汽车理论习题集(4)

6、画出制动时汽车前轮及后轮的受力简图，并列出平衡方程式

7、画出整车制动时的受力简图

8、车轮滑移率

车轮中心速度和与地面接触点速度之差比上车轮中心速度的值 9、制动力系数

地面制动力与垂直载荷之比称为制动力系数 10、滑移附着系数

s=100%时制动力系数称为滑动附着系数 11、峰值附着系数

制动力系数的最大值称为峰值附着系数 12、同步附着系数

理想制动力曲线I与实际制动力曲线β的交点处的附着系数即为同步附着系数 13、叙述车轮的滑移率与纵向附着系数的关系，并绘简图说明

滑移率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数 越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以制动时若能使滑动率保持在较低值便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数 14、汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段 包括驾驶员听到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段 15、什么是汽车的制动距离？它与哪些因素有关？ 一般指开始踩制动踏板到完全停车的距离。主要决定因素是：制动器起作用的时间、最大制动减速度（即附着力或最大制动器制动力）以及起始制动车速 16、分析汽车制动过程中减速度的变化规律 汽车反应时间 ，包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反应时间 ，把脚从加速踏板换到制动踏板上的时间 ，以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间 。 制动力增长时间 ，从出现制动力(减速度)到上升至最大值所需要的时间。 在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在 时间内，车速将等于初速度 (m/s)不变。 在持续制动时间 内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度 也不变。 17、汽车在不同路面上制动时的最大减速度值为何值？ 汽车能达到的减速度abmax(单位为m/s2)为abmax=jb*g 若允许前后轮同时抱死abmax=js*g 若装有理想的制动防抱装置来控制汽车的制动abmax=jp*g 18、什么是汽车制动效能的恒定性 汽车在繁重工作条件下制动时，制动器温度会很快上升，摩擦力矩会显著下降，即热衰退。制动效能恒定性主要指抗热衰退性。 19、影响汽车制动器热衰退性的主要因素是什么？ 制动器材料，制动器结构，制动液沸点 20、汽车制动跑偏 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏” 21、造成制动跑偏的主要原因是什么 制动时汽车跑偏的原因有两个： l）汽车左、右车轮、特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器制动力不相等。 2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。 22、制动侧滑 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

23、说明汽车制动时在侧向力作用下发生后轴侧滑更危险

1.前轮抱死侧滑惯性力Fj与侧滑的方向相反,稳定。 2.后轮抱死侧滑惯性力Fj与侧滑的方向相同,不稳定。

24、汽车制动时后轮抱死拖滑容易发生侧滑的危险，有哪些干扰因素可造成侧滑

若后轮比前轮提前一定时间（如对试验中的汽车为0.5s以上）先抱死拖滑，且车速超过某一数值（如试验中的汽车车速超过48km/h）时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。

27、汽车同步附着系数=0.4，试分析汽车在良好路面上附着系数=0.7的制动过程？（提示：利用I、β、f、r线组分析）

当 时， 蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着 增加， 、 ，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当 与 的 线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着 增加，而 , ，即前、后制动器制动力仍沿着 线增长，后轮地面制动力沿着 的 线增长。当 与 相交时， 的 线也与 线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为 。③ 的情况同 的情形。[

28、请叙述在分析汽车制动性时使用“I曲线”的意义

I曲线是踏板力增长到前、后车轮同时抱死拖滑时的前、后制动力分配曲线。所以也是车轮同时抱死时前后轮附着力Fφ1和Fφ2的关系曲线。 29、f线组与r线组的含义

f线组是后轮没有抱死，在各种Φ值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力的关系曲线；r线组是前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。

30、汽车的同步附着系数从0.4增加到0.7时，对汽车的制动性有什么影响？

31、请分析汽车急加速时，整个车身前部上升后部下降的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法，要求画出受力图并列出平衡方程）

汽车加速时，加速阻力的方向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小，而使前悬架弹性元件得以伸张。综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出。

32、请分析汽车制动时，整个车身前部下降后部上升的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法，要求画出受力图并列出平衡方程） 第五章

1．什么时汽车的操纵性，稳定性。

指：在驾驶者不感到过分紧张，疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶。且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰，而保持稳定行驶的能力。 2．什么是汽车的稳态和动态响应。

转向盘角阶跃输入下的稳态和瞬态响应。稳态响应：若在汽车等素质先行驶时，急速转向转动盘至某一角度，停止转动转向盘，并维持此角度不变即给汽车以转向盘角阶跃输入一般汽车短暂时间后便进入等速圆周行驶。这是一种稳态，称。瞬态响应：在等速行驶与圆周行驶两种稳态运动之间的过渡过程是一种瞬态，响应的瞬态运动响应称转向盘角阶跃输入下的瞬态响应。 3．什么是弹性轮胎的侧偏特性

当车轮有侧向弹力时，即使侧向力FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面ccP136 侧偏力特性主要指侧偏立，回正力矩与侧偏角之间的关系。 4．分析刚性车轮在刚性路面上在侧向力作用下的运动轨迹。P136

（1） 当地面侧向反作用力Fy未超过车轮与地面简单饿附着极限时，车轮与地面见没有滑动，车轮仍在其自身平面内运动。

（2） 当地面侧向反作用力达到车轮与地面间的附着极限，车轮发生侧向滑动，若滑动速度为 u车轮便沿合成速度方向行驶，偏离原车轮中心平面。

5．什么是侧偏力和侧偏回正力矩？他们与哪些因素有关？

汽车在行驶过程中，由于路面的测向倾斜，侧向风，或曲线行驶时的离心力等，的作用，车轮中心沿Y轴方向作用有侧向力Ty，相应的在地面上产生测向反作用力Fy，其也称侧向力。

侧向力矩：饶OZ轴的力矩，由接地面内分布的微元侧向反力产生。在轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕轴OZ方向上的力矩Tz。圆周行

汽车理论习题集

一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）

1、 评价汽车动力性的指标是（ ）

A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度

B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、 汽车行驶速度（ ）

A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 6、 汽车行驶时的空气阻力包括（ ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力

B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

7、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。 A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比 D. 与车速的4次方成正比

C. 与车速的3次方成正比

8、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。 A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的平方和车速成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比

C. 与迎风面积和车速的平方成正比

9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ ）。 A. 1倍

B. 2倍

C. 3倍

D. 5倍

10、汽车行驶时的道路阻力包括（ ）。 A．滚动阻力和空气阻力 C．滚动阻力和坡度阻力

B．滚动阻力和加速阻力 D．坡度阻力和加速阻力

11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ ） A．地面法向反作用力

B．地面切向反作用力

C．汽车重力

D．空气升力

12、汽车能爬上的最大坡度是指（ ） A．Ⅰ挡最大爬坡度

B．Ⅱ挡最大爬坡度

C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度

13、汽车行驶的附着条件是（ ）。

A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ ）。 A. 与车速成正比

B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力

B. 与车速的平方成正比

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