船舶操纵复习补充资料174题大副

操纵复习补充资料174题大副

C 1 船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是： A 船舶大 B航速高

C 船舶大与航速高 D 船舶的专业化

D 2当不论何种原因两船构成紧迫危险时，每一船舶均应： A保持正规的了望

B对局面和碰撞危险作出充分的估计 C避免紧迫局面的形成 D采取最有助于避免碰撞的行动

D 3当碰撞不可避免时，每一船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞造成的损失，所采取的措施不包括： A紧急倒车刹减船速以减小碰撞的动能 B避免船中被他船船首撞入

C避免机舱附近被他船船首撞入 D 碰撞夹角尽可能大 C 4当他船船首撞入我船船体时：我船的应急措施不应包括：

A应尽可能使本船停住 B关闭破洞舱室前后的水密装置 C责成对方倒车退出 D堵漏 C 5当他船船首撞入我船船体时，我船的应急措施应包括：

①堵漏 排水 ②应尽可能使本船停住 ③关闭破洞舱室前后的水密装置 ④责成对方倒车退出 ①② ③④ ①②③ ①②④

C 6我船船首撞入他船船体时的应急操船,我船的应急措施不妥当的是：

①开微速进车顶住对方 ②情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 ③任何情况下不可倒车脱出 ④调整顶住对方破洞的姿态

①② ①②③ ③④ ①②④

B 7当我船船首撞入他船船体时，我船应采取的应急措施包括：

① 微速进车顶住对方，情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 ②经对方同意可倒车脱出 ③保持顶住对方破洞的姿

1

态

①② ①②③ ①③ ②③

C 8当我船船首撞入他船船体时，为保持顶住对方破洞的姿态，应该： A微进车用舵 B停车左右舵 C可用缆绳系住 D停掉用车舵

A 9碰撞后担负查明全船漏损情况责任的船员是：

A大副和水手长 B水手长木匠 C船长和大副 D三副和水手长 D 10船舶碰撞后不可通过测量 来确定漏损的位置和程度。 水舱的水位 油舱的油位 吃水 货损情况

C 11在船舶碰撞后的紧急处置措施中，首要的工作是：

立即关闭破洞、四周的水密门窗 查明漏损的位置和程度 机舱全力排水 堵漏 B 12船舶碰撞后的防水措施中，首要的工作是： 排水 关闭水密门窗 堵漏 调整纵横倾

C 13船舶碰撞后，对于较大的破洞，不可用 堵漏。 堵漏毯 堵漏板 毛毯 堵漏水泥箱

14由于破洞舱室大量进水，必须对浸水邻近的舱壁进行加强，以抵抗过大的水压力，防止舱壁破损而波及相邻舱室。图7—3为对舱壁加强的图例。

B 15船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用 方法需要特别谨慎。 排出 注入 移驳 排出和注入

B 16船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用 方法会减小储备浮力和稳性。 排出 注入 移驳 排出和注入

C 17船舶碰撞后，在必要时应抛弃货物，下列哪种货物不在必抛之列？ 因进水可能引起着火的货物 因进水可能引起急剧膨胀的货物

2

因进水可能引起严重霉变的货物 使储备浮力下降的货物 B 18抢滩使用的浅滩,最好应是 底质. 软泥 泥、砂或砂砾 活砂 砂石 B 19大型船抢滩使用的浅滩坡度,最好应处在左右. 1：15 1：19～1 ：24 1：17 1：30 A 20抢滩前,对压载水的处理要求是:

打进压载水，并使船舶纵倾与坡度相适应，打出压载水并使船舶纵倾与坡度相适应

前后调拨压载水，并使船舶纵倾与坡度相适应 打出或打进压载水，并使船舶横倾与坡度相适应 B 21抢滩时,船舶的上滩部位最好是: 船尾 船首 船舷 船舶任意一端 C 22船舶上滩时所抛下的锚起何作用? ①稳定船身 ②防船漂移 ③有助于出滩 ①② ③④ ①②③ ①③

C 23当搁浅不可避免时,应采取的正确措施是:

①快车冲过以免搁住 ②设法减小船的冲力 ③尽力保护好车舵 ①②③ ①② ②③ ①③

D 24当搁浅不可避免时,若明了航向与浅滩边线接近垂直,应采取的正确措施是: ①快倒车 ②抛双锚 ③操满舵 ④置车舵于深水区 ①②③④ ①②③ ②③ ①③ ①②④ B 25在搁浅后的应急措施中,首要的工作是:

立即倒车退离 立即停车迅速查明情况 用车舵力争挣脱 请求外援 B 26搁浅后，每间隔 分钟测量一次与船底相通的舱室液位. 10 20 30 60

A 27搁浅后，测量舷边四周每间隔 米处的水深,然后与船舶吃水相比较.

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10 20 30 60

C 28搁浅后，可通过所测的的水深与船舶吃水的比较,判断 . ①搁浅部位 ②搁浅程度 ③浅滩底质 ①②③ ②③ ①② ①③

D 29一般船舶在搁浅后可能会发生的危险情况有：

①船身倾斜 ②蹬底 ③打横 ④船体承受的应力过大 ①②③ ②③④ ①②④ ①②③④

A 30搁浅后,在采取用锚固定法时,要用到的工具设备包括: ①锚 ②锚链 ③缆绳 ①②③ ②③ ①③ ①②

C 31固定用锚时,当船身与岸线垂直时，船首、尾的出锚方向与船首尾线的夹角应为: 15° 30°45°60°

C 32 船舶搁浅后的损失的排水量可根据 进行估算。 ①搁浅前后的水深 ②搁浅前后的吃水 ③底质 ①②③ ①② ②③ ①③

A 32某船主机功率3000ps,进车时约能发挥出 吨的脱浅拉力. 30 60 90 120

D 33某船主机功率3000ps,倒车时约能发挥出 吨的脱浅拉力. 20 15 12 18

B 34某拖轮主机功率2000ps,在协助搁浅船拖浅时(进车)约能发挥出 吨的脱浅拖力. 30-60 20-30 15-20 10-15

A 35某船锚重5吨,绞锚脱浅时时约能发挥出 吨的脱浅拉力. 15-25 20-25 30-50 10-15 B 36候潮脱浅的最佳时机是:

4

高潮到来时动车 高潮前1h动车 高潮前0.5h动车 低潮后1h动车 B 37要谨慎使用移载脱浅法的情况是:

船舶一端搁浅 船舶一舷搁浅 搁浅严重 船体破损 B 37船舶发生火灾后，应立即降速,其主要原因是: 便于扑救 降低相对风速 减小风舷角 减小受风面积

C 38船舶发生火灾后，应减小船舶的摇摆和避免急剧转向，其主要原因是: 减小受风面积 便于扑救 降低相对风速 减小风舷角 B 39船舶航向000°,风向090°,右舷起火,正确的操船措施是: 保持航向 改向到180° 改向到090° 改向到270° A 40船舶航向090°,风向090°船尾起火,正确的操船措施是: 保持航向 改向到180° 改向到000° 改向到270° C 41船舶航向270°,风向090°船尾起火,正确的操船措施是: 保持航向 改向到180° 改向到090° 改向到270°

B 42如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的 侧停留,等待对方救生艇驶来. 上风 下风 上流 下流

C 43为便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷,救助船可驶往遇难船的 部位附近. 船首 船尾 船首或船尾 船中

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A 44对于在舷边救助遇难人员，应选择 的部位,将遇难人员救起. 船舶中部 干舷低 无吊杆起重设备 船舶首尾

有条件时，应尽可能多放一些救生索、单人座板、救生裤、绳索、吊货网络等物，以便吊起。对于远离舷边的待救者，可用抛绳枪把带浮体的救生索抛给他们攀附，再将他们拉到舷边吊上船。 A 46如有大批遇难人员漂在水中，救助船可以:

用浮力较大的缆绳在漂浮者上风处低速围绕其回转，让人员攀附 用浮力较大的缆绳在漂浮者下风处低速围绕其回转，让人员攀附

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