香港港口发展及战略分析

香港港口发展及战略分析

程伟军20092347042

南京信息工程大学物流管理专业，南京 210044

摘要: 香港港（Hong Kong）中国天然良港，远东的航运中心。,借助SWOT分析理论，对香港港口地理位置、硬件设施，产业布局，政府政策等进行分析得出香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势，并为香港港口物流发展制定中心战略目标。

一．香港港简介

香港港（Hong Kong）位于北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛

之间 。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1.6～9.6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137～183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部，面积85公顷，有6个泊位，岸线总长 2378米，水深12 米。其中一个泊位设有可停靠滚装船的装卸设施。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱装卸作业量平均每年增加11％。集装箱船的装卸时间平均13.2小时。葵涌溪的填筑工程完成后，集装箱堆场面积将扩大57％。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。甚高频电话昼夜开放。

二．香港港口物流发展现状

作为香港四大经济支柱之一的物流业，在香港的经济发展中有着举足轻重的作用，2007年

数据显示，香港物流业约占GDP的24.8%，从业人口超过20万，以香港为基础的航空公司70多家，航运公司80多家，陆地运输公司有2800多家。而作为香港物流业重要组成部分的港口物流业，在香港物流也重占据着重中之重的核心地位。据资料显示，2008年卸下货物中，港口物流占总物流量的88.3%，装上货物中，港口物流业占总物流

[3]

量的87.3%，见表3-1。

表3-1 香港各运输工具卸下/装上货物

卸下货物部分(单位：千公吨)

年份 空运

2003 1035

2007 1352

2008 1326

水运(占总比重) 128554(85.4%) 141324(86.6%) 148600(88.3%)

道路运输 铁路运输 总计

20751 253 150594

20372 121 163170

18232 90 168249

装上货物部分(单位：千公吨)

空运 水运 道路运输 铁路运输 总计

2003 1607

2007 2390

2008 2301

79058(79.1%) 104109(85.1%) 115700(87.2%)

19192 76 99933

15767 20 122286

14628 19 132649

资料来源：香港统计处

凭借着港口优越的条件和地理位置以及广阔的经济腹地，足够的国际和转口贸易，经过了几

十年的发展，具有世界级的港口设施，各种金融、保险、第三方物流、船舶登记、船只买卖及租赁、航运服务融资、中介以及纠纷仲裁等物流服务业务成熟，为香港港口物流业的发展与壮大提供了硬件基础。

1997年香港回归后，香港港口物流业依托中国大陆经济实力不断攀升的机遇，得到了快速

稳步的发展，物流业务遍布世界各地，并且与中国内地的交易份额越来越大，截止2008年，大陆内地离港货物量占香港年总离港货物量的28%，抵港货物量占香港总抵港货物量的45%，见图3-1。

图3-1 2008年主要国家/地区的离港/抵港货物分布

数据来源：根据香港统计局资料整理得到

同时，港口的货物吞吐量也创历史新高。截止2008年，香港港口货物吞吐量达到259402

千公吨，平均增长率达4.3%，其中装上货物149517千公吨，卸下货物113425千公吨，见图3-2。

600 000 500 000吞吐 400 000量（ 300 000千公吨 200 000） 100 000 0199719981999200020012002200320042005200620072008年份卸下货物装上货物总货物 图3-2 香港港口货物吞吐量 数据来源：经香港统计局资料整理得到

海运方面，货物吞吐量由1997年的133301千公吨增加至2008年的179974千公吨，平均增

长率为3.2%；河运货物吞吐量则由1997年的35928千公吨增加至2008年的79428千公吨，平均增长率为8.2%，见图3-3。

300 000 250 000吞吐 200 000量（ 150 000千公吨 100 000） 50 000 0199719981999200020012002200320042005200620072008年份海运货物河运货物

图3-3 香港港口海运/河运货物吞吐量 数据来源：香港统计局资料整理得到

香港港口近年来取得的成就是巨大的，但是，2008年一场由美国刮起的金融飓风席卷全球，

与世界经济密切联系的香港港口物流业业不可避免的受到冲击。港口物流发展速度渐渐地放缓并出现较大的波动，第四季度开始出现了负增长的趋势，见图3-4。香港港口物流的发展正遭遇到瓶颈，对此，香港港口物流应该积极应对金融危机，寻找减少危机带来的负面影响，为港口物流的发展制定更加实际可行的发展战略，使港口物流尽快的走出“寒冬”。

+20.0+15.0+10.0+5.00.0-5.0-10.0-15.0-20.0变动幅度百分率2003年2004年2005年2006年2007年2008年1季2008年2季2008年3季2008年4季2009年1季2009年2 季港口货物总吞吐量

图3-4 香港港口货物吞吐量变动幅度百分率

资料来源：香港统计局

香港成為貨櫃港已將近40年，在2011年處 理了2,440萬個20尺标准箱货柜 ,再次證明它

是全球最高效率的貨櫃港之一 。

三．香港港口物流发展的优势分析

1）自由港的发展体制，政策性优势突出

香港发展港口物流业的重大政策性优势是其自由贸易港的体制。在贸易上，自由港政策体现

为完全的自由贸易政策，充分发挥价值规律与市场机制的自发调节作用。在企业经营上，企业主拥有完全的自主权，企业的经营范围、经营方式和发展方向，政府不进行任何程度的扶助与干预，完全由企业主自行决定。在金融上，政府完全开放金融与外汇市场，金融企业的开办与经营完全自由，港币与外币可以自由汇兑，自由进出境外。再者，由

于香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。为香港港口物流提供一个良好的发展软环境。 2）港口区位优势明显

从自然地理位置上看，香港三面环海，海岸线绵长曲折，多港湾岛屿，为发展海上交通提供

了良好的港湾条件。从港口本身条件来看，港湾深阔，屏蔽条件好，港内风平浪静，是世界上三个最优良的深水港之一。从区位地理位置上看，香港背靠中国大陆，地处远东贸易航线的枢纽，是沟通日本、韩国、东南亚、大洋洲以及欧洲与美洲各国的重要商埠，也是中国内地对外经济贸易往来的重要门户。香港还是东亚与东亚南、南亚、欧洲、非洲之间航运的要道和中转站，也是北美、欧洲和日本的经济贸易界进入中国南部经济特区和广大腹地的大门。

3）密集的国际航运网络，海运服务产业发达

香港是世界物流的中心之一，其国际航运网络四通八达，形成美洲和环球航线、欧洲航线、

澳洲和印度以及非洲航线、近海航线、沿海航线为主要线路的网络体系。并且第三方物流、船舶登记、航海服务融资等物流服务业发达。 4）良好的港口设施、一流的运作和管理水平

香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设

备堪称世界一流，其物流运作的速度和管理水平也是首屈一指。经过几十年的发展，航运交易市场、运输市场、租船市场、金融保险市场和航运信息市场都发育成熟，机构运作效率高。拥有优良的港口物流基础设施，对于基础设施建没投人大、起点高； 5）高素质物流从业人员

香港还通过与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球

公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。这也将是香港港口参与市场竞争的一大优势。通过建立全球公认的公务员廉洁制度，培养一流的港口物流操作管理人才，提高港15物流从业人员素质，从而提供优良的人员服务。这也是促使香港港口物流不断发展的重要因素 6）香港政府的大力扶持。

香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中

心。为此，香港成立了物流发展督导委员会，并于去年底成立了香港物 流发展局； 7）强化和高效的与港口物流相匹配的服务功能。

依靠健全的法律制度，凭着香港国际金融中山的地位．香港政府及相关机构，为客户提供金

融、保险等一系列物流援助或服务。其中最令客户满意的是香港快捷高效的海关通关服务。这些软环境建设为香港港口物流持续发展提供了．必要保证。

五．香港港口物流发展的劣势分析

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