1501船舶轮机管理手机版大管轮题库(8)

1690、辨认爆炸装置的一般方法包括：Ⅰ、现场观察法 Ⅱ、仪器探测法 Ⅲ、生物探测法 (181074:第03章 船舶营运安全管理:4021) A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅲ

D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

1691、船舶保安警报系统启动后应具有______功能。Ⅰ、发出声光报警 Ⅱ、向附近船舶发送警报，以获得援助 Ⅲ、向主管机关指定的主管当局发送船对岸的保安警报 (181075:第03章 船舶营运安全管理:4022) A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ

D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

1692、根据ISPS规则的精神，有公司保安员、港口设施保安员、缔约国有关机构以及船舶保安员参加的各类演习应至少每 _________ 进行一次。 (181076:第03章 船舶营运安全管理:4023) A．3个月 B．6个月 C．12个月 D．18个月

1693、关于船舶保安警报系统，以下陈述正确的是：Ⅰ、在港口期间，船舶为实施有效的保安措施，必须将机舱逃生口从外面锁住，其钥匙必须由SSO保管 Ⅱ、船舶保安警报系统的启动点应设在驾驶台和其他一个明显的位置，以便一旦发生保安事件，船员可以立即报警 Ⅲ、船舶保安警报系统应能够从驾驶室和至少一个其他位置启动 (181077:第03章 船舶营运安全管理:4024) A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅲ

1694、ISPS规则不适用于：______ (181078:第03章 船舶营运安全管理:4025) A、从事国际航行的客船

B、从事国际航行的500吨及以上的货船

C、服务国际航行船舶的港口设施 D、缔约国政府的公务船

1695、在辩认可能爆炸装置的过程中，应遵循的原则不包括：______ (181079:第03章 船舶营运安全管理:4026) A、先观察、再询问、后动手

B、先用探测仪，再使用人工方法 C、先检测内部，再探测外表 D、先远距离探测，再近距离辩认

1696、识别船舶保安薄弱环节的最有效的方法是：_____ (181080:第03章 船舶营运安全管理:4027)

A. 开展船舶内部保安审核活动 B. 开展船舶保安评估活动 C. 制订有效的船舶保安计划 D. 实施港口国保安监督

1697、港口设施系指：______Ⅰ、由缔约国政府或由指定当局确定的发生船/港界面活动的场所 Ⅱ、锚地 Ⅲ、候泊区 Ⅳ、进港航道等区域 (181081:第03章 船舶营运安全管理:4028) A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅰ～Ⅲ

1698、______不属于船舶保安薄弱环节。 (181082:第03章 船舶营运安全管理:4029) A. 公司未指定SSO

B. 船舶保安设备不是最新产品 C. SSP不能适应船舶当时的营运环境 D. 不能有效的实施船舶保安应急程序

1699、为保证SSP的有效实施，应考虑到按适当的间隔期开展演练：_____ Ⅰ、船舶类型 Ⅱ、船上人员的变动 Ⅲ、所挂靠的港口设施和其他相关情况 (181083:第03章 船舶营运安全管理:4030) A. Ⅰ+Ⅱ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅲ

1700、以下陈述错误的是：______ (181084:第03章 船舶营运安全管理:4031) A. 当船舶在航或锚泊时，AIS 应始终处于工作状态

B. 如船长认为AIS的持续工作可能会危及船舶安全或保安,可将AIS关闭

C. 在己知有武装劫匪出没的海域必须启动AIS并保持其处于有效的工作状态 D. 在港内，AIS的操作应符合港口的规定

1701、“船舶保安计划”规定，船舶应具有监控 ______ 能力。 (181085:第03章 船舶营运安全管理:4032) A. 船舶

B. 船上的限制区域 C. 船舶周围区域 D. 以上都是

1702、船舶的折旧年限已从过去的40年降至20~25年，并有进一步降至 年的趋势。 (181086:第04章 船舶营运经济性管理:1) A．5~1 B．7~12 C．10~15 D．15~20

1703、研究船舶能量平衡和各耗能设备的热平衡是要找出余热利用途径，决定采取余热利用的装置和方案，从而提高动力装置能量平衡中_______。 (181087:第04章 船舶营运经济性管理:1)

A、有效热量利用的比例，达到节能目的 B、柴油机排气余热利用途径 C、柴油机冷却水余热利用途径 D、轴带发电机可利用的能量

1704、自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对 的影响和所占比例越来越大。 (181088:第04章 船舶营运经济性管理:2) A．船速 B．货运价格 C．折旧费

D．船舶运输成本

1705、船舶用品和其它消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于： Ⅰ、加强库存管理 Ⅱ、反对浪费 Ⅲ、尽量购买代用品 (181089:第04章 船舶营运经济性管理:4)

A．Ⅰ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅱ+Ⅲ

1706、下列属于柴油机动力装置排气余热利用方案是： (181090:第04章 船舶营运经济性管理:5)

A、冷却水的部分热量用于海水淡化 B、动力涡轮通过PTO向曲轴输出功率 C、轴带发电机/电动机

D、冷却水的部分热量用于加热空调系统中的空气

1707、评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括:Ⅰ、螺旋桨功率等值的热量 Ⅱ、动力装置损失的热量 Ⅲ、动力装置本身所需热量 Ⅴ、全船各种耗能装置所需热量 (181091:第04章 船舶营运经济性管理:6) A、仅仅是Ⅰ B、Ⅲ+Ⅴ C、仅仅是Ⅱ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

1708、不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同，在这种情况下要评价它的经济性应选择： (181092:第04章 船舶营运经济性管理:7) A、动力装置利用的火用 效率 B、动力装置的总效率 C、推进装置的推进效率 D、船舶能量利用效率

1709、船舶折旧费包括： Ⅰ、基本折旧费 Ⅱ、大修折旧费 Ⅲ、营运折旧费 (181093:第04章 船舶营运经济性管理:7) A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

1710、柴油机动力装置的总效率为______的比值。 (181094:第04章 船舶营运经济性管理:8)

A、主机有效功率等值热量与主机消耗总热能

B、螺旋桨功率等值的热量与主机消耗总热能

C、所有耗能设备的有效热之和与所有消耗总热能 D、推进装置有效功率等值热量与所有消耗总热能

1711、船舶能量利用效率反映出： Ⅰ、动力装置本身的热工完善程度 Ⅱ、综合推进装置的工作效率Ⅲ、船舶的技术性能 (181095:第04章 船舶营运经济性管理:14) A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

1712、船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的： Ⅰ、船舶险的保险费用 Ⅱ、船员险的保险费用 Ⅲ、企业险的保险费 (181096:第04章 船舶营运经济性管理:14) A．Ⅰ对 B．Ⅱ对 C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

1713、事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的： Ⅰ、赔偿费用 Ⅱ、修理费用 Ⅲ、抢救及善后处理费用 (181097:第04章 船舶营运经济性管理:15) A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ

D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

1714、如图 (181098:第04章 船舶营运经济性管理:15) A B C D

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