信号灯对路段行人过街的影响研究_王振华(3)

交通与安全

TRAFFICANDSAFETY

JBH

交通标准化·2009年第1期上半月刊（总第188期）

增加到了51.1km/h，辅路减少到了22.8km/h。国外研究指出，行人被车速低于30km/h的汽车碰撞，有

步速一次通过。

1.2.2行人过街各阶段的平均速度

行人在过街各阶段中会根据剩余绿灯时间调整

步速，第1阶段和第4阶段的步速偏低，第2阶段和第3阶段的平均步速偏高，如图4所示。

1.91.81.71.61.51.41.31.21.11.0

90%的存活机会；如果车速高于45km/h，行人存活机会低于50%。图7为行人与机动车碰撞时车辆速

度与死亡率关系图。

60

车速（km/h）

5040302010

51.1

步速（m/s）

29.6

22.8

第1阶段第2阶段由北向南

第3阶段

由南向北

第4阶段

主路之前主路之后辅路之前辅路之后

图6

1

行人死亡率（%）

主、辅路机动车平均车速变化图

图4行人过街各阶段的平均步速

0.80.60.40.200

20

40

60

80

100

1.2.3

步速

不同性别、年龄、出行目的的行人的平均调查发现，男性步速高于女性步速；老年人步

速慢，中年人稍快，青年人最快；购物休闲步速慢，上学上班步速快，如图5所示。

1.7

步速（m/s）

碰撞速度（km/h）

图7行人与机动车碰撞速度与死亡率关系图

由于主路机动车的速度过高，而行人违章主要分布在第2阶段和第3阶段，机动车和行人存在潜在的严重冲突，需要采取措施控制机动车的车速和行人闯红灯的比例，并明确行人和机动车的路权，另外，机动车应礼让行人先行通过。

男性

女性

老年

中年

青年

购物休闲上学上班

158

1.61.51.41.31.21.11

2.2让行行为

安装信号灯之前，机动车让行只有一种情况，

图5不同性别、年龄、出行目的的行人平均步速

即遇到行人正在通过人行横道时，减速慢行，待行人通过后再继续通行。安装信号灯之后，机动车让行行人有两种情况：a）让行在行人绿灯时间进入、绿灯结束后继续通行的行人；b）让行在行人红灯时进入的行人。调查发现，安装了信号灯之后，机动车让行的比例由原来的45%增加到68%，其中第1类让行占总让行数的72%，第2类让行占28%。让行的增加减少了人车冲突，提高了行人的安全性。

1.3驻足区

行人过街的4个阶段中，每段过街距离都在

6.8m~10.8m之间，每跨越一段需要5s~10s的时间。调查发现，80.5%的行人在穿越过程中会在驻足区

停留，等候绿灯或可穿越间隙。

1.4过街路径

安装护栏之前，30%的行人在任意阶段斜穿过

街，不在人行横道行走；安装护栏之后，仅有3%的行人有斜穿现象，且仅发生在第1阶段和第4阶段。可见，护栏的安装缩小了交通冲突的范围，提高了行人的过街安全性。

3结论与建议

对路段过街设施进行改造（安装信号灯）后，行

人和机动车的交通特性产生了一系列的变化。在实际调查数据的基础上，通过分析可得出以下结论：

2驾驶特性的变化2.1机动车车速

图6为主、辅路机动车平均车速变化图，从图中可以看出，安装信号灯后，主路机动车平均车速

a）倒计时信号灯对行人步速有明显的影响，行

人会根据剩余绿灯时间调整步速；

b）行人驻足区为行人提供了安全的场所，减少

了部分冲突；

COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION．1HALFOFNo．1，2009（No.188）

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