制动系统设计规范(7)

图3 制动时车轮、制动盘及轮毂轴承的受力示意图

a) 制动钳位于轴前 b)制动钳位于轴后

1-车轮 2-制动盘 3-轮毂

Fz-路面法向反力 FB-制动力 F1、F1 -FB与Fz的合力及相应的支反力

F 、F -制动衬块对制动盘的摩擦力及相应的支反力 F

-轮毂轴承的合成载荷

5)尺寸小、质量小、散热良好。

6)压力在制动衬块上分布比较均匀，故衬块磨损也均匀。 7)更换衬块工作简单容易。

8)衬块与制动盘之间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了制动协调时间。 9)易于实现间隙自动调整。 盘式制动器的主要缺点是：

1)难以完全防止尘污和锈蚀(封闭的多片全盘式制动器除外)。 2)兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。 3)在制动驱动机构中必须装用助力器。

4)因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。盘式制动器在轿车前轮上得到广泛的应用。

五、制动器主要参数的确定

一、鼓式制动器主要参数的确定

1．制动鼓内径D

制动鼓直径与轮辋直径之比D／D，的范围如下： 轿车：D／Dr=0.64～0.74 货车：D／Dr=0.70—0.83 2．摩擦衬片宽度b和包角β

摩擦衬片宽度尺寸的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，

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