混合动力汽车整车控制系统 - 图文(2)

排放物仅为二氧化碳和水，所以燃料电池汽车为各大汽车生产厂家所重视，已成为世界各大汽车集团新世纪激烈，竞争的焦点，被喻为2l世纪改变人类生活的十大高科技之首，但产业化仍需较长时间。这种情况下，混合动力汽车就成为一个两全其美的解决途径，在世界范围内成为新型汽车开发的热点，成为当前解决节能、环保问题切实可行的过渡方案。

混合动力汽车英文缩写为HEV，即Hybrid Electric Vehicles。根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议【5】，混合动力汽车是指由两种或两种以上的储能器、能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆。根据这个通用定义，混合动力汽车有很多可能形式，例如汽油机和蓄电池混合、柴油机和蓄电池混合、蓄电池和燃料电池混合、蓄电池和飞轮混合、蓄电池和超大容量电容器混合等。但该定义容易混淆，不易为人们接受。目前，一般把采用燃料电池和蓄电池作为动力的汽车称为燃料电池电动车，把采用蓄电池和电容器作为动力的汽车称为超大容量电容器辅助动力电动车，而混合动力汽车(HEY)专指既有内燃机又有电动机驱动的车辆。

由此可知，所谓混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle)，是车上装有热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）两种动力源，并且以蓄电池组作为电能存储装置的车辆。它是介于内燃机汽车和纯电动汽车之间的一种独立车型。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行状况灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与尾气排放，节能环保。将产生动力的部件与电能储存元件以不同的方式结合起来，可以形成不同类型的HEV。简而言之，HEV就是将传统的内燃机（又称辅助动力装置APU）、电力驱动和储能装置结合在一起。与常规的内燃机动力相比，混合动力的主要优点是，这种汽车在起步时用电动机驱动，采用了高功率的能量储存装置（飞轮、超级电容器或蓄电池）向汽车提供瞬时能量，可以减小发动机尺寸、提高效率、降低排放，消除了内燃机起步时由于燃烧不充分而排黑烟的现象。在汽车减速或刹车时，电机作为发电机把动能转化成电能储存到蓄电池中，实现能量回收，从而达到节能的目的。据有关数据统计，混合动力汽车可节能40％。同时，由于内燃机工作在高效的区域，有害气体的排放可减少90％左右，起到了环保的作用。混合动力汽车是介于内燃机汽车和零排放纯电动汽车之问的一种形式，其成本比纯电动汽车低且技术上比纯电动汽车容易实现。这也是它能够迅速实现产业化的重要因素。由于各国、各地区的排放法规同益严格，目前已有不少国家实际使用了混合动力汽车，一些汽车公司己开始生产和销售这种车型。

与纯电动汽车和传统内燃机汽车相比，混合动力汽车具有如下的优点：

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1)可以最大限度发挥内燃机汽车和纯电动汽车的双重优点；

2)由于有电动机作为辅助动力，对电池的比能量要求降低，电池的数量和重量可减少，大幅降低了电池组的成本，因此汽车自身重量减轻；

3)汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机的水平；

4)可使发动机在最佳的工况区稳定运行，从而有效避免或减少了发动机变工况（特别是低速、怠速）下的不良运行，再由于可回收制动能量，可使混合动力汽车成为较低排放的节能汽车；

5)在一些对汽车排放严格限制的地区（如商业区、游览区、居民区等），或人口密集的市区等车速不高、停停开开的地段行驶，混合动力汽车可以关闭APU，采用纯电动方式驱动车辆，实现零排放；

6)由于电动机可提供辅助动力，因此可配备功率较小的发动机，并可通过电动机回收汽车减速和制动时的能量，进一步降低汽车的能量消耗和排污。

混合电动汽车基本上不改变现有的汽车产业结构，不改变现有能源（石油燃料）的体系，不改变用户对汽车的使用习惯，也是它能够迅速实现产业化的重要因素。专家们预测，在未来十年内将可能有40％的燃油汽车实现混合驱动。

1.2 混合动力汽车国内外发展现状

20世纪90年代以来，国外所有知名汽车公司均投入巨资开始进行电动汽车和混合动力汽车实用车型的研制和开发；很多公司采用了包括现代电子、精密机械、控制技术、新型材料甚至航天技术在内的各种高新技术，使不少样车的主要动力性指标达到了燃油汽车的水平。国外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关注。90年代以来，日本、美国、欧洲各大汽车公司纷纷开始研制混合动力型汽车【6】。进入21世纪后，各国加快了HEV的概念产品化的进程，相继推出了不同形式的HEV产品，Toyata的Prius，Honda的Insight，Ford的Prodigy，Nissan的Tino，GM的Precept等都是具有代表性的车型；其中Prius和Insight已是成熟的产品，并在继续扩大生产规模，其它车型也将在近几年内推向市场。很多车型都显示出了优良的环保与节能性能。随着电动汽车、混合动力汽车性能的日益提高以及其成本的不断降低，混合动力汽车的市场份额正逐渐增大，使其已成为重点发展的新型汽车【7】。

在日本，1995年5月日产公司开发出了可以使续驶罩程增加一倍的串联式混合动力型微型轿车。丰田公司的Coaster从1997年8月开始销售，至2001年3月末，约售出40辆。丰田公司的Prius从1997年12月开始在国内销售，至2001年8月末，约售出53400辆。在2003年纽约国际车展上，日本丰阳公司展出了采用第二代丰田混合动力系统(Toyota Hybrid System，THS II)的混合动力轿车

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Prius2004。

2005年11月23日在北京开幕的国际清洁汽车技术展览会上，世界主要汽车制造商展出了最新的清洁汽车，主要是混合动力汽车，证明了现在业内人士基本认同混合动力汽车的发展地位。传统内燃机传动是功率与效率的折中。提高功率则降低效率，反之亦然。丰田油气混合动力系统不是采取折中的方案，而是让两者协同起来，即混合协同驱动(HSD)。丰田公司展出的第三代Prius混合动力轿车，动力系统仍旧采用THS混联式结构。

除了丰阳公司以外，本田、日产等大公司也不甘落后，分别研制了自己的混合动力汽车。其中本田公司已投产Insight混合动力电动轿车，被美国环保总署评为2001年美国十大节能汽车的第一名，第二名则为丰田汽车公司的Prius混合动力电动轿车。Insight是由1.0L的三缸汽油机和10kw的ISG组成的并联式混合动力汽车。日产则推出了Tino，其中一个电机位于离合器和CVT之间，另一电机通过带传动在发动机的前部与发动机相连，起发电机和起动机的作用。

在美国，自1990年以来，由于环境问题以及美国加州“零排放车辆法”的推行，各大汽车厂商更加注重对电动汽车的开发。1993年9月，美国能源部和三大汽车公司牵头成立了“新一代汽车伙伴关系(PNGV)”，美国政府通过PNGV与汽车界达成了多种合作研究、开发协议，并协调政府有关部门，国家实验室和三大汽车公司的人力、物力资源，开展高效节能汽车包括HEV的研究。美国政府于1997年与克莱斯勒公司、福特公司和通用汽车公司合作，实施新型汽车合作计划(PNGV)，该计划制定的混合动力汽车开发的目标是：2002年进行试验性推广，2004年达到全面商业化生产。在2000年的北美国际汽车展上，三大公司分别展出了自行研制的混合动力轿车：通用precept，福特Prodigy，戴姆勒一克莱斯勒Dodge ESX3。Precept是通用汽车公司展出的一款具有先进技术的环保车，直接归属PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)项目。它是一种采用发动机为主，电动机为辅的配置方式，适合五人乘坐的家用轿车，设计百公里油耗为3.5L，燃油效率是使用一般燃料的同类车型的三倍。通用汽车公司于2004年在美国部分州推出了“Silverado”和“GMC Sierra”等简易型混合动力汽车，并将在2006年推出“Satum VUE Green Line”。同时，它还与戴姆勒一克莱斯勒公司合作，计划于2007年研发出双模式完全混合动力技术系统。福特汽车公司1998年开发出了福特P2000型5座并联式混合动力汽车。2003年，福特汽车公司又推出了名为“freestly”的混合动力汽车。

在欧洲，各大汽车厂商争先恐后的推出了本公司研制的混合动力汽车。其HEV的突出代表是法国的Berlinge，在性价比上能与燃油汽车相抗衡，代表了国际实用先进水平。德国西门子和博世(Bosch)等著名零部件公司积极与大汽车公

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司联手开发混合动力汽车。法国雷诺公司研制的VERT和HYMME两款混合动力汽车己进行了10000公罩的运行试验。瑞典沃尔沃公司也开发出基于沃尔沃FL6卡车改装的混合动力汽车。1995年8月，沃尔沃客车公司提出了世界欢迎的“环保概念客车”(EnvironmentalConcept Bus，ECB)。1999年，该车在瑞典歌德斯堡进行路试检测。

我国目前也非常重视混合动力汽车的研究与开发，一些单位的起步研究工作正在展开。“电动汽车技术研究”是国家科委“八五”科技相关项目。1996年“八五”重点科技攻关项目“电动汽车关键技术研究”在清华大学通过了国家计委、教委、和机械部的验收：“九五”期问，东风汽车公司承担并完成了国家重大科技攻关项目“电动轿车概念车设计”的整车研制工作。在电动汽车关键技术尤其是混合动力汽车方面，很多科研单位也进行了诸如混合方式和控制策混合动力汽下传动系统模掣化及优化控制略研究、参数匹配和性能预测研究等前期工作。“九五”末期我国在电动汽车的三大关键技术领域(电池、电机、电控系统)取得突破。国家科技部已将电动汽车产业化作为“十五一863重大专项的内容。

我国有关电动汽车的研制开始于20世纪90年代。采取产学研相结合的方式，投资8.8亿元用于支持电动汽车的研究、开发和产业化。在混合动力汽车方面，目前已经通过了两轮研发，进入了整车试验阶段。在国家的支持以及混合动力良好的市场前景推动下，全国很多汽车生产企业和高校联合开展了混合动力汽车的研究和开发工作，在电机驱动、整车仿真、试验、电池技术等方面都取得了很大的进步。也积累了许多宝贵的经验。从1996年开始，广东省科委统一协调组织研制电动汽车，并取得了可喜的进展。中国远望（集团）总公司与北京理工大学、国防科技大学和河北胜利客车厂等单位联合，于1996年3月研制成功了5l座YW6120型电动大客车。在此基础上，我国混合动力汽车的研制也有了一定的进展。1998年，清华大学与厦门金龙公司合作研制了混合动力客车；同年，江苏理工大学承担了江苏省科委下达的重点工业科技攻关项目——混合动力公交轻型客车ZJK6700 HEV串联式混合动力的研制，目前样车的研制工作已经结束。第一汽车集团公司于2001年在第三届北京国际清洁车展上推出一款混合动力轿车——红旗CA7180AE，这是第一汽车集团公司技术中心、美国电动车（亚洲）公司、汕头国家电动汽车试验示范区三方共同合作的成果。这款串联式结构混合动力轿车的中高档车型，发动机为13kw汽油机，电机为直流15kw，144V(105Ah)铅酸电池，4×2前驱动形式，最高车速可达135km/h。清华大学与沈阳金杯客车制造有限公司在2001年3月签订了“SY6480混动力电动客车的研制与开发”合作项目的合同。华中科技大学也在国内率先研制出HEV，并参加深圳高交会。深圳明华环保汽车有限公司于2001年4月推出了混合动力电动环保汽车

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MH6720，引起社会各界关注；该车采用的是并联式混合动力系统，发动机为87KW；电机为312V、充电次数大于500次；异步交流电机平均功率为36Kw：满载最高车速为90Km/h；最大爬坡度为33％；续驶行程可达1080Km，纯电机驱动时为100Km；百公里等速油耗7.69L；乘客数为22；其尾气排放达欧洲标准，噪声指标也大大低于国产普通中巴车。上汽集团奇瑞汽车有限公司专门成立了清洁汽车项目组，投入了大量的资金和人力进行混合动力汽车的研究和开发工作，目前也已有样车通过了科技部专家组的验收。奇瑞公司还制定了混合动力汽车产业化的初步计划，预计在2006年实现混合动力轿车的小批量生产【8、9、10】。东风汽车公司承接“863”混合动力研制项目现已完成，并已于最近推出混合动力电动客车样车，整车性能良好。我国通过国家“八五”、“九五”甚至“十五”电动汽车的科技攻关，在HEV方面已经积累了一定的技术基础和经验。国内的混合动力轿车与国外水平仍有较大差距。上海华普推出了搭载自主混合动力发动机的海尚305，优点是结构紧凑、可靠性高、成本低，可节省燃料20％左右，号称是国内第一款自主混合动力技术的轿车，但距离Prius重混合度技术仍有很大差距，进入市场之前还有很长的路要走。

在能源和环保的压力下，世界各大汽车公司无不涉足电动汽车领域，但是由于技术和经济上存在的各种困难，电动汽车还有相当长的路要走才有可能实现商品化，而混合动力汽车技术相对更为成熟，由于采用了精湛的机电耦合技术和智能化的整车控制策略，从而实现整车的高性能，低能耗和低排放。因此混合动力汽车有着广阔的市场空间，特别是开发用于城市交通（如出租车）和城市之间的混合动力汽车在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景【11】。

1.3 混合动力汽车的分类

目前，混合动力汽车主要分为三类：

串联式混合动力汽车：单独通过电动机来驱动机车。而电能可以由电池提供，也可以由发动机驱动发电机来提供。

并联式混合动力汽车：两个牵引机同时与驱动轴相连，它们既可各自单独向驱动系统提供动力，又可共同协调一致的提供动力。

混联式混合动力汽车：这种结构既包括并联式混合结构中的连杆机构，又包括串联式混合结构中的电气联动机构。

另外，还出现了某些新型的混合结构，这些结构并不属于上述三类，通常我们称之为“复杂”混合。

1)串联式混合动力汽车(SHEV)

SHEV的动力系统结构是HEV中最简单的一种，发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，该电能可通过功率转换器为电池充电，或经由电动机和

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