初级车辆钳工问答题(4)

b=830-820=10 （mm）（1.5分）

由钩高调整公式求得，一位心盘应加垫板的厚度为： H1 = （10980-2370 ）×30/10980+（2370×10）/10980 =23.52+2.16=25.68（mm）（3.5分） 二位心盘应加垫板的厚度为：

H2=（2370×30）/10980+〔（10980-2370 ）×10/10980 =6.48+7.84=14.32（mm）（3.5分）

6．12英寸的制动缸，其直径是多少毫米？直径为254毫米的风缸是几英寸？（B、4、X） 答：因为1英寸=25.4毫米，（3分）

所以，12英寸=12×25.4=304.8毫米≈305毫米。（4分） 254毫米=10英寸（3分）

7.答：基本尺寸是30毫米；（2分）最大极限尺寸=30+0.5=30.5毫米；（2分） 最小极限尺寸=30-0.5=29.5毫米；（2分）

公差=最大极限尺寸-最小极限尺寸=30.5-29.5=1毫米。（4分）

六、论述题（每题10分） 1．答：基本技术要求如下：

（1）货车竣工时，配件、标记必须齐全，各种作用性能必须良好。（１分） （2）车辆各部尺寸须符合米轨机车车辆限界。（0.5分） （3）校对技术履历薄记载事项，并按规定填写完整。（１分）

（4）上、下心盘之间的螺栓与铆钉相对垂直距离不得小于5mm。上心盘底座平面与下心盘立棱间的距离不小于3mm（１分）

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（5）空车情况下，车钩中心线至轨面的垂直距离为815-835mm（0.5 分）

（6）调整车钩高度时可在冲击座与车钩托梁接触面或钩尾框托板与牵引梁下翼板间加一块小于10mm的垫板，并四周满焊。（1.5分）

（7）同一端梁上平面距的垂直距左右相差不大于15mm（0.5 分） （8）机车车体倾斜不大于30mm（0.5分）

（9）同一转向架左右旁承间隙之合为6-12mm，每侧不小于2mm；旁承铁座入量不少于35mm；旁承盒内的垫板为1-4块，每块厚度不小于2mm；垫铁与旁承盒内壁左右、前后间隙之合不大于10mm。（1.5分）

（10）转向架的簧下配件与底架相对部分的垂直距离不小于45mm。（0.5分） （11）拉杆或主管与车轮内侧距离不小于70mm（0.5分）

（12）各种标记涂打齐全、准确，车内干净，油漆干燥不粘手。（1分）

2.答：制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。（3分）能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度越好，反之就越差。（2分）

制动机的稳定性指在制动管或三通阀有轻微漏泄的情况下，制动机不发生自然制动的性能。（2分）

制动机的安定性指施行常用制动时，制动机不产生紧急制动的性能。（3分）

3.答：制动缸主要有前盖、后盖、活塞、活塞杆、缓解弹簧和皮腕组成。（3分）在缸体内壁后盖端设有一条漏气沟，以防止因制动机故障向制动缸微漏泄而引起的自然制动。（3分）漏风沟的长度过长容易损失压力空气，影响制动；（2分）过短，就不能漏掉因漏泄而进入制动缸的压力空气，起不到应有的作用。（2分）

4.答：上作用车钩提钩链规定45-60mm。（5分）提钩链过紧时，由于列车运行中的振动，会引起自动开锁，车钩自动分离，所以提钩链必须保持规定的松余量。（5分）

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5.答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。（5分）上下旁承之间留有一定的游间，主要使车辆运行时转向架能灵活转动。（1分）游间过大时，能增加车体的横向摇摆；（2分）过小时，能阻碍转向架的转动，同时增强了车体的振动。（2分）

6.答：焊接与铆接比较具有（1）节省钢材，减轻构件自重。同样尺寸的结构，铆接需要多消耗连接两零件的金属。（3分）（2）质量高，密封性好。铆接是靠铆钉连接起来的，焊接是依靠金属分子之间的结合而结合起来的，因此焊接结构比铆接要好，同时表面也比较平整。特别是铆接结构的压力容器容易产生泄漏和锈蚀缺陷。（3分）（3）简化作业过程，降低劳动强度。焊接结构能做到设计合理、操作简单、全便于流水作业，可减轻劳动强度，提高生产率，降低生产成本。（4分）

7.答：（1）选择零件视图要根据下列原则：

a.主视图的放置位置一般应尽量与该零件机器中的工作位置相一致。（2分）

b.结构特征要突出，主视图应该反映出该零件主要工作部分的结构以及各部分的相对位置关系。（3分）

（2）确定基本视图表达零件基本形状。（2分） （3）注意局部结构，补充其它视图。（2分） （4）检查整理，得出一组简明易懂的视图。（1分）

8.答：(1)影响车钩高度的主要因素有：车轮踏面磨耗；轴瓦白合金厚度；上下心盘的磨耗及心盘垫板的厚度；枕簧的衰弱，重车时枕簧的压缩及钩脖下面的磨耗等都会影响车钩高度的变化。调整车辆一端的车钩，也要考虑另一端车钩高度的变化。（5分）

(2)当车辆通过曲线时，车体左右偏移，车钩也随着左右摆动。为了使车钩能自由摆动，故须在钩身两侧和冲击座之间留有适当游间。游间大小除考虑最小曲线半径外，还要考虑车体

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及车钩的长度，游间过小限制了车辆在曲线上的偏移；游间过大会增加车辆在直线上的摆动。（5分）

9.答：如果车钩超过规定的高度差，当列车运行至道岔，路基松软地段时，车辆上下颠动，尤其在陡坡线路上，容易发生脱钩而造成列车分离。（5分）并且高度差过大时，使车钩钩舌牵引面过小，钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断钩事故。（3分）互钩差75mm，由车钩中心最高835mm，最低760mm两者之差而定的。（2分）

10.答：(1)楔块式摩擦减振器的作用原理是借金属摩擦副的相对运动产生的摩擦力的将车辆振动能变为热能而散逸于大气中,从而减少车辆振动。（4分）

（2）变摩擦式减振器的各摩擦面上的摩擦力与摇枕上的载荷有关，载荷越大，摩擦力也越大，其减振阻力也越大，因此空、重车时的减振阻力不同。如米转23型转向架。（3分） （3）常摩擦式减振器的摩擦力与载荷无关，摇枕与摩擦板之间压力由处于压缩状态的弹簧所得，与车体载荷大小无关，如米转22型转向架、控制型转向架。（3分）

11. 答：钩尾扁销起着连接车钩与尾框的作用，钩尾扁销螺栓有托住钩尾扁销的作用，一旦丢失或折损，钩尾扁销自动落下，造成列车分离。因此，钩尾扁销螺栓是相当重要的部件。（4分） 技术状态要求：

（1）螺栓直径20mm，直径磨耗不得大于厂修2mm，段修3 mm；（3分） （2）螺母应为四方母，外方设有开口销，丝扣不得超过规定长度。（3分）

12. 答：（1）架车作业时，要鸣笛警告,缓慢启动塞门把手,严禁猛起急落和两端同时起落。车体架起后，应立即插好固定架车器圆销或架好铁马，保持车体平稳，注意车辆动态（固定架车器圆销应每月探伤检查）。（3分）

（2）架落车时，禁止手扶心盘销。必要时必须在二侧旁承上各垫以200毫米以上厚的硬木

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防护垫方准进行。在任何情况下不准将头和身体探入枕梁与摇枕之间。（3分）

（3）车体架起后，必须支好铁马再将转向架推出，落车时，必须先将转向架推到车体下部后，方可撤除铁马；推动转向架时，头和手不得超过轮缘高度。（2分）

（4）架车作业人员应于架妥垫稳后，进行安全检查，关闭给风塞门，收拾好工具，方可离开。（2分）

13.答：（1）裂纹部位：①上下钩耳及下锁销孔处；②钩舌内侧弯角处及多钩舌销孔处；③钩尾棱角及钩尾销孔处；④钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm 范围）；⑤距钩肩200 mm左右的钩身上。（2分）

（2）外观象征：①表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷；②钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；③钩身侧面正与冲击座接触并磨耗发亮者；④钩头下垂；⑤两车连接游间过大。（2分）

1受力部分间隙过大或运行中爱到剧烈的冲击；○2强度不够；○3铸造质量（3）产生原因：○

4棱角部位易产生应力集中。不高。夹有杂物或砂眼；○（2分）

（4）检查方法：检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上。强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度，如有自然光干扰时，应遮住。这样，有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。（2分）

（5）发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处。光线应从钩舌水平方向照射两车钩接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。（2分）

14.答：采用滚动轴承的优越性有如下几点：

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