(2015—2030年)合肥市域最新综合交通规划(图)(8)

安徽崛起(心系霸都)

交通特征

居民出行绿色交通主导、出行时距呈现大城市双高峰、高运距特征，机动 化程度达到中等发达国家水平，私家车增长迅猛，交通拥堵集聚二环内出行总量：960万人次/日 出行次数：人均2.70人次/日 出行结构：机动化出行比例超40%,公交分担率提升较慢，以电 动自行车和私家车为代表的个体化出行特征明显。 出行距离：5.53公里，接近主要大城市。城市 年份 步行 自行 车 电动 车 公交 出 租 摩托 车 单位 车 私家 车 其他

2013 合肥 2006 2002 南京 上海 2011 2009

26.0 37.8 43.4 26.6 26.4

5.5 21.7 30.1

27.4 7.4 --

18.4 20.0 14.8 23.4 34.6

1.8 1.8 1.9 2.5

3.1 4.4 4.5 0.5

3.6 3.6 3.9 2.9

13.7 2.2 0.5 8.1 19.5

0.5 1.1 0.9 0.3

35.7 19.5

济南

2009

33.4

25.0

24.4

17.2

交通对用地功能和人口疏散作用较弱，二环仅占市区面积10%, 但人口聚集达52.4%,中心区首位度高。 快速机动化给道路交通带来巨大压力，早高峰交通拥堵由一环的 部分拥堵向二环蔓延。

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