨道。”玲珑轮胎相关负责人表示。他认为，造成天然橡胶涨价的原因主要有三方面：一是目前全球天然橡胶的供需处于平衡状态，没有出现供不应求的现象；二是受自然灾害影响，东南亚等主产区天然橡胶产量下降；三是期货市场炒作，天然橡胶等原材料在期货市场属于较好炒作的题材，具有容易储存、储存成本低等特点。

靠市场消化成本压力

那么，轮胎企业该如何消化这部分增加的成本呢？

犹记得2010年三四月份，由于天然橡胶等原材料价格上涨，轮胎企业将调高轮胎出厂价格的消息在业内疯传。然而，调查轮胎涨价幅度时，各轮胎企业均表示幅度不高，绝大部分成本压力可依靠企业自行消化。原因在于，一方面，轮胎行业价格战过于激烈；另一方面，企业担忧丢失市场。

然而，短短一年内，原材料价格一路看涨，从2010年年初的1.3万元/吨，直逼目前的4万元/吨。很明显，数倍增长后的原材料价格，企业已无法自行消化，很可能将压力转嫁至市场。

“只能通过市场来消化部分成本压力，另外，依靠2010年的利润进行自我消化。”双钱轮胎相关负责人说。2010年，国内轮胎价格全线上涨近20%，双钱轮胎上涨19%，朝阳轮胎上涨16%，其他品牌上涨15%左右。“大型轮胎企业购买的橡胶原材料都以年约方式购买，所以涨价幅度并不高。

而我们购买的橡胶原材料是以期货方式购买，基本上每3个月购买一次。所以，随着期货价格的浮动，购买成本也一直在涨。据了解，2011年，新一轮的轮胎涨价潮已经开始，杭州中策轮胎好像又涨了3%~5%。但是，国内轮胎市场价格战太激烈，

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涨价过高容易丢失市场。”该负责人表示。

山东玲珑轮胎相关负责人也认为：“国内轮胎企业橡胶原材料的库存比较低，所以，原材料涨价后就马上体现在轮胎成品上，因此给轮胎企业带来很大影响。我们同样需要依靠市场缓解成本压力。”

国际巨头米其林轮胎同样也面临着不小的成本压力。米其林轮胎相关负责人说：“面对原材料涨价的问题，我们也针对部分产品进行了调价。但目前主要还是依靠企业自我消化。”

从市场反应看，对于新一轮的轮胎涨价潮，消费者似乎也早习以为常。北京昌平区韩泰轮胎代理商张兰军说：“涨价很厉害，但消费者普遍都能够接受。”

是洗牌也是机遇

当下的轮胎企业可谓腹背受敌，前有原材料涨价的压力，后有行业内的激烈竞争，稍有不慎，可能就会造成巨大的损失。那么面临不断上涨的成本压力，国内轮胎企业的格局会否出现新的变化？

“我认为，如果继续涨价，国内的轮胎企业将面临重新洗牌的形势，小型轮胎厂家很可能被淘汰。”双钱轮胎相关负责人说，“国内轮胎价格战打得很惨烈，但依然扩大产能，例如双钱、正新、韩泰等企业都在扩产，其实产能早就过剩了。”

对于这种非正常的现象，玲珑轮胎相关负责人认为：“虽然轮胎行业整体产能过剩，但是国产轮胎企业发展较快，很多小型轮胎企业因为价格战将遭淘汰，这对于一部分实力相对较好的轮胎企业来说，无论是扩大生产规模还是提升市场占有率，都是一个机遇。而对于一些实力较差的企业，很容易遇到资金链断裂的困局。”

彭永红同样认为，实力较差的轮胎企业缺少市场议价能力，原材料价格的波动无法反映到市场价格上。另外，原材料价格与轮胎价格之间存在一个缓冲期，在这个过程中，考验每个企业的规模和资金链。对小型轮胎企业而言，在承受不住成本问题时，如果立即提高轮胎销售价格，会失去产品的市场竞争力。Back

韩泰轮胎2010年营业利润增长6.7%

2011/2/12来源：盖世汽车网

韩泰轮胎近日宣布2010全年销售额突破5.4万亿韩元(约合46.5亿美元)，同比增长11.5%。营业利润同比增长6.7%，至5858亿韩元。

韩泰轮胎2010年能够取得如此傲人的销售业绩，首先要归功于销量飙升的新兴市场。韩泰轮胎在拉丁美洲和独联体地区的销售额同比增长了64.7%和49.7%。同时，北美、欧洲和亚太地区作为长期战略市场也继续保持着强势而稳固的地位，在美国和加拿大等成熟市场，韩泰超高性能轮胎(UHP)获得了越来越多权威专业媒体和消费者的认可，市场需求不断增加，全年销售额同比增长了42.2%。

在中国和韩国市场，韩泰轮胎在保持市场份额领先的同时，开始关注超高性能轮胎的生产，不断提高生产效率、扩大产能。韩泰超高性能轮胎的供应量2010年在韩国和中国市场分别跃升了80.7%和57.3%。随着韩泰轮胎品牌价值的不断提升和全球消费者对其产品品质信任度的不断增强，众多一线汽车生产厂家将全球轮胎配套业务交给韩泰。

韩泰轮胎副会长兼全球CEO徐承和先生表示，\年是韩泰轮胎一个新的时代的的里程碑，除了取得历史上最好的成绩之外，韩泰还为了今后更高更快得增长制定了新的计划，包括在印度尼西亚和中国新建工厂以进一步扩大产能。\徐承和先生补充道，\年，我们将迎来韩泰轮胎成立70周年。在这样的历史时机，作为全球轮胎领导者的韩泰轮胎将着力打造可持续发展和富有创造力的企业文化，同时进一步实施有利于绿色环保的各项举措。\

韩泰轮胎2011年全球销售目标为6.06万亿韩元，借力匈牙利工厂的成功扩建这

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一巨大自我挑战将有望达成，此外，中国重庆工厂和印度尼西亚工厂的开工建设也将为韩泰轮胎的未来发展添加新的活力。

据韩泰轮胎方面透露，今年，韩泰轮胎将在保证产品质量和服务品质的基础上提升品牌价值。基于此，韩泰轮胎已经正式宣布从今年起成为德国房车大师赛(DTM)的独家轮胎供应商。利用目前已取得的优势，韩泰轮胎将继续在规模化生产、全球销售网络、研发实力、战略销售和市场营销等各方面提升竞争力。Back

废旧轮胎综合利用指导意见正式出台

2011/2/11/来源：汽车周报

工信部对外发布了《废旧轮胎综合利用指导意见》(以下简称《意见》)，鼓励发展废旧轮胎业务，旨在到2015年，提升国内旧轮胎翻新水平。意见指出，包括载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破，培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。

据了解，我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%，每年橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口，供需矛盾十分突出，橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现。轮胎是最主要的橡胶制品。相关统计显示，2009年我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的70%左右，年产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨。

然而，在废旧轮胎综合利用方面，我国虽拥有旧轮胎翻新再制造、废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热解四大业务板块，现有轮胎翻新企业1000家、再生橡胶企业约1500家、橡胶粉和热解企业约100家，但研制水平普遍较低。

目前，我国废旧轮胎综合利用产业发展面临的问题主要有：一是从事废旧轮胎综合利用的企业大都规模小、装备落后、企业综合实力不强，特别是再生橡胶企业二次污染问题没有得到解决；二是行业管理相对薄弱，尚未建立起运转规范的回收体系，技术水平相对较高的企业很难拿到生产所需的废旧轮胎资源；三是产品技术、质量标准规范不完善，导致产品质量参差不齐，影响了市场开拓；四是普遍缺乏技术研发手段和力量，科技创新能力不足。

2009年，我国轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比例在45%以上。此次出台《意见》旨在提高废旧轮胎综合利用水平，缓解供需矛盾。

根据《意见》目标，到2015年国内旧轮胎翻新水平有较大提高，其中载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破；废轮胎资源加工环保达标率达到80%。稳定发展再生橡胶产品，年产量达到300万吨；橡胶粉年产量达到100万吨；并重点培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。其中，重点任务包括提高轮胎翻新率，优化产品结构，推动磨耗极限标准，解决可翻新轮胎胎源严重不足问题。推广预硫化轮胎翻新技术，适时提高翻新次数，强化轮胎使用、检测环节的磨耗极限控制。优化产品结构，提高预硫化胎面翻新比例，发展全钢无内胎、载重子午胎及工程巨型轮胎翻新。Back

天然橡胶价格再逼历史高位

2011/2/12来源：东南网

在突破4万元/吨的标志性关口后，国内天然橡胶价格继续“天天向上”，再度逼近43800元/吨的历史高位。

不过，与橡胶价格这种热火朝天的场面相反，厦门的橡胶贸易商和轮胎制造企业，却有倒不完的苦水。同时，相关企业不得不出招应对：制造型企业尽量减少库存、延长春节假期，贸易商则出手谨慎。

很多公司延长春节假期

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国内期市中的天然橡胶价格超过了43000元/吨，而就在两天前，天然橡胶期货价格曾创下43800元/吨的历史高位。

“天然橡胶价格涨得这么高，生意都不好做，正好遇上春节，很多公司干脆把春节长假再延长了。”厦门塑料橡胶同业商会秘书长赵忠民说。

除了延长假期，厦门的橡胶相关企业还采取其他措施应对。

“除了一些必须的订单外，制造型的橡胶企业基本上都不会库存原料，中间贸易商也非常谨慎地出手。”赵忠民说。

“风险来了。”厦门塑料橡胶同业商会的分析师赵永良用简单几个字表达了对这个行业的担忧。

厦轮胎企业称在火山口

在天然橡胶的整条产业链中，制造企业是天然橡胶涨价的最大受害群体，轮胎制造企业更是首当其冲。

“现在就像在火山口上炙烤啊。”厦门一家不愿公开身份的轮胎企业高管如此形容眼下内外交困的情形，“目前国内的轮胎企业基本是全行业亏损，持续6个月利润都是负增长。”

事实是，虽然各大轮胎企业两年来多次上调轮胎价格，但在原材料价格持续高涨的境况下，仍无法抵消原材料涨价所带来的成本剧增。

来自中国橡胶工业协会轮胎分会的统计数据显示，2010年1月—11月，国内轮胎行业的利润同比下滑22%，亏损面达26%。厦门的轮胎企业概莫能外。

盘子小价格易被操纵

对于橡胶价格的“天天向上”，厦门业者自有其解读。“肯定有人为炒作的成分在内。”以在这个行业摸爬滚打多年的实践经验，赵忠民和赵永良均认为“眼下胶价的表现实在不正常”。

一个比较靠谱的分析是，“只需10亿元资金就可以把天然橡胶期货价格炒起来”。

在赵永良看来，“天然橡胶看似是一个很大的产业，而实际上其全球基数非常小，很容易受到各大财团的联合炒作影响”。

据了解，全球每年的天然橡胶消耗约950万吨，而中国一年的天然橡胶消耗就高达300多万吨，占全球总消耗的三分之一以上。

“这个池子太小了，稍微加点水，水位就会上升，如果按当初3万元每吨的价位，10亿人民币就可以完全操控整个国内的天然橡胶市场。”赵永良说。

不过，以往年的经验，赵忠民估计这波上涨行情已基本见顶。赵永良也分析，天然橡胶现价已经偏离实际价值太多，接下来必然有一个价值修复的过程，因此，短期之内不排除触摸45000元/吨的可能，但从长远来说，以38000元/吨为中轴上下徘徊的概率更高。Back

米其林2010年利润飙升至14.2亿美元

2011/2/13来源：新浪财经

据外电报道，法国轮胎制造商米其林周五公布，2010年利润由前年的1.04亿欧元飙升至10.5亿欧元(合14.2亿美元)。

去年米其林的销售额增长21%，达到178.9亿欧元。接受道琼斯专线调查的分析师曾预测，该公司的净利润为9.25亿美元，销售额为176.7亿欧元。

米其林宣布将派发每股1.78欧元股息。该集团的管理合伙人贺立业(MichelRollier)表示计划将2011年的销售额至少提升6.5%，预计营业利润将进一步增长。由于原材料成本上涨，米其林将维持现有的定价政策。该集团预计今年原材料成本上涨及16亿欧元的支出计划可能将令集团的自由现金流暂时出现负数。

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米其林在另一份声明中称将在5月13日召开的特别会议上提名管理合伙人盛纳德(Jean-DominiqueSenard)接替贺立业，出任该集团的总裁。Back

● 其 他

力帆新增生产基地正式进军房地产

2011年2月12日来源：重庆晚报

继长安汽车宣布投资350亿元进驻两江新区，打造鱼嘴千亿汽车城之后。力帆汽车最近也发布公告宣布，力帆乘用车新增生产基地也将入驻两江新区，全力打造两江新区汽车工业基地。今后，这里将成为力帆汽车中高档产品的设计、制造和研发中心。

基地建成年产值250亿

力帆股份日前发布的公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司已经于1月26日与两江新区管委会签署框架性投资协议，力帆控股或其下属公司将在两江新区取得规划工业用地约1100亩，该地拟为力帆控股或其下属公司的中高档轿车、新能源汽车、汽车发动机、汽车组装件及汽车技术研究院未来发展用地。

根据初步规划，力帆的生产基地位于两江新区工业开发区龙兴工业园，投资规模拟为35亿元，规划为年产20万辆中高档轿车、5万辆新能源汽车以及30万台汽车发动机，同时年产8万台汽车出口组件和一个汽车技术研究院。

“该项目计划两年半内建成，也就是到2013年投产，建成后将实现年产值250亿元，纳税6亿元，并为当地提供1万个就业岗位。”力帆控股董事长尹明善表示，国家为两江新区制订了各种优惠政策，力帆将抓住两江新区快速发展的新机遇，为乘用车的未来发展准备土地。他说，包括新基地在内，力帆在两江新区内已经拥有六家工厂，包括目前的轿车工厂、微车工厂、发动机工厂和汽车研究院，还有汽车摩托车出口基地等。

今年拟推出力帆720

“在力帆汽车的产品谱系中，已经有中高档汽车的产品规划。”力帆汽车销售公司总经理廖雄辉日前说，今年力帆汽车就将推出力帆720这个战略产品，该车轴距将达到2.7米，是真正意义上的B级车。到2012年，力帆汽车还将打造出10万元以上的中高级轿车。未来3年，力帆每年的销售收入和利润增长将超过38%。

他说，在去年成功上市后，力帆的融资平台已经打开，目前董事会已经做出决定，今后每年推出不少于两款新轿车和两款新微车。同时，力帆汽车产品的开发、研制力度也会加大，速度也会加快。同时，在新能源汽车方面，在财政部、科技部、发改委、工信部四部委不久前联合推出的第15批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录中，产品型号为LF7002EV的力帆电动轿车赫然在列，力帆已拿到电动车量产“准生证”。

据介绍，目前力帆620和320纯电动车均已具备量产能力，年内将实现批量生产。此外，力帆的520以及即将投放的720轿车，其电动版本都已在同步研发。到2012年，力帆电动车的销售目标将达到2万辆。

不仅如此，力帆集团还将配合电动车的推出，在重庆和上海建立以电动车为载体的出租车公司，以及电动车租赁公司，以此推动新能源汽车的发展。

正式进军房地产行业

除了生产基地以外，力帆还将在两江新区建设总部大楼。

据了解，去年年底，经过20多轮激烈竞拍，重庆力帆置业以11亿元的价格，将位于江北嘴核心区的江北城组团B19商业金融用地地块收入囊中。尹明善在拿下地块

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