明珠线二期宜山路车站标准段基坑施工技术(3)

(3)所有测点在中楼板施工阶段沉降变化均较小，最大变化值约2mm，有些测点只有1mm左右，这说明事先分层地基加固、预设钢支撑的措施对控制中楼板施工阶段基坑位移取得了很好的效果。
（4）基坑开挖的早期，由于条形复合基础具有一定刚性，房屋沉降主要表现为整体、均匀沉降，随着开挖深度的加大，差异沉降逐渐加大。因此，在以后类似工程中，对基坑开挖的后期，应高度重视差异沉降的发展。
(5)大部分监测数据表明，居民楼沉降的基本规律是离基坑越近，沉降就越大，图6中显示的“马鞍状”沉降分布，则是居民楼另一侧顶管工程施工与本工程基坑开挖沉降叠加的结果。
施工过程始终安全、顺利，邻近建筑构物未发生任何实质性的沉降问题，证明了总体方案是非常成功的。

5  结  语
      根据以往的施工经验，类似的基坑开挖，造成间距在3m左右的周边民房的沉降一般在30～40mm，而本工程中，楼房距基坑最近处仅0．27m，在整个基坑开挖期间的最大沉降近10mm，差异沉降仅5．42mm，达到了一级基坑施工保护规范的要求，为深基坑工程保护周边环境提供了一个成功的范例。“明珠线二期宜山路车站基坑施工技术研究”科研项目通过了上海市科学技术委员会的技术鉴定，达到国际先进水平。

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