度大得多，这一规律也是符合的。然而，对于城市干道上成行行驶的车辆，则不能按点声源考虑，也不是真正的线声源。由于各种车辆辐射的噪声不同，车辆之间的距离也不一样，在这种情况下，噪声的平均衰减率是介于点声源和线声源之间。当与干道的距离小于15m，来自交通车辆的噪声衰减，接近于反平方比定律，因为这时是单接受点与干道距离超过15m，距离每增加1倍，噪声级大致降低4dB。
然而，西校区的7号寝室楼与文化路间距在十米之内，因此道路噪音是明显存在的。种植高大树木，作为声屏障，具有一定的隔声作用。
当噪声敬有一定吸收能力的地面或建筑表面（如草地）传播时，靠近这种表面的噪声级会因为被吸收而有所降低，并且这种吸收随转播的距离的增加而增加。如果噪声掠过坚硬地面（如混凝土地坪）传播，地面的反射会使地面反射的增加。因此，在噪声源和建筑物之间的草坪或其他植被有助于建筑低层房间的降噪。
利用屏障也可降低噪声。如果在声源和接受者之间设置屏障，听到的声音就取决于绕过屏障顶部的总声能，这样的前提当然是在屏障很长的情况下所推理得到的。因为低频声的衍射比较与高频声要多，因此噪声绕过屏障后转播，其频谱会有所变化。由于人对高频声比较敏感，也就有助于使人们听到的噪声响度有所降低。实体墙、路堤或类似的地面坡度变化，以及对噪声干扰不敏感的建筑物（例如城市商业建筑），若是学校就是可以是食堂等功能区，均可作为对噪声干扰敏感建筑物的声屏障。
西校区7号楼的北侧有新食堂的部分屏障作用，对噪声有一定的减弱作用。并且，在文化路与7号楼之间也设有一定的草坪，与树木具有噪声吸收作用。当时，由实际生活中看，寝室楼所受的交通噪声仍是普遍存在的，对学生的生活起居有一定的负面影响。因此，我认为降噪措施仍是有必要增加的。在建筑格局上已是定局，所以可以在道路与寝室楼之间增加绿化，尤其是增加高大树木的种植，树木的局部密度也可一定增加，增加声反射，从而减弱噪音。
关于使用者的建议，多数同学都建议学校能采取相应的隔声措施来减少噪声问题，甚至有些同学提议采用隔声门窗。在我看来，现阶段在结构上采取措施有时间性问题，学校应采取植树、设吸声材料等措施缓减噪声问题。
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