现代物流产业发展规划项目解决方案(2017-2024)(4)

KM 计 3696961.0全国 472900.00 183919.00 21810.00 0 159324.00 100KM圈层占全国比重（%） 200KM圈层占全国比重（%） 来源：全国及各城市统计年鉴或统计公报 根据上表，**周边100KM腹地圈层和200KM腹地圈层经济总量与社零总额占全国的比重分别约为1/10和1/6，以占全国5-10%的货运量实现占全国1/7-1/6的货运周转量，人均可支配收入分别为全国的1.50倍和1.37倍，可见**腹地圈层蕴含着巨大的物流需求。按商务部于2016年12月统计的我国物流成本占GDP比重（17.8%）计算，**县100KM和200KM腹地圈层物流业市场容量分别达9136.88亿元和14210.28亿元。

虽然腹地物流需求量大，但需求整合程度较低，同质化发展现象突出，一方面，物流功能过多的集中于中心城市，使得道路拥堵、效率降

16.88 14.81 136.94 9.84 16.04 10.85 9.19 150.22 5.39 13.51 低、运营成本升高等负面效应开始显现；另一方面，非中心城市、尤其是中心城市周边卫星城的成本、人力、交通等综合优势没有得到有效利用和发挥。区域物流系统正面临新一轮空间格局优化重构，事实上，物流功能外溢出中心城市现象已经出现。对于**来讲，这是加快发展现代物流业、提升现代物流业发展质量和水平、跻身区域物流系统第一层次节点的最后机会，面对机遇和挑战，**应从自身基础条件出发，选择重点领域突破，紧密结合新消费发展、物流技术进步、信息与金融功能延伸等发展物流新的要素资源，从而确立发展现代物流业的差异化优势。**区位交通优势、综合成本优势以及区域分拨分销等新兴物流业态涌现，说明**有条件有可能在区域现代物流业新一轮发展进程中，重塑**物流地位。

3、不断延伸的产业物流需求

（1）自2005年起，**社会经济发展进入新阶段，以物流为主要代表的生产性服务业需求不断积累

根据主要发达国家发展经验，当一个国家或地区的人均GDP达到4000美元，标志着该国家或地区由“投资主导-工业推动”发展模式逐步转型为“消费主导-服务业推动”发展模式，以现代物流为代表的生产性服务业进入总量增长最明显、增加值提高最显著、成长性最好的发

展阶段；当人均GDP超过10000美元，将进入以现代服务业为主导的发展阶段，消费成为经济发展主要拉动力。2005年，**县人均GDP为33896元人民币（2005年12月1日，1美元兑人民币8. 0804元），即4194.84美元；2015年，**县人均GDP为84015元人民币（2015年12月30日，1美元兑人民币6.3009元），即13333.81美元。下表显示自2005年起**县社会经济发展、第三产业发展和物流业发展情况。

表2.3：**县社会经济、第三产业和物流业发展情况一览表（2005-2016）

第三地区生产业年度产总值增加（年） （亿值（亿元） 元） 122.62016 345.36 9 109.62015 323.20 2 2014 276.11 91.33 7.5 : 59.4 : 33.1 —— 87.74 3116 34.29 7.1 : 59.0 : 33.9 —— 104.28 3333 36.98 6.9 : 57.6 : 35.5 —— 120.53 3173 36.04 （亿元） 元） 增加值（亿吨） 里） 三次产业结构 邮政业售总额（万吨公输仓储费品零量量（亿交通运社会消货运周转货运2013 226.36 76.10 7.8 : 58.6 : 33.6 —— 73.45 2890 30.93 66.00 1863 20.42 54.83 1817 20.10 46.74 1748 18.71 2012 213.20 69.23 7.9 : 59.7 : 32.5 10.05 2011 181.60 59.46 8.3 : 58.9 : 32.7 2010 151.38 49.60 9.4 : 57.9 : 32.8 10.7 : 55.9 : 2005 129.08 43.15 33.4 6.50 8.95 7.66 40.55 1594 16.90 表2.4：**县社会经济、第三产业和物流业增长情况一览表（2005-2016）

交通运输地区生产年度总值增长（年） 率 长率 增长率 2016 2015 2014 2013 2012 2011 6.86% 17.05% 21.98% 6.17% 17.40% 19.96% 11.92% 20.03% 20.01% 9.92% 16.43% 19.88% —— —— —— —— 12.29% 16.84% 15.58% 18.85% 19.46% 11.29% 20.37% 17.31% -4.80% 6.96% 7.82% 55.13% 2.53% 3.95% -2.54% 7.84% 10.86% 51.47% 1.59% 7.43% 增加值增业增加值额增长率 第三产业仓储邮政品零售总长率 量增长率 社会消费货运量增货运周转2010 2005 17.28% —— 14.95% —— 17.85% —— 15.27% —— 9.66% —— 10.71% —— 通过上述两表可见，一是第三产业增加值、交通运输仓储邮政业增加值、社会消费品零售总额自2005年起已呈现快速、稳定增长，但受工业经济总量同步增长影响，三次产业结构未出现明显变化，第三产业比重与国内外发达国家、城市比相差甚远（人均GDP达到10000美元时，第三产业比重应达到50-60%左右），客观上说明**经济转型升级已经滞后；二是交通运输仓储邮政业增加值增长幅度高于货运量、货运周转量增长，说明**物流业已由货运等简单功能引领向多维化发展，物流服务链逐步延伸；三是交通运输仓储邮政业增加值增长幅度依然低于地区生产总值、工业增加值、社会消费品零售总额，说明**物流需求和发展潜能正在不断积累，现代物流业蓄势待发，即将进入快速发展的新阶段。这就要求“规划先行，统筹谋局，科学引导，促其发展”，变发展潜能为发展优势，促进现代物流业在**经济转型升级、增长方式转变、融入上海过程中发挥更加积极的作用。

（2）农产品流通已经成为电子商务技术创新应用的重要领域，**农业发展基础稳固、农业生产和流通的现代化进程持续推进，这为**在农产品物流领域实现突破性发展创造了良好条件

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