桥梁管理系统简介(3)

組設督導分組及作業分組。督導分組由局本部之技術組及工務組組成，負責策劃並督導橋梁檢測、評估、建檔及維修作業之推動。作業分組由區工程處及所屬工務段組成，執行轄內橋梁檢測、評估、建檔及維護之作業。

俟後高公局有鑑於橋梁結構安全維護之重要性，委託昭淩工程顧問股份有限公司建立電腦化之管理系統與檢測方法，於民國八十七年開發完成「國道高速公路局橋梁養護管理系統」，其具有基本資料模組、檢測資料模組、耐震檢測模組、優選排列模組、預算編列模組、維修資料模組六大功能模組，以滿足其橋梁養護管理之所需。其中，此系統所利用之檢測評分方法為自南非引進之（D.E.R.&U.）目視檢測方法。

此系統功能著重於資料庫管理，往後發展可增加統計分析、空間分析、網路傳輸，以及決策支援等相關輔助管理功能，且使用者界面仍有改進空間。

（2） 地方政府

在地方政府橋梁相關業務電腦化方面，台中縣政府曾委託民間顧問公司建立橋梁資訊系統（BIS），以及最近台北縣政府委託萬鼎工程服務公司所開發之橋梁管理資訊系統，其中台中縣政府橋梁資訊系統，其功能僅能提供有限之橋梁管理及查詢功能，缺乏空間分析、網路傳輸，及決策支援功能，僅適合管轄橋梁數量較少之地方政府使

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用。台北縣政府的橋梁管理資訊系統已經採用Web架構方式開發，分為企業網路Intranet及網際網路Internet二種系統，Intranet系統主要提供縣政府工務局內部使用，系統主要以建構橋梁基本資料與目視檢查資料模組為主，另包含橋梁維修、擴建、重大損害、施工訊息與橋梁資料統計等功能。Internet系統主要提供外界各單位透過網際網路來使用，主要為一般橋梁介紹及基本資料查詢為主。

（3） 交通部公路局

公路局所發展之橋梁管理系統係由中央大學橋梁中心協助開發完成，該管理系統已建有公路局所轄4,563座橋樑之基本資料。目前並持續補足更新，提供該局、工程處、與工務段等三個層級相關人員採用，以協助橋梁管理之作業有效地進行。

該系統內包含「基本資料模組」、「統計分析模組」、「檢測資料模組」、「維修成本估算模組」、「橋梁狀況排列模組」、「維修記錄模組」、「網路伺服器資訊交換模組」及「GIS空間查詢分析模組」等八個模組，如圖2所示，該系統已收集詳細之橋梁基本資料，每座橋梁並建有現場四個不同方向之相片，可藉由系統之統計分析功能，進行不同主題之統計分析與分類。而檢測之評估方法以採用D.E.R&U.為目視檢測主體，另高級檢測之評估則以交通部規定之方法建構之。經由檢測分析後的結果提供橋梁整體狀況或各別構件狀況排序，以供主管機關維修時的決策參考，該系統亦已經具有了初步的地理資訊分析功能，往後發展可以增加路網分析，空間分析等相關功能，以強化地理

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資訊分析模組。

維修記錄模組網路伺服器資訊交換模組基本資料模組橋梁狀況橋梁資料庫排列模組BMMS統計分析模組檢測資料模組維修成本估算模組ＧＩＳ空間查詢分析模組

圖2 公路局橋梁管理系統架構圖

（4） 交通部台灣鐵路管理局

鐵路局於88年委託中華顧問工程司開發「鐵路橋梁資料建檔管理系統」，系統內包含「基本資料模組」、「檢測資料模組」、「統計分析模組」三模組以及相關之查詢與編輯功能。該系統的開發係採用物件導向設計技術，使用者界面設計良好，對使用者而言操作簡便。惟該系統之開發未具GIS功能，且目前僅有資料記錄與統計分析功能，並未加入決策分析之模組，可在日後增加則較為完整[13]。

（5） 交通部基隆港務局

基隆港務局所轄僅有西岸高架道路橋梁一座，為國內最早興建的高架公路橋梁，主要供港區貨櫃運輸為主橋長約三公里。由於重車超載情形嚴重，且瀕臨海邊，故老化破損情形嚴重。雖平時有定期巡查，

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但受限於環境及港區運輸無法中斷，所以維修及整治較難以達成。

為達成西岸高架橋之檢測及維修之目的，基隆港務局於民國84年配合省府交通處的規定，開發一套橋梁檢測光碟資訊系統，87年6月繼續改版完成功能之擴充。此系統主要是提供給橋梁管理的基層使用，且提供對一座橋做詳細的維護管理功能。此系統內有相當詳細的橋梁基本資料模組、檢測資料模組、及維修資料模組等，尤其是檢測資料模組包含中性化深度、氯離子含量、鋼筋腐蝕速率、鹼骨材反應、高程量測記錄、橋梁耐震評估、承載力評估。此外此系統可以圖形元件方式直接描繪構件破損示意圖，並加入相對應之圖片與說明資料。如此可對辦公室內之工程師或主管提供較具體之資訊，使之較易了解並做適當處置。該系統可界定為當轄區內橋梁已做過狀況排序及優選排列後，須進一步檢測評估或修補的橋梁座後續管理之用。

（6） 交通部台灣地區橋梁管理系統

綜合上述國內現有橋梁管理系統之功能及使用單位需求，交通部所委託開發之台灣地區橋梁管理系統之開發具有完整性及彈性兩大特性。完整性指的是所發展的模組考量各主管單位之管理特色建構適用而完整的模組供各層級使用，使得交通部與縣市政府得以使用之外，原已開發橋梁管理系統之單位也能使用。彈性指的是已經在使用橋梁管理系統單位，可依其需要與政策繼續使用既有系統進行橋梁管

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理工作，並將其相關資料進行轉換提供交通部使用，或逐漸導入台灣地區橋梁管理系統。該系統將成為未來台灣地區主要之橋梁管理系統運作環境，其他系統將須配合該系統之資料格式與系統功能，整合成為全國性之橋梁管理資料庫，以下將針對該系統，詳細介紹該系統之特性與功能。

3、 台灣地區橋梁管理系統

3.1 台灣地區橋梁管理系統之功能需求

台灣地區橋梁管理系統之功能需求﹐可依管理者角色與權責劃分為三大層級：中央主管層級、橋梁主管層級、及橋梁維護層級，此三層級於橋梁管理作業上分別負責策略擬定、策略執行、以及資料收集與任務執行等角色。因此，該系統依此三層級設計設計符合其需求之模組，並藉由網路技術將此三層級緊密結合，構成完整之全國性橋梁管理體系。有關各層級之角色、主要任務、組織單位之比較，如表2所示。

1.中央主管層級

中央主管層級系統設置於交通部，具有完整之全國橋梁普查清冊與檢測等資料庫，藉以了解全國性橋梁發展現況，以網路模組藉收集彙整各地方層級所上傳之橋梁資訊，藉由統計分析、劣化預測、優選排序以及防救災考量等多種決策模組分析，作為擬定全國性橋梁檢測標準、維修策略、資源分配以及全國

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