新建铁路新乡至月山增建第二双线环境影响报告书（简本）
铁路建设对占用的基本农田实行“占一补一”，建设单位按照省、市的规定缴纳耕地开垦费，委托地方国土资源部门组织实施占用耕地的补充开垦。
（3）本工程填方多于挖方，原设计中设置5个集中取土场，评价要求取消4号大石河取土场。除1号取土场为耕地外，其他3处取土场均为未利用的荒地。评价要求取土不得占用基本农田，取土后必须复耕。本工程设置的取土场不位于风景名胜区、自然保护区内。总体分析，经调整后本工程取土场设置基本合理。
（4）施工期对生态环境的影响是暂时性的，使生态系统的生产力受到影响，物种多样性暂时性减少。但只要重视植被的保护和加强植被恢复，能够减轻这种不利影响。
（5）沿线所经地区不属于水土流失重点防治区划分的“三区”范围，工程施工造成的水土流失增加量为5008.65 t/a。
（6）项目永久占地造成当地植被覆盖率减少幅度为0.12～0.38%，项目施工结束后绿化和复耕措施可以在一定程度上弥补永久占地的植被覆盖率损失。
（7）项目沿线景观较为普通常见，没有突出的景观要素，工程投人运营后，植被将逐渐恢复，并且结合工程绿化措施，景观的整体功能将逐步恢复，本工程对景观影响不大。
（二）噪声影响评价 （1）铁路边界 ①近期：
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既有线铁路边界30m处Leq为：昼间65.4～65.9dB，夜间63.1～63.7dB，昼间等效声级较现状值减少2.5～3.2dB，夜间等效声级较现状值减少2.8～3.7dB，均满足昼夜70/70dB限值。
新双线铁路边界30m处Leq为：昼间70.9～71.1dB，夜间70.9～71.0dB，均超过昼夜70/70dB限值。
②远期：
既有线铁路边界30m处昼夜间Leq均较预测近期增加1.1dB左右。均满足昼夜70/70dB限值。新双线铁路边界30m处Leq为：昼夜间70.9dB，超过昼夜70/70dB限值，超标量为0.9dB。
（2）4a类区敏感点 ①近期：
既有线共有宋庄等12处4a类区敏感点。各敏感点预测值昼间为64.0～67.9dB，夜间61.1～65.8dB，昼间较现状降低了2.4～4.7dB，夜间较现状降低了1.3～4.5dB。宋庄等12处敏感点昼间均满足70dB；夜间12处敏感点噪声值均超过55dB，超标量为6.1～10.8dB。
新双线共有焦庄等7处4a类区敏感点。各敏感点预测值昼夜分别为：65.4～75.8dB和65.1～75.0dB。昼间较现状增加2.0～24.1dB，夜间较现状增加6.6～30.5dB。敏感点上屯等5处村庄昼间噪声值超过70dB标准，超标量为0.5～5.8dB；夜间焦庄等8处敏感点噪声值均超过55dB，超标量为10.1～20.0dB。
②远期：
既有线昼夜间Leq较预测近期增加0.9～1.1dB左右。敏感点宋
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庄等12处村庄昼间噪声值均满足70dB；夜间各敏感点噪声值均超过55dB。新双线昼夜间Leq均较预测近期减少0.2dB左右。敏感点超标情况与预测近期相比差别不大。 （3）2类区敏感点 ①近期：
既有线共有丁固城等13处2类区敏感点，各敏感点预测值昼间为57.5～62.3dB，夜间54.8～61.0dB。各敏感点昼间较现状降低0.3～7.9dB，夜间较现状降低0.7～8.7dB。除阎庄等3处敏感点昼间噪声值达标外，其余10处敏感点昼间均超过60dB，超标量为0.1～2.3dB；夜间13处敏感点噪声值均超过50dB，超标量为5.2～11.0dB。
新双线共有小寺庄13处2类区敏感点，各敏感点预测值昼间为60.6～68.1dB，夜间60.4～68.1dB。昼间较现状增加8.0～21.0dB，夜间较现状增加13.9～28.0dB。所有敏感点昼间噪声值超过60dB，超标量为0.6～8.1dB；夜间噪声值均超过50dB，超标量为10.4～18.1dB。
②远期：
既有线昼夜间Leq较预测近期增加1.6dB以下。仅新恩村1处昼间等效声级较现状增加，昼间增加0.6dB，夜间增加0.2dB。敏感点超标情况与预测近期相比差别不大。新双线昼夜间Leq均较预测近期减少0.1～0.2dB左右。敏感点超标情况与预测近期相比差别不大。 （4）学校敏感点 ①近期：
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既有线铁路沿线两侧有2处学校，为获嘉四中和恩村一街小学，昼间噪声值分别为57.9dB、57.5dB，均满足60dB限值。
新双线铁路沿线两侧有3处学校，为霍村中心小学、小聂村小学、聂村中学，昼间噪声值为62.9～66.1dB，均超过60dB限值，超标量分别为2.9～6.1dB；聂村中学有住宿学生，夜间噪声值为66.0dB，超过50dB限值幅度为16.0dB。
②远期：
既有线学校敏感点昼间噪声均能满足60dB标准要求。新双线铁路沿线的霍村中心小学等3处学校昼间噪声均超标，超标量为2.7～6.0 dB；聂村中学夜间噪声超标量为15.1dB。
（三）电磁影响评价
在铁路边10m处公众照射值为0.00473V/m，其水平低于国家标准约100倍，并由于铁路产生的辐射干扰为间歇性的，因此对人体基本没有影响。
我国电气化铁路工频电场值典型值为：直立于接触网下人体头部电场强度为1～2 kV/m，对比《500kV超高压送变电工程电磁辐射影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）居民区工频电场评价标准4kV/m，则电气化铁道工频磁场对人体的影响是很小的。
新建焦作南+6和获嘉南牵引变电所距离村庄在100m以外，不会对周围居民的收视及人体健康产生有害影响。
类比监测及预测结果显示，D/U值（信噪比）大于35dB、距离40m为保证电视正常收看的条件。机车运行产生干扰的时间K<2.28%，即
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干扰时间占全天比例很小，故对电视接收的影响是有限的。本次评价要求对沿线50m范围内共442户居民预留有线电视入网补偿经费，以此改善居民收视条件。
（四）环境振动影响评价
本次工程实施后，既有提速段计有15处振动敏感点，预测结果显示只有狮子营1处敏感点超过昼夜80dB标准的要求，超标范围在0.4～0.5dB之间，各敏感点振动水平较现状增加范围昼间在1.3～6.0dB之间，夜间在1.6～6.2dB之间，提速后振动环境有所恶化，但超标量很小。
新双线段计有12处敏感点，振动预测超标敏感点仅上屯1处，超标量约0.6dB。新双线的左线引入月山站后需要拆除部分民宅，工程拆迁后民宅距离铁路距离在15m以外，环境振动影响有所减轻。此外其余村庄敏感点昼夜振级均能够达到昼夜80dB的标准要求，新双线修建后对沿线振动环境影响不大。
（五）水环境影响评价
（1）本工程既有线提速段跨越大沙河设桥通过，改建施工时仅对桥体进行加固和更换轨道，施工期较短，施工工艺较为简单，对大沙河水体影响不大。新双线跨越共产主义渠大桥总长343m，只要做好施工防护，则大桥围堰施工和桩基施工不会对河水水质构成明显不利影响。
（2）工程实施后新设获嘉南、焦作南车站废水总计排放量39.7m3/d(1.45万m3/a)，经过厌氧生物滤罐处理后均能达到《污水综
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