经济地理学材料--复习题(2)

经济地理学 第2章 11级 14、环境因素对经济活动区位产生哪些影响？ 答：1、经济活动对环境的影响

（1）经济活动性质不同以及采取的措施不同，对环境的影响不同； （2）各国制定的环境质量标准不同，影响经济活动布局； （3）措施：A、依靠科技进步和产业结构变革、升级；

B、合理的区位选择（福州生猪外迁事件，因造成闽江污染要外迁）

2、环境影响与制约经济活动 （如硅谷、九州的区位环境对经济活动影响）

15、可进入性对经济活动区位有那些影响？

答：（可进入性包括地理可进入性、经济可进入性、制度可进入性、社会可进入性。） 1、地理可进入性：取决于地理位置和距离。

地理位置：地球上某一事物与其他事物的空间关系。主要分为数理地理位置和相对地理位置。

地理位置尤其是经济地理位置具有历史性，是不断发生变化的，因此对经济活动区位的影响也会相应的发生变化。

距离：指相对于不同尺度市场中心的距离。主要有直接距离、时间距离、经济距离、运输距离等。接近中心利于经济发展。

2、经济可进入性：指场所对外交往成本高低取决于运输费用和通信费用

运输费用方面：交通通达度越高，费用越低。例：所以目前空港和高速公路出入口重要性日益加大。 通信费用方面：非实物的信息传输在今后的经济活动中的地位会迅速提高。例：城市经济地位取决于CBD的中心辐射作用。

3、制度可进入性：由制度因素决定场所对外的方便程度。 一个地区越开放自由、其制度可进入性越高，比如沿海地区。

4、社会可进入性：由社会因素（包括语言、文化等）所决定的场所对外交往的便利程度。 比如香港和新加坡成为国际金融及贸易中心，与它们普遍使用英语有很大关系。

比如我国南方沿海地带，商品经济发达，有经商文化传统，有利于经济活动在该地区的发展。

16、试论述/评价交通运输对经济活动区位的影响

答：1、交通运输费用的一般特点

（1）交通运费是运输重量与距离的函数； （2）运费构成

胡佛的观点是运费由两方面构成：

线路运行费：含牵引燃料费和运行人员工资等，是距离的函数。 站场装卸费：包括站场、码头、仓库等经营活动与保养维修等费用。

视具体情况而定，一般将站场费分摊到运行里程中去。从而出现长距离运输的每英里费用低于短距离单位运费的情况，即单位运价递减规律。 （3）关于不同运输方式的运费及其比较

站场成本一般固定，但不同运输方式（运价）不同：水路>铁路>公路。

就线路运行成本而言，则是公路>铁路>水路。因此，不同距离适宜采用不同的运输方式。 所以一般公路——短距离运输；铁路——中距离运输；水路——长距离运输。 2、运费与经济活动区位

（1）端点区位优于中间区位的原理；（比如：经济活动（如公交车）在各运价区段的端点最优。） 其原理主要有终点区位优于中间区位理论和中间转运点区位最优理论。

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经济地理学 第2章 11级

一些在大宗货物的转运点，如日本沿太平洋岸的工业核心地带，就是最小的总运输费用的区位，目前指向中间转运点区位建厂的趋势还在发展。

（2）线性运输费用的两种形式对经济活动区位影响（实际上是一种运输方式的定价制度）

1）曲线线性运输费用：随着距离的增长，运价是在逐渐减少的比例上进行的。即运输距离越远，运价增长的比例越小。

2）阶段式线性运输费用：将线性运输费用划分为不同的运输区段，在同一运输区段内运输价格比例相等。（比如公交车就是这样） 3、航空运输与经济活动区位 1）航空港对产业布局的重要性

随着知识经济时代的来临，从大规模化生产到精益生产，从集中到分散，丛计划到及时性，对交通运输业的要求也随之发生变化，铁路枢纽及港口优势已不显得那么重要或突出。

而随着机场及高速公路交叉点作用在日益增大，并且产品从大量标准化生产转向少量个性化生产，产品重量和体积都大大的减轻或减少，飞机货运大量增长。航空港对产业布局的重要性凸显：

例如：日本大阪关西国际航空港与临空城市的建设就是一个临空经济的范例。使该临空区域的建设促进的大阪地区经济、文化和交通等建设的发展，是大阪进一步走向国际化。

2）机场产业：围绕空运形成极具竞争力的新的产业区域类型，即机场产业区，由两部分组成： ? 机场业务关联产业：承担机场机能或是其支持产业。包括直接管理与运营机场的事务所、航空公司、

货流运输与管理业、机场服务业等。

? 机场周围地区发展的产业：指与空运相关或利用空运的产业，包括空运型产业（航空农业、渔业等）、

通讯、广告、软件开发等信息关联产业以及其他服务型产业。

17、简述杜能古典农业区位理论的中心思想、主要内容及评价

答：1、中心思想：农作物的分布或布局是由距离市场远近决定的，由生产地到销售地（市场）所需运费决定的。 2、主要内容：

（1）结论：在孤立国内，农业生产布局围绕市场（城市）呈同心圈有规律的布局——杜能圈 分别是自由农作区、林业区、轮作农业区、谷草轮作区、三圃轮作区、畜牧业区； ①自由农作区：距市场最近，主要生产易腐难运产品，如鲜奶和蔬菜。利润高，集约。 ②林业区：产量大，运量大，主要解决城市薪材及木材。 ③轮作农业区：每6年一轮回，集约化轮作带。 ④谷草轮作区：谷物、牧草和休闲轮作。 ⑤三圃轮作区：休闲、燕麦及稞麦。

⑥畜牧业区：粮食自给，产品为活畜、黄油和奶酪。

（2）产生原理（即形成机制）：以农作物的经营获得最大地租为目标。 地租收入公式： P = V-( E + T ) P + T = V–E = K

P—纯收益；V—谷物销售价格；E—生产费用；T—运费；K—为常数 由公式可知纯收入是由运费决定的。

（每种农作物都有一条地租曲线，农场主都是选择地租收入最高的农作物，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构）

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经济地理学 第2章 11级

（3）评价

? 借鉴意义：

（1）农业地理上的意义：见书P64第1、3句

（2）研究方法上：采用抽象的方法，排除其他因素，突出某一因素。首次将数学方法引入经济研究，是土地利用的普遍性理论的基础。对现代经济学的研究具有重要的意义。

? 理论与现实

（1）城乡土地利用：可用来解释许多土地利用情况。

（2）与实际的差距：由于地理条件的非均一性，其构成仍然与原始的杜能圈存在差异。（P64）

18、韦伯工业区位论的基本论点和评价是什么？

答：（背景是：19世纪末交通的发展，此时产品生产只考虑成本） 1、基本论点

通过运输费用、劳动力费用及集聚因素相互作用的分析和计算，找出工业产品生产成本最低点作为工业企业的理想区位。 2、评价 （1）应用研究：

包括运费指向论应用、劳动力成本指向论应用、集聚指向论应用，对后来的研究起重要影响。 （2）理论意义

第一个系统的建立了工业区位理论体系的经济学家，对现实工业布局具有非常重要指导意义。 其突出特点有：

? 首次将抽象与演绎的方法运用于工业区位研究中，建立完善的工业区位理论体系，奠定了后来工

业理论研究的基础。

? 贡献了最小费用区位原则，即费用最小点是最佳区位。

? 韦伯的理论不仅局限于工业布局，对其他产业布局也有指导意义。 （3）理论与现实

作为资产阶级经济学家，有其阶级局限性

? 排除不同社会制度对生产布局的影响；

? 在资本主义制度下，用生产成本作为决定工业布局的因素是片面的； ? 忽视垄断价格的作用； a) 属于局部均衡的研究

b) 即使从个别生产单位的区位看，所考虑的因素过于简单；

? 一种工业布局之所以是消费区指向，除了因为原料系数小于1外，还有其他原因； ? 一种工业布局之所以是原料地指向，除了因为原料系数大于1外，还因为其他原因； ? 工业布局的指向性随着科技进步而变化； ? 没有考虑消费因素对工业区位选择的影响 （原料系数=原料重量 / 产品重量，

>1原料地指向；<1消费地指向；=1工业区位在原料地、消费地均可） c) 再以其关于运输成本和工资成本这两个因素的分析来看，也存在缺陷。

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经济地理学 第2章 11级 19、克里斯塔勒“中心地”理论主要内容以及评价是什么？ 答：1、主要内容 （1）基本概念

中心地、中心货物与服务（中心地职能）、中心性或中心度、门坎及门坎人数 （2）假设条件 （3）六边形网格

（由于等级中心地相互竞争，市场区域出现重复，新产生中心地在3个中心地相交处，最后弥合为六边形，顶点在原先的中心地。） （4）等级体系的出现

（在中心地等级中，货物供应点出现的频率与货物的等级成反比，比如小百货、加油站中心分布广，而大商业中心、医院分布少，服务范围广。见P94） （5）K值

克氏认为，中心地等级体系有三种形态，每一种形态按不同的原则建立，即 市场原则、交通原则、行政原则，中心地的等级和中心职能是相互对应的。 （ 补充：三原则适用条件：

? 开放便于通行的地区以市场原则为主； ? 山区、盆地与外界隔绝以行政原则为主；

? 年轻国家与新开发地区以交通原则为主 ） （3）—（5）点是克式建立的模型，括号内容只是助理解的内容。 2、评价（PPT文档没有） （1）理论和实践意义

1）克氏的中心地理论是现代地理学发展的基础

2）中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础：

? 关于城市等级划分的研究；

? 关于城市与腹地之间的相互作用的研究；

? 关于城市内和城市之间的社会和经济空间模型的研究； ? 关于城市的区位、规模和职能等方面研究；

? 关于零售业和服务业的区位布局、规模和空间模型的研究

3）中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一

（2）存在的问题

1）克里斯塔勒只重视货物供给范围的上限分析

2）在克里斯塔勒的中心地系统中，K值在一个系统中是固定不变的

3）克里斯塔勒把消费者看作“经济人”，认为消费者先是利用离自己最近的中心地 4）克里斯塔勒忽视离集聚利益

5）中心地理论对需求的增加、交通的发展和人口的移动带来的中心地系统的变化没有加以论述

20、廖什经济区位的主要内容，其与以往的工业区位理论有何区别？

答：1、主要内容（以利润最大化为最佳区位） （1）需求圆锥体和市场区

（随距市场地距离的增加，运费增加，价格增加，需求量降低。见P83图3-15） （2）市场网格的形成（见P83图3-16）

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经济地理学 第2章 11级

（处于（a）时，空白处为未占有的市场，在（b）时是扩张后市场相结，但还有空隙，在（c）时时继续扩大，形成具有最接近圆的六边形。） （3）经济景观（市场网体系） ? 工商业集聚形成大城市；

? 距离城市愈远，经济活动愈分散，直至不受中心城市影响，符合距离衰减法则； ? 由于交通的影响，引起穷区与富区的差异，包括城乡、工农业的地区差异 2、与以往工业区位理论的区别

廖什的市场区位理论的实质仍然是工业区位理论，他与以前的工业区位理论的主要不同在于：

（1）他从总体均衡的角度揭示整个系统的配置问题。他是寻求经济区总体系系统平衡的第一位学者。从此角度而言，他的学说具有更重要的理论价值和实际价值。

（2）其理论特点是把生产区和市场区结合起来，从市场区的概念入手，把它作为解决问题的起点。并把影响工业区位的决定因素看成是与工业产品的销售范围联系在一起的利润原则。

21、简述廖什经济区位理论对中心地理论的贡献。

答：1、在布局过程中，克氏认为是根据商品的销售范围的上限，由上而下布局；与此相反，廖什是按照

各种商品的必要运输距离，即商品销售的下限，由下而上构建中心地的市场系统。

2、克氏理论的模式是以明显的等级结构系统为特征，而廖什的模型属于非等级系统。

3、关于中心地的等级系统与所供商品的种类间的关系两者也存在差异。在克氏模型中，所有的商品都是由高级中心流向低级中心，不存在相反方向的供给。在廖什的模型中，除中央大城市外，各中心地间特别是同一等级的中心地由于中心职能的专业化，相互间可以供给商品，而且低级中心也有可能向高级中心地供货。

22、简述影响零售业区位决策的基本因素。

答：1、消费市场状况（消费者指向）：人口分布密度、消费者收入（影响消费量、消费类型）

2、空间距离和交通条件（影响空间费用、时间费用）

3、零售业间的竞争：集中与分散取决于企业的经营种类和市场的特性

4、地价的作用：影响地价因素（交通便捷度、空间关联性、环境满意度），区位主体对地价的承受能力取决于预期利润。

23、简述零售业空间模型中关于零售业空间类型的划分。

1、普劳德福特（5种类型）：中心商业区、外围商业区、主要商业街、邻近商业街、孤立商店群（填空也有可能）

2、迈耶：从零售业的规模与形态角度划分 3、贝利：

第一类型：核心商业区（CBD、区域中心地、社区中心地、近邻中心地） 第二类型：带状分布（传统购物街、沿干线分布零售业等） 第三类型：专业化空间（汽车街、印刷区等）

24、简述零售业空间模型中关于中心商业区的内部结构。

答：1、中心-边缘模型：

核心部：具有高度的土地利用；空间垂直发展；白天人口集中；特殊职能布局。 边缘部：土地面积相对广；土地利用密度不高；职能空间分化。

2、中心商业区空间融合模型

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