铁道工程概论(3)

第十一章

1、极限高度：在天然软土地基用快速施工法修筑路堤所能填筑的最大高度，称为极限高度。

2、软土地基加固技术分类：改变路堤结构形式、人工地基、排水固结。

3、人工地基方法分为：1、换土（将软土置换成强度较高的黏性土或砂砾、碎石等渗水材料。彻底改变地基性质，效果较好。）2、挤密砂桩（将砂桩打入软土地基，砂桩挤密软土层，形成复合地基，同时，砂桩在土中形成排水通路，加速地基固结沉降，提高地基承载力）3、碎石桩（置换土体，提高土体强度，增大稳定性）4、CFG桩（在载荷作用下，桩的压缩性比土体小，附加应力集中于桩体，桩间应力减小，地基承载力提高，沉降量减小）5、生石灰桩（石灰桩吸水膨胀，放热，挤密压实桩周围土体）6、粉体喷射搅拌法(将生石灰粉或水泥喷入土体，形成石灰水泥粘土混合柱体)。

4、排水固结方法分为：排水砂井、袋装沙井、塑料排水板、排水砂垫层。

论述大题：青藏铁路修建过程中遇到的世界性难题及解决方案。 三大世界性问题：生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土。

一、冻土问题的解决

如何主动保护冻土，减少工程对冻土的影响，是勘察设计中形成技术路线的主要出发点。有基于此，我国形成了科学先进、具有生态环保

理念的技术路线，即以“冷却地基”这一根本技术路线为指导，实现了设计思想的三大转变，即“从静态设计理念向动态设计理念转变，从采用被动保温措施向主动降温措施转变，从单一的工程措施向综合处理措施转变”，制定了主动保护措施为主、被动保护措施为辅的综合性解决方案，广泛采用了片石通风路基，片石、碎石护坡，热棒冷却地基等主动降温措施，铺设保温材料等被动保护措施，桥梁钻孔灌注桩基础、拼装式涵洞等综合工程措施。其中，片石路基结合碎石护坡措施，片石护道结合碎石护坡措施在青藏线的应用地最为广泛，较好地保护了冻土环境。目前，已经确认了设计采用的 二、保护生态环境难题的解决

确立的“预防为主，保护优先”为原则，以全新的环保理念对设计方案进行比选和优化，针对生态环境脆弱这一难题，对野生动物通道、植被恢复与再造、湿地冻土保护等，开展了一系列研究并取得了阶段性成果，设计施工中主要采取的措施有7个方面：1、优化线路方案。 2、植被、景观保护方案。3、表土保存和草皮移植方案。4、设计野生动物迁徙通道，以桥代路开辟迁徙走廊、。5、高寒植被恢复与再造。

6、建立环保管理体系，加强环保工作监察力度7、青藏铁路的站房设计体现了建筑与高原景观相融和的特点。 三、高寒缺氧难题的解决

根据高原特点，坚持“以人为本”的设计理念，在勘测、施工和运营中大量采用了机械化作业，建立健全覆盖全线的三级医疗保障体系，建

立生活供应基地，克服和减轻现场人员的高原反应，确保其生命安全。主要措施有以下几个方面： 1、设计中提高了线路标准。

2、施工阶段的保障措施。施工机械设备的选择以“选用大型设备，少用小型设备；选用带增压设备的、先进的掘进、钻孔、开挖及运载机械”。（1）选择高原适应性强、功率大的施工机械，尽量降低施工人员的劳动强度，提高工作效率。（2）在隧道施工中，采取弥漫式供氧等措施，（3）房屋结构采用轻型拼装式模块化设计，减轻了施工人员的劳动强度，加快了建设进度。 2、运营阶段的保障措施。

（1）在满足运输能力的前提下，近远结合考虑车站分布，最大限度的少设车站，以利减少现场设施、人员并节省工程投资及维护费用。 （2）采用先进的大功率内燃机车作为列车牵引动力，且机车交路采用1140Km长交路，减少了乘务定员和沿线机务布点，相应降低了运营成本。（3）应用国内外先进的信息化技术，在信息化技术得到广泛应用的前提下，全线34个车站中除办理商务作业的车站外，其余车站均实行无人化管理。（4）建立新的维修管理机制。线路维修和大修采用大型养路机械进行作业。由于采用了高标准的可靠的设施及免维修、少维修的设备，因此其它设施或设备维修委外完成，以便减少定员。（5）采用新型高原专用客车，给旅客提供更舒适的乘车环境。

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