航空概论习题集(2)

89.在超声速扰动源运动过程中，扰动源的扰动区在___c_。65 CAS”边界波”的左半平面(B}”边界波”的右半平面 CC)马赫锥面内(D)马赫锥面外

90.当机翼表面上最大速度点的马赫数等于1时，对应来流马赫数__d_。69

CA)大于1 CB)大于等于1 CC)等于1 (D)小于1 91.超声速气流流过激波时，气流的( b )将减小。66 CA)密度(B)速度 CC)温度(D)压强

92.下列关于激波的说法正确的是__d__。66

CA)波面之后空气的压强突然减小(B)波面之后温度降低 CC)之后气流速度会大大提高(D)波面之后气流密度增大 93.下列关于激波的说法正确的是( a )66

CA)激波始终是随着飞机的飞行以同样的速度向前运动的 CB)激波实际上是受到强烈压缩的一层比较厚的空气 CC)激波是由固定的空气微团组成的

CD)气流流过斜激波后，其速度就变为亚声速

94.超声速飞机的机翼前缘设计成尖锐的形状，是为了减小_b__。 CA)压差阻力(B)激波阻力 CC)诱导阻力(D}摩擦阻力

95.下列关于高速飞行的说法正确的是_a____。

CA)当飞机的飞行速度超过临界马赫数时，机翼上就会出现”局部激波” CB)通常机翼下表面首先产生局部激波

CC)”激波分离”现象是由于附面层内的气流由前向后快速流动造成

CD)当速度进一步增加时，局部激波将向后缘移动，激波的强度随之减小 96..在低速飞行情况下，通常选用___b__机翼。 CA)后掠(B)大展弦比平直 CC)三角机翼CD)边条机翼

97.在高亚声速飞行的民用飞机，通常选用( c )机翼以延缓激波的产生。94 CA)后掠(B)大展弦比平直 CC)三角机翼CD)边条机翼

98.在超声速飞行情况下，可选用___c___机翼以减小波阻。94@5 CA)梯形机翼CB)大展弦比 CC)三角机翼CD)平直

99.下列属于超声速飞机的翼型特点是( a )。91 CA)相对厚度小

CB)非对称上凸下平翼型

CC)最大厚度位置靠近翼弦四分之一弦线处 CD)前缘曲率半径较大

100.航程是一架飞机___a_的指标。98@1 CAS”飞多远”CBS”飞多高” cc}”飞多快”cD)机动性

lol.对军用飞机来说，飞行速度一般指的是__c_。97@5 cA)最大飞行速度(B)巡航速度 cc)最小平飞速度(D)最大平飞速度

102.对民用飞机来说，飞行速度一般指的是__b_。97@5 CA)最大飞行速度(B)巡航速度

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CC)最小平飞速度(D)最大平飞速度

103.当飞机达到理论静升限时，飞机此时( b )98@8 cA)水平速度为零(B)垂直上升速度为零 cc)会失速(D)垂直上升速度为5 m/s

104.当作战飞机需要迅速增大速度，来提高轰炸和射击的准确度时，通常采取的措施 是( b )101@4

CA)筋斗(B}俯冲 CC)跃升(D)战斗转弯

105.飞机需要迅速获得高度优势时，通常采取的措施是_c__。 CA)筋斗(B}俯冲 CC)跃升(D)战斗转弯

106.当作战飞机需要同时改变飞行方向和增加飞行高度时，通常采取的措施是( d )101@21 CA)筋斗(B}俯冲 CC)跃升(D)战斗转弯

107.过失速机动是指飞机在( c )的飞行状态下，仍然有能力对飞机的姿态做出调整，实 现快速机头指向，完成可操纵的战术机动。

CA)低于最小平飞速度(B)高于最大平飞速度 CC)超过失速迎角(D)快速俯冲

108.尾旋是飞机的飞行迎角超过临界迎角后，发生的一种连续的自动的旋转运动，其旋转轴 为( d )

CA)滚转轴(B}俯仰轴

CC)偏航轴(D)同时绕以上三轴旋转

109.关于飞机的纵向稳定性的叙述正确的是( a )103

CA)飞机重心在焦点之前，则当飞机受到扰动而机头上仰时，产生下俯的稳定力矩 CB)飞机重心在焦点之前，则当飞机受到扰动而机头下俯时，产生下俯的稳定力矩 CC)飞机重心在焦点之后，则当飞机受到扰动而机头上仰时，产生下俯的稳定力矩 CD)飞机重心在焦点之后，则当飞机受到扰动而机头下俯时，产生上仰的稳定力矩 110.关于飞机的方向稳定性的叙述正确的是( d )104 CA)飞机主要靠水平尾翼的作用来保证方向稳定性 CB)方向稳定力矩可在侧滑之前产生

CC)机头向左偏叫左侧滑;机头向右偏叫右侧滑 CD)只要有侧滑，飞机就会产生方向稳定力矩 111.采用腹鳍是为了使飞机具有足够的__b__。104 CA)俯仰静稳定性(B)方向静稳定性 CC)横向静稳定性(D)方向操纵性

112采用机翼上反角是为了使飞机获得更好的( c )104 CA)俯仰静稳定性(B)方向静稳定性 CC}横向静稳定性(D}俯仰操纵性

113.对于军用歼击机，应在__a__方面要求高一些。100@8 CA)机动性(B}稳定性 CC)舒适性(D)经济性

114.驾驶员操纵驾驶杆向左或向右摆动，飞机的( c )将发生偏转。108@2 CA)升降舵(B)方向舵 (C)副翼(D)襟翼

115.驾驶员向前蹬左脚蹬或右脚蹬，飞机的__b_将发生偏转。108@5 CA)升降舵(B)方向舵 (C)副翼(D)襟翼

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116.副翼主要操纵飞机的___d_。108@2 CA)俯仰运动(B)滚转运动 CC)偏航运动(D)旋转运动

117.升降舵主要操纵飞机的__a__。107 CA)俯仰运动(B)滚转运动 CC)偏航运动(D)旋转运动 118.方向舵主要操纵飞机的_a___。 CA)俯仰运动(B)滚转运动 CC)偏航运动(D)旋转运动 118.升降舵在飞机的__d_上。107 CA)机翼CB)水平尾翼 CC)垂直尾翼CD)机身

119.驾驶员操纵驾驶杆向前推( )发生偏转，飞机产生( b )运动。 CA)升降舵，俯仰(B)方向舵，航向 CC)副翼，滚转(D}襟翼，上升 120.烧蚀法是消除( c )的重要方法。 CA)激波阻力(B)声障 CC)热障(D)声爆

121.依赖于空气中的氧气而工作的发动机有( a ) }A)冲压喷气发动机(B}液体火箭发动机 (C)固体火箭发动机(D)太阳能发动机 122.涡轮轴发动机较适合于( c )

}A)超声速飞机(B}低速飞机(C)直升机((D)大型运输机

122.1883年，( c )发动机的问世，为第一架飞机的试飞成功创造了条件。 }A)火箭(B)组合(C}活塞式(D)空气喷气

123.飞机突破声障，并使飞机的飞行速度达到几倍卢速得益于( d )发动机。 (A)火箭(B)组合(C)活塞式(D)空气喷气

124.下列发动机中不能直接产生推力使飞行器前进的是( c )。 }A)火箭发动机(B)组合发动机(CJ活塞式发动机(D)空气喷气发动机

125.空气喷气发动机不能用于航天飞行的最主要的原因是( a )。112@8 }A)它依赖于空气中的氧气作为氧化剂(B}推力不够 (C)速度不够(D)重量太大

126.活塞发动机目前主要用于( b )116@

}A)超声速飞机(B}小型低速飞机(C)直升机((D)大型运输机

127.四冲程的活塞发动机工作一个循环，发动机主轴转( b )周。114@7 (A)1 (B) 2 (C) 3 (D) 4

128.活塞发动机用的燃料为b113@1

}A)航空煤油(B}航空汽油(C)航空柴油口)航空煤油和空气的混合气体

129.在活塞式发动机的工作过程中，内能转化为机械能发生在( d )。113 }A)进气行程(B)排气行程(CJ压缩行程(D)膨胀行程

130.活塞式发动机气缸内点火燃烧次数一般为每秒( b )114 (A)几次(B)几十次(C)几百次(D)上千次

131.关于活塞式发动机以下说法错误的是( a ) 116 }A)耗油率高(B}燃烧较完全(C)功率小(D)效率高 132.目前应用最广泛的航空发动机是( b ) }A)涡轮冲压发动机(B}燃气涡轮发动机

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(C)冲压喷气发动机(D)活塞式发动机

133.涡轮喷气发动机的单位推力是指每( b )的空气进入发动机所产生的推力。117@2 }A)单位体积(}B单位流量(C)位而积(D)单位时间 134.涡轮喷气发动机的推重比是指( a )117@5

(A)地面最大工作状态下发动机推力与其结构重量之比 (B)地面最大工作状态下发动机推力与飞机重量之比 (C)飞行状态下发动机最大推力与其结构重量之比 (D)飞行状态下发动机最大推力与飞机重量之比

135.涡轮喷气发动机的单位耗油率是指产生( b )每小时所消耗的燃油量117@8。 }A)单位功率(B}单位推力(C)单位里程(D)百公里里程 136. ( a )的进气道通常需要采用附面层吸附装置。

}A)机头正面进气(B}两侧进气(C)短舱正面进气(D)前面都不是 137.亚声速进气道形状一般为( a )

}A)扩散形(B}收缩形(C)先扩散后收缩(D)先收缩后扩散

138. Ma<1. 5的气流流到亚声速进气道人口部位时，会产生一个( c )，使气流减速。 }A)正激波(B}斜激波(C)弓形激波(D)弱扰动波 139.超声速进气道中调节锥的作用是( c ) }A)改变气流方向(B}增加气流速度

(C)产牛斜激波，降低气流速度(D)产生正激波，降低气流速度 140.适合于亚声速飞行的尾喷管形状为( b )127@6 }A)扩散形(B}收缩形(C)先扩散后收缩(D)先收缩后扩散 141.离心式压气机的增压比一般为( a )118

}A)小于10 }B} 10-20 }C} 20-30 }D)大干30 142.离心式压气机与轴流式压气机相比其增压比( b )。 }A)较大(B}较小(C)相等((D)视具体情况而定

143.涡轮喷气发动机工作时，第一次将速度动能转变为压力能发生在( b )。 }A)压气机(B}进气道(C)燃烧窒(D)尾喷管

144.轴流式压气机工作过程中，静子叶片的作用是( d ) }A)对气流起增速作用(B}减小气流温度 (C)对气流起减压作用(D)改变气流的方向 145.轴流式压气机依靠( b )的作用增压。 }A)工作叶轮(B}静子和转子(C)机匣((D)导流器

146.轴流式压气机转子叶片的相邻叶片构成的通道是( a ) }A)扩散形(B}收缩形(C)先扩散后收缩(D)先收缩后扩散 147. ( d )是涡轮喷气发动机燃烧室中的部件。121@15 }A)整流器(B}增压器(C)扰流器(D)涡流器 148.喷嘴的主要作用是( b )121@17 }A)输送燃油(B}提高燃料的雾化质量 (C)提高喷流速度(D)形成点火源

149.进入燃烧室的气流分成两股的主要原因是( d )122

(A)使气流流动更加通畅(B)与燃料混合更充分 (C)是推力增加(D)冷却火焰筒 150.涡流器的主要功用是( b )121@18 }A)雾化燃料(B}使燃料与空气充分混合 (C)稳定点火(D)增加压力

151.涡轮喷气发动机能够产生机械能的部件是( c ) }A)进气道(B)压气机(CJ涡轮(D)燃烧室

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152.涡轮喷气发动机涡轮轮导向器叶片的通道是( b ) }A)扩散形(B)收缩形(CJ先扩散后收缩(D)先收缩后扩散 153.涡轮喷气发动机中的燃气经过涡轮后( c )124 }A)压力增大(B)a}度升高(C}速度增大((D)速度降低 154.加力燃烧室位于( b )125@4

}A)涡轮的前面(B)涡轮的后面(CJ主燃烧室的前面(D)主燃烧室的后面 155.关于加力燃烧室的描述正确的是( d )125

(A)存在转动部件(B)可降低燃油消耗率 (C)可降低燃气温度(D)增加气流速d度，产生更大推力 156.发动机在加力状态下低空飞行时一般不超过( )秒 (A) 10 (B) 20 (C) 30口)40 157.超声速飞行的飞机发动机宜采用( c )尾喷管127@9 }A)扩散型(B)收缩型(CJ拉瓦尔喷管(D)锥形

158.关于涡轮喷气起发动机以下说法错误的是( d )128@1 }A)耗油率高(B}噪声大(C)推力大(D)适合于低速飞行 159.涡轮螺桨发动机适宜的飞行速度范围为( b )km/h o

(A)400-500 (B)500-700 (C)600-850 (D)700-900 160.下列关于涡轮螺桨发动机的说法正确的是( b )128 (A)涡轮只带动螺旋桨转动

(B)涡轮带动螺旋桨转动，产牛拉力 (c)螺旋桨的转速比涡轮高得多

(D)螺旋桨产生的拉力占飞机总推力的一小部分

161.螺桨式飞机不适合于高速飞行的主要原因是( d ) }A}螺桨刚度不够(B}螺桨强度不够

}C)飞行阻力太大(DJ桨尖产生局部激波

162.从广义来看，涡轮风扇发动机的涵道比减小到零时即成为( c )。130 }A)涡轮螺桨发动机(B}涡轮桨扇发动机 (C)涡轮喷气发动机(D)涡轮轴发动机

163.从广义来看，涡轮风扇发动机的涵道比增大到一定程度(一般大于25)时即成为( c }A)涡轮螺桨发动机和涡轮喷气发动机(B}涡轮喷气发动机和涡轮轴发动机 }C)涡轮螺桨发动机和桨扇发动机(DJ桨扇发动机和涡轮轴发动机 164.涡轮风扇发动机的风扇是由( b )带动的。 }A)高压涡轮(B}低压涡轮(C)电动机(D)气流吹动

165.用在歼击机上的涡轮风扇发动机的涵遒比与民用飞机上的相比一般( b )。131 (A)要大(B)要小(C)相同(D)要看飞机的人小决定

166.战斗机选用的加力式涡轮风扇发动机的涵道比一般为( a )。 }A)小于1 }B} 1-2 }C}4-10 }D)大于10 167.下列不属丁涡轮浆扇发动机的桨扇特点的是( d )132 (A)无外罩壳

(B)桨叶的剖面形状为超临界翼型

(C)桨盘直径仅为普通螺旋桨的40%-50% (D)桨扇的桨叶数目较少

168.英国的“鹞”式强击机装备的发动机属于( b )发动机。 }A)涡轮桨扇(B}垂直起落(C)涡轮轴口)涡轮螺桨

169.第四代飞机所采用的发动机的推重比大约在( c )左右。 (A)8 (B)9 (C)10 (D)1 2 170.比强度是指一__a_。

)。130 10

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