2010年年度行业分析报告——航运行业(14)

行业报告

4、新增集装箱运力依旧源源不断

纵然航运贸易量如此疲软，全球新增集装箱运力依旧源源不断。据统计，2009年和2010年全球船公司新增运力将分别达到100万标箱和115万标箱，尽管各大航运企业纷纷撤单，但可以预见的是2009年新增运力规模还会非常巨大。根据法国AXS的数据，到2009年1月底，全球船公司从三大集装箱航线撤下的运力总和可达40万标箱，相当于全球总运力的3.2%。然而与2009年新增运力相比，这些封存运力只是很小一部分，所以今年运力过剩情况将更加严重。

5、国内外干散货运输能力供大于求

在国内政府采取一系列刺激内需政策的影响下，我国沿海干散货总体运价在去年第一季度继续震荡下行，自第二季度起逐步稳定，在低谷小幅震荡。其中内地煤炭运价仍有两成下跌空间，沿海二、三程铁矿石长期合同运价会下调，粮食运价则逐步低谷震荡。

展望整个2010年，国内外市场需求已走出低谷，回升明显，然而前几年市场高峰迭起时，大量船舶进入沿海运输市场，虽然目前各船公司取消或延缓了大量船舶订单，但在未来几年内仍会有大量新船进入市场，运力宽松、供过于求将是2011年中国国内沿海运输市场的基调。

自2008年第四季度，中央采取了一系列刺激内需，从2009年全年航运市场的运行情况来看，回暖迹象也非常明显，但无论是国内经济的政策拉动，还是行业的周期复苏，这种种所产生的利好因素，对

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