地铁司机试题库 - 图文

填空

1、 每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 2、 最大网压再生制动时，网压限制在1800伏。

3、 南京地铁一号线电客车的辅助电气系统为制动系统的空压机提供中压电源。

4、 辅助逆变器SC通过车顶受电弓或车间电源插座和一条高压母线获得DC1500V电源。 5、 当一个蓄电池的充电器不工作时，相应的电池没有充电电流。 6、 当PCE探测到车轮出现空转时，牵引力将减小，直到空转现象消除。

7、 当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10分钟后列车重新进入休眠模式。 8、 客车由纵向安装在客室内的两条灯带照明，包括正常照明和应急照明。

9、 司机室受电弓控制开关有4个位置，分别为：“无”、“前”位、“升双弓”位、“后”位。 10、 11、 12、 13、

按下司机室对讲按钮时的作用为：启动或结束同另一司机室的对话。 洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。

摩擦制动故障指示灯（FBFI），当一辆车的气制动隔离时黄灯点亮。 刮雨器电机由24V直流电供电，由WWCB空气开关保护。

14、 如果两司机室的司机钥匙都在“OFF”位，则MS被锁于“OFF”位，DCH被锁于“惰行”位。

15、 在未激活司机室时，除紧急制动按钮、司机室灯开关、司机室空调开关、司机室间通讯外，司机台的其他功能被锁。

16、 限制向前RMF模式25km/h；限制向后RMR模式10km/h。

17、 司机警惕按钮（DMS），除了停车，ATO或洗车模式外，如果司机将DMS放手超过3

秒就自动触发紧急制动。

18、 停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：至少一个停放制动施加。 19、 视频客车信息系统由前部显示单元FDU，内部显示单元IDU组成。

20、 两个完全相同的车顶单元式空调机组，制冷量为44KW，分别安装在车辆的端部。 21、 地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停

车线、出入车场线及安全线等。

22、 南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、

列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。 23、 行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作

用和影响的安全。

24、 违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规

定、行车纪律等的要求相违悖的行为。

25、 按照列车驾驶员值乘列车的过程可以把违章分为值乘准备阶段违章、操纵列车阶段违章

和退勤阶段违章。

26、 电动列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，学习和遵守有关的安全规定和运行规则，

严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。

27、 电动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般的故障处理能力，熟

悉地铁线路和站场等基本设施情况，包括必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。 28、 所谓线路纵断面一般是指线路中心纵向垂直断面，它表示地形、状况、线路坡度、线路

长度、里程、标高以及线路周围情况等

29、 列车司机在运行途中交接班时必须交接清楚列车的运行技术状态，并填写在司机报单

上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、调令接受情况以及其他必须交接的情况； 30、 司机在对电动列车进行动态试验、制动试验、升弓试验以及其他可能危害周围作业人员

安全的试验时，应该确认列车周围包括左右前后上下的状况，确定安全无碍后才能够进行 31、 电动列车出库时，司机必须在动车前认真确认列车周围安全情况与状态。确认内容包括

车库大门定位开放、信号或者命令正确；

32、 列车在站场内动车时必须严格按信号显示要求进行。列车运行中如遇信号不明、熄灯、

红灯时，司机应立即采取措施将列车停下，

33、 列车驶离车站进入车场，列车司机必须认真确认车场的入场信号机的显示，确认车场内

的进路以及调车信号机的显示状态。

34、 司机配合检修部门调试车辆时，行车安全防护工作应由检修负责，检修负责人在指示车

辆动车前应先确认无关工作人员已撤离、止轮器已撤除、股道上无障碍物、股道接触网已送电。

35、 司机配合检修部门调试车辆时，司机严格按照检修联系人的指示操作电客车辆，但检修

联系人的指示违反安全规定及危及行车安全时司机应拒绝执行。

36、 当行车调度员命令切除“ ATP ”以人工驾驶方式维持运行时，列车司机要加倍集中精

力，谨慎驾驶，防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间，列车司机必须严格遵守速度规定，避免和防止行车事故发生。

37、 大雾、大雨、烟雾、大雪等，为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行

限界、为了看清进路情况，司机应该加强了望；使用SM模式人工驾驶时要适当减速、鸣

笛。

38、 列车运行图是用坐标原理表示列车运行状态的图解形式，它规定和包括了运用列车占用

区间的时分、车站到发时分、终点站折返时分以及其他列车运用的相关内容。

39、 我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、相互检查、相互依存的关系称为联锁或联

锁关系。

40、 所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行

条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。 41、

南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB 700 M设备，该设备包

括车载ATP、ATO子系统、轨旁ATP系统以及ATS子系统。

42、 AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分，又可分为：DTRO、ATO、SM三

种折返运行模式

43、 RM模式是限制式的人工驾驶模式，列车由司机负责运行安全，当列车运行速度超过

25 km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。 44、

在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过2米，会产生紧急制动，第二次以后，

每超过0.5米，都会产生紧急制动

45、 46、

当报文传输故障，运行超过10米且时间超过5秒，ATP车载单元将实施紧急制动。 闭塞: 按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。

47、 正线信号机，引导信号的显示：黄灯+红灯

48、 49、

正线信号机显示黄灯表示开通弯股，允许通过 南京地铁一号线正线全线划分为5个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区 50、 51、

路的基本要素（元素）是：信号机、道岔及轨道电路（轨道区段）。 要建立进路，必须满足以下两个条件：（1.）进路的排列条件已满足。

（2）.在排列进路前或在排列进路的过程当中，进路的道岔无挤岔、转不到位或连接中断的故

障。

52、 53、

一号线隧道形式有马蹄形隧道、圆形隧道和矩形隧道。 一号线最大坡度为33?，其坡长600m，位于外秦淮河与内秦淮河之间的高架与地下

过渡段。 54、 55、 56、 57、

南京地铁接触网分为柔性悬挂接触网;和刚性接触悬挂。

柔性悬挂接触网主要它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 车挡有磁力式、液压式和滑动式等，试车线为缓冲滑动式车挡。

列车整备作业时：司机检查蓄电池电压不低于84伏，按下“列车唤醒”按钮。紧急

照明灯亮，DDU显示屏自检。 58、 59、

启动列车前，必须确认信号（地面信号及车载信号），防止闯红灯。

列车救援牵引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认；推进运行时前方进路由

故障车司机负责了望和确认， 60、

ATO功能包括三个基本控制功能，这三个控制功能相互之间独立地运行：分别为自动

驾驶 (站间)，自动折返 (无人)，车门自动打开。 61、

车体按使用的材质可分为铝合金车体、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分

为焊接、铆接或混合连接结构。 62、

按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三种型式。南京地铁

一号线车体采用的是整体承载方式。 63、

单元内车辆之间为半永久牵引杆连接， 两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端

部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂。 64、 65、

车体的防火要求严格，故多采用防火阻燃、低烟低毒的材料。

每节车辆前后端安装有防爬器，可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有能量吸收

功能。以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。 66、 67、

南京地铁一号线列车载客量 AW3 超载 乘客人数/每列车 为 2460人。

在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下的

牵引特性如下：

最高运行速度为 80 km/h。 设计构造速度 为 90 km/h。 68、 69、 70、

电制动包括： 再生制动和电阻制动。

司机室通过司机室块隔离墙与客室分开。在司机室的左边安装了应急逃生 门。 客室和司机室地板是由三层材料连接而成，分别是：橡胶地板布、中空型材、耐热绝

缘及不锈钢板层。两块橡胶地板布沿车体纵向铺设，下层的耐热绝缘材料层通过其下的不

锈钢板所支撑，底板结构完全能满足45分钟的耐火要求，并保证车辆在各种气候状况及外部环境下运行时,地板覆盖层不会发生任何变形和性能改变。 71、

南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接 单元内车

辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在 A车前端，与其它列车连挂）。 72、 自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置; 钩住位置;脱钩位置 73、

转向架主要由构架、轮对和轴箱、驱动装置（仅限动车转向架）、减振装置、中央牵

引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。 74、 75、

轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。

南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备 、空气处

理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、压力测试仪，压力计等等组成。 76、

列车的空气压力是由安装在拖车上的空气压缩机采用空气冷却并且提供公称压力

10bar左右的冷却压缩空气供给车辆制动系统。 77、 78、

客室门的供电电压：110VDC；水平净开度（宽度）：1.4m；垂直净开度（高度）：1.95m； 只有当“零速”出现，是指列车的运行速度小于1.8km/h(ATC设置)或3 km/h(洗车模

式)时，开门列车线才可能激活。 79、

车门在关闭的过程中，如果遇到障碍物，车门的防夹功能将被激活，将施加一定的关

门力（<300N），持续时间为0.5秒钟这样的循环能重复六次，如果防夹功能在关门过程中仍被激活，此时车门将反向运动，车门打开并停留在开启位。 80、

切除车门开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否则会造成切

除机构损坏。 81、

在每辆车的1B门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外部紧急解锁 装置

仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。

82、 小行基地内信号机按作业目的可分为：（进小行基地）信号机、（出小行基地）信号机、

（调车）信号机、（阻拦）信号机。小行基地内所有信号机均设在运行方向的（右）侧。 83、 84、 85、

电客车主风管气路压力正常范围在（8.4-----9.5bar）。

小行基地行车工作由（小行基地信号楼调度员）集中领导、统一指挥。

小行基地内，客车在（L-9至L-20）道办理到发作业，需改变时应得到小行基地信号

楼调度员1同意并通知司机；超限列车只能在（L-23）道办理到发作业。 86、

空客车、工程车、救援车进出小行基地按（列车）办理。

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