京沪120+157.6顶桥线路加固施组(2)

二、施工总体方案 1、无缝线路放散计划

在线路加固前对无缝线路进行放散，由工务段负责放散施工。 放散施工前一个月向北京铁路局申请要点，在规定的时间内进行放散施工。

放散后采用固定桩引入临时观测桩来测量线路爬行量。线路加固采用3-5-3扣吊轨（50kg/m轨）梁和横抬纵挑法布臵的工字钢纵横梁以及路基护坡桩、支撑桩、抗横移桩及垫梁组成线路加固系统。

2、线路加固及顶进计划

线路加固及顶进计划于2011年11月1日至11月21完成。 三、线路加固方案 （一）、线路加固流程图

施工准备 方枕

抽换木枕 扣轨

穿木枕及横梁工字钢

纵梁工字钢 防横移加固

箱涵顶进 拆除纵梁 拆除线路加固系统

拆除横梁同时补充石碴

拆除扣轨

阶级提速

（二）、加固方案

线路加固采用50kg/m钢轨3-5-3扣轨（50kg/m轨）组合I45b

工字钢横梁、I45b纵梁结合的纵挑横抬加固方法，横梁自线路东侧向西侧下穿线路。扣轨长度总计43.35m（扣轨范围：120k+134.57~120k+177.92）。桥位处工字钢纵梁长度42.75m，采用I45b工字钢；横梁总计50道，其中26.3m横梁23道，32.3m横梁27道，采用I45b工字钢，间距为0.9m等间距布臵。顶桥地段属于直线段，四股道高程由高到低分别为京沪下行、京沪上行、京沪III和炭黑线。京沪上行轨底与框构顶板（含保护层）距离保持在0.9m，京沪下行轨底与框构顶板距离保持在0.92m，京沪III线和炭黑线轨底与框构顶板距离保持在0.8m。

为防止桥体顶进桥体两侧的路基边坡发生塌方, 提前在路基四角做防护桩。防止桥体顶进过程中线路发生横移在桥体顶进前方设臵抗移桩，防止线路下沉在线路外侧设臵支撑桩。

施工准备：加固范围内既有枕螺栓全部上油，以便松开螺母方便方枕。场地平整，备齐加固用料，将扣轨、枕木抬到线路两侧限界以外。慢行开始后安装测速仪，备齐防护服、胸牌等防护用品。

穿木枕：采用隔六穿一的方式，穿入1/3枕木。

扣轨：采用3－5－3形式加固。每组扣轨的端头设臵木梭头，在临时木梭头的位臵，扣板伸出50mm将临时梭头一并扣紧，扣轨接头错开不小于1.5m。扣轨时，必须统一指挥，严防连电。

扣轨与枕木、横梁连接示意图

横梁：插入I45b横梁工字钢的同时穿入剩余木枕及垫板，间距0.9m，采用U型螺栓将横梁与吊枕联接牢固。

纵梁：横梁工字钢穿插好后，在每股线路两侧距道心2.1m处，顺线路方向安装I45b工字钢纵梁，纵梁长度43.35m，均为三根一束设臵。工字钢接头采用焊接，并保证接头相互错开2m以上。纵梁两端支撑于旧枕木垛基座上。注：京沪上下行之间采用三根一束仅一道纵梁布臵，京沪下行与京沪III线、京沪III线与炭黑线之间三根一

束两道布臵。在抬运纵梁和扣轨时，必须统一指挥，严防连电。

连接件：横向工字钢、扣轨和纵梁用U型螺栓（Φ22mm）及扣板（δ=12mm）联结，并放干木板及绝缘垫，保证连接牢固并做到安全绝缘。

纵梁与横梁连接示意图

防横移联结：为使箱涵顶进时不带动线路产生横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，抗横移桩与倒链相结合的方式确保线路不发生横向位移。

（三）、施工人数及工期安排 1、线路加固

①、线路加固慢行点前7天进场，前3天将工字钢、钢轨、扣件等主要材料运至现场，做好工字钢对位、连接和扣件整修等工作。 ②、方枕、清石碴、穿木枕、配轨扣轨需要3天。

③、穿工字钢横梁同时垫木枕、安装纵梁、线路整修4天。 ④、每天纯作业人员200人，其中加固作业人员50人，线路整修20人。

2、顶进配合

每班：打楔子每人负责2根，计25人。 3、撤除线路加固

撤扣轨、拆纵梁、撤横梁5天，线路整修2天，计7天。 撤加固50人、上石碴150人、线路整修10人，计210人。 具体根据实际情况调整。 （四）、线路加固具体实施步骤 1、准备工作 （1）、标点：以炭黑线为基准点用油漆在钢轨腰上标出穿木枕点、工字钢横梁点。

（2）、场地平整，备齐加固用料，将钢轨、枕木抬到线路两侧限界以外。

（3）、人工配合吊车倒运工字钢至预先搭设的工作平台上，进行工字钢焊接、准备工作在慢行点前完成。

2、穿枕木。穿入加固区段内1/3枕木，以便扣轨。

3、扣轨。利用已经穿入的1/3枕木进行3-5-3扣轨作业，扣轨作业抬枕木防止连电，扣轨过程中随时注意检查线路。

4、开横梁槽穿横梁。横梁要隔六穿一，工字钢穿好后上面垫上枕木（木板），扣好扣板并将工字钢横梁底下垫木楔子使工字钢吃上劲，保证工字钢能稳定的支撑钢轨。穿横梁时，派专人在各股道钢轨底与工字钢之间放臵绝缘干木板，以防连电。施工人员使用撬棍必须有绝缘套防止连电。横梁穿上后应立即在工字钢底设臵硬支点，用螺栓将横梁与枕木连接，捣实石碴。

5、所有横梁工字钢都穿好吃上劲后，上纵梁。 6、防横移加固

为使桥体顶进时不带动线路产生横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，采用防止线路横移的措施如下：

①在线路西侧设臵钢筋混凝土抗移桩，线路加固的横向工字钢一端搭在抗移桩的冠梁上，使加固的纵横梁的受力能够传到钢筋混凝土桩上，增加线路稳定性。

②在箱体顶面设臵3排间距2.0米的拉锚，桥体顶进时用5～10吨倒链牵拉炭黑线，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。

③桥体顶部使用顶进小滑车，以减少磨擦阻力。顶进小滑车必须沿桥体前进方向放臵，使受力最合理，小滑车支垫分布点：主轨下部，纵横梁交接处和桥体前刃角处。

④工字钢进入桥上后，将顶进小滑车放好，划分好区域，设一人看管2根工字钢。顶进过程中随时检查小车与工字钢之间的木板厚度，来车时打紧木楔，确保线路方向、水平、高低符合要求；顶进时打松木楔，使工字钢下顶进小车发挥作用，横梁与箱体之间空隙用枕木墩、木楔、顶进小滑车支垫。顶进过程中随时测量控制框构桥四角高程，出现抬头、低头等迹象时立即通知顶进作业组进行处理。

⑤桥体范围内未设小滑车的横梁在桥体前刃角处及工字钢端头处支垫枕木墩，过车时打紧。

7、顶进时防护

顶进过程中的线路加固既要保证行车安全，又要保证箱体顶进时受阻最小，来车时打紧木楔，确保线路方向，水平，高低符合要求，顶进时打松木楔，使工字钢下小滑车发挥作用。现场技术人员在顶进过程中对框构桥四角布网测控，发现抬头、扎头等迹象时立即通知顶进作业组进行调整。

由于京沪铁路列车繁忙，顶进时派专人负责工字钢接口、扣件、木楔，小滑车支垫等的检查，避免因列车持续冲击造成各连接部松动影响行车安全。

8、拆除线路加固、恢复线路施工。

桥体顶进就位后，对框构两侧路基注浆加固后进行物探，物探检验报告合格后，组织人力和机械拆除线路加固设施。拆除线路加固时，从线路一端向另一端拆除，拆除顺序为：松开纵梁扣件、横梁位臵处3-5-3扣轨扣件→拆除纵梁→抽出工字钢横梁同时补充道碴并修整→拆除3-5-3扣轨→抽换新Ⅲ型桥枕→整修线路→恢复线路。 具体方案为：

①线路石碴补充采用人工上碴，补充石碴前，将工字钢下顶进小车撤除，用枕木墩、楔子垫实，同时也将枕木下两侧用枕木墩、楔子垫实，做好支撑，由西往东抽工字钢，抽出一根工字钢后，将枕木头、木楔子清除干净，然后捣实石碴，再抽下一根。抽工字钢时，必须严格控制其速度，防止工字钢跳头连电或伤及电缆。

②抽完工字钢后，补足石碴，整修恢复线路。 四、施工监护 （一）、顶桥防护 1、防护内容

线路防护员防护内容及标准： 1）、防护员的防护范围为120k+057.6--120k+257.6。 2）、防护施工人员及时上紧迎车面扣轨加固的卡子。

3)、防护员监护施工人员扒石碴、穿枕木及工字钢横梁时，注意施工人员不要连电，要使用绝缘撬棍，穿工字钢每股钢轨必须有专人盯控防止连电。

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库京沪120+157.6顶桥线路加固施组(2)在线全文阅读。