动车组的辅助供电系统报告(2)

中文摘要

动车组的辅助电源系统的可靠性、安全性是非常重要的 ,加强辅助

供电系统主要性能的研究,将有助于深化我国动车组高速度、高性能的发展趋势。辅助供电系统是是动车组高效运行的必要条件，维护辅助供电系统的任务是训练负荷提供交流或直流电源,如空调、采暖、通风、照明、制动牵引系统、冷却风扇,控制单元,确保其安全运行的列车,为旅客提供舒适的旅游环境。

由于我国各种型号的动车组是在引进消化吸收国外技术的基础上生产出来，各种动车种类繁多，技术各异。在这种背景下，各种动车之间存在着大量的零配件不通用，我国铁路动车组的维护、保养和继续生产也就面临着巨大的挑战，维护保养的成本也将会大大提高，间接阻碍我国铁路动车组事业的继续发展。

由于不同国家生产的各种动车所采用的技术各不相同，掌握和吸收起来就会增加一定的难度。因此，迅速加快我国对动车组技术的引进吸收工作，吸取所引进动车组的各项优点，研发并制造出我国自主研发的动车组，才能科学地制定统一的标准，迅速加快我国动车组发展的步伐。

关键字： 辅助系统 可靠供电 铁路

目 录

第1章 CRH动车辅助供电系统概述 ............................. 1 1.1 辅助供电系统的简单介绍 ................................ 1 1.2 CRH2简介 ............................................. 2 1.3 CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理 ........... 4 2.1辅助供电系统的定义 ..................................... 6 2.2 动车组辅助供电系统和基本组成 ......................... 6 2.2.1 辅助电源系统 ...................................... 7 2.2.2 电源分配系统 ...................................... 9 2.2.3 辅助用电设备 ...................................... 9 第3章 蓄电池系统 ......................................... 12 3.1 蓄电池的用途与分类 ................................... 12 3.2 镉镍蓄电池工作原理与使用 ............................. 14 3.2.1 碱性蓄电池的型号 ................................. 15 3.2.2 镉镍蓄电池的使用 ................................. 17 3.3 CRH2紧急停电时蓄电池的运用........................... 23 第4章 辅助电源装置(APU)的介绍 ............................ 25 4.1 辅助电源装置(APU)概述 ................................ 25 4.2 牵引变压器辅助供电绕组 ............................... 25 4.3 辅助电源装置(APU)的技术指标 .......................... 26 4.4 辅助电源装置(APU)的工作原理 .......................... 27 4.5 辅助电源装置(APU)的动作说明 .......................... 28 4.6 DC100V系统工作原理................................... 30 参考文献 ................................................... 32

第1章 CRH动车辅助供电系统概述

1.1 辅助供电系统的简单介绍

在动车组上其辅助供电系统是为动车组所有用电设备提供电力的设备及其供电系统。但是前提是除牵引动力系统之外的用电设备。目前中国运行的高速列车都是电力牵引列车，动车组运行的电力均来自牵引供电电网，经受电弓进入列车主变压器原边绕组，主变压器的次级绕组专设有辅助系统供电的辅助绕组。

动车组上辅助供电系统的动力设备主要包括：牵引电机风机、空气压缩机、充电机及风机、空天机及各种电动阀门、车厢照明及各种服务性电气设备。辅助供电系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。以为列车的可靠运行提供必须的电力支持。

动力车的辅助系统供电是独立的辅助电机。动力车提供的单向交流电源AC1000经独立的交-直-交变换产生的三相交流电为自身的空调机、辅助电气设备及照明供电。

动车组上各种辅助电力设备都普遍采用单相交流电机，供电十分简单，但对电机要求较高。动车组的辅助供电系统还具有以下两个特点：必须从整列车考虑设计，控制母线和主电缆在全列车贯通。辅助逆变器和充电机向轻量化、小体积发展。近年均采用IGBT元件和高频电力电子技术，提高效率和可靠性。

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中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。中国铁道部将所有引进国外技术、经过消化吸收后，组织各部门攻关人员，联合设计生产的一系列CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

1.2 CRH2简介

随着中国经济的迅猛发展，高速、高效已成为新时代铁路发展的必然要求。为适应这一中华民族复兴的目标，中华人民共和国铁道部决定第六次提速，随后向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购了CRH系列动车组。这是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款日本出口国外的新干线列车。

CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。列车编组：每组CRH2A均为8节车编组，其编组方式如下： ZE20XX01-ZE20XX02-ZE20XX03-ZE20XX04-ZEC20XX05-ZE20XX06-ZY20XX07-ZE20XX08

0XX列车编号：001-060，ZY：一等座车，ZE：二等座车，ZEC：二等座车/餐车。

编号01和08的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0XXA；编号04和06的车厢拥有受电弓。

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车种：一等座车、二等座车、餐车 编组定员：610人

客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度：330 km/h 最高试验速度：375.3 km/h 轨距：1435 mm (标准轨) 适应站台高度：1200 mm 传动方式：交直交 牵引功率：4800 kW

编组重量及长度：201.4m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度：25700 mm

中间车辆长度：25000 mm 车辆宽度：3380 mm 车辆高度：3700 mm 空调系统：准集中式

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

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