汽轮机技术问答（上） - 图文(6)

要设备，均装在油箱内，它们固定在油箱盖板上，一直向下延伸浸没在油面以下，

采取涡轮驱动的升压泵向润滑系统供油，油涡轮是由主油泵出口的压力油经油喷嘴冲动其叶片后，转动并带动离心式升压油泵，升压油泵出口向润滑油系统供油，而油涡轮的排油向主油泵入口供油，，

主油箱布置在零米，

55、如何调整主油泵入口油压和润滑油压，为什么静止时和空负荷时各调整一次？

答：用调整油动升压泵油涡轮挡板门的方法来确定润滑油压和主油泵入口油压，其方法如下：

⑴开启调速油泵。

⑵调整润滑溢油阀使其泄油量为排油管断面的70%。

⑶根据车头方箱主油泵入口油压及轴承油压表的指示调整油动升压泵入口

2

挡板门，使主油泵入口油压保持在1.8～2.2 kg/cm。

⑷调整旁路挡板使轴承润滑油压在2.2～2.5 kg/cm2。

⑸调整好后分别开启盘车油泵和直流油泵。检查润滑油压情况。

进行上述调整后，机组转速在3000转/分时再校调一次，使主油泵入口油压

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为1～1.5 kg/cm，润滑油压为1.8～2.0 kg/cm。

57、主油泵采用齿轮泵或用离心泵各有什么特点？

答：主油泵可以采用容积泵（齿轮泵、螺栓泵）或者是离心泵. 容积泵具有如下特点：吸油可靠，不需要预先给吸油管充油，则能排出空气和形成入口侧真空，但由于其工作转速低，不能由主轴直接拖动，而且它没有油量储备，在调速汽门错油门伺服马达大量用油时，油泵的出口油压将大幅度降低，影响伺服马达动作的快速性，因而随着汽轮机调速系统向全液式发展，容积式主油泵逐渐被离心式主油泵所取代。

离心泵的最大优点在于能设计成和汽轮机相同的转速，因而可由主轴直接拖动，而无需任何减速机构，此外离心泵还有较大的油量储备，即供油流量超载运行的独特优点。因而保证了油动机动作的快速性。

油泵的工作特点是本身的P-Q特性曲线及管路阻力特性曲线来决定的，离心泵的特性曲线是不变的，齿轮泵的特性曲线是垂直的，工作系统的管路阻力特性可简化为有调速系统管路阻力和润滑系统管道阻力两部分组成，对于汽轮机的任何稳定工况调节系统的断流错油门是不耗油的，即管路阻力为无穷大的，故油泵工作点仅由润滑系统管路阻力确定，为图中A点，此时油泵出口油压为P1供油量为QH，QH全部供润滑系统使用，当机组功率变化时，调速系统动作，开大去伺服马达的压力油口，使调节系统阻力特性减小使得总管路阻力特性变为f1+f2，油泵工作点变为B点，由此可见此时齿轮油泵供油压力P1下降为P1′，但润滑油系统阻力并未改变仍为f1，因而相应于出口油压P1′下的润滑油量为与C点对应的QH′，QH′比原稳定工况下润滑油量减少了△Q，而此时油泵总供油量未变化，仍为QH。所以△Q就是在调速系统动作过程中油泵供给断流式错油门伺服马达的工作油量，它是通过减少润滑油量取得的，显然机组功率越大，调节系统管路阻力下降越大，油压下降值也越大，说明因调节系统用油而从润滑油系统中夺走的润滑油量也越多，这样不仅会影响伺服马达的动作的快速性，而且会危及各轴承的正常工作。

对采用离心泵作为主油泵的供油系统，情况正好相反，油泵工作点移至B点后，油压虽也下降至P1′，但由于油泵特性曲线比较平坦，故油压的下降值△P

较小，因此润滑油量的减少△Q也不大，但此时油泵的供油量却增加至QH″，使调节系统伺服马达获得大量的工作油△Q′，这个油量的增加并不是靠润滑油量减少获得的，而是油泵本身供油量的瞬间增加，离心泵的这一性能称为油泵的油量储备或油泵的超载特性，离心油泵的这种超载性能既满足了伺服马达的快速动作所需的油量，又不至于引起供油压力和润滑油量的激烈变动，这对调节系统和润滑系统的工作是十分有利的。

从上述分析可以知道若采用齿轮泵做主油泵时则必然设置减压阀和安全阀等设备，显然较离心泵作为主油泵时系统则是复杂化了。

58、主油泵结构形式？排汽孔如何布置？

答：125MW机组主油泵为单级单吸离心油泵，250MW机组为双吸单级离心泵，均装在汽机的前轴承箱中与主轴直接相连，其主要作用是满足调速系统及润滑系统用油。

主油泵由泵壳体、叶轮、密封环、轴承及轴接地装置等部件组成，主油泵的排汽孔设在泵入口和出口的顶部，可以排出停泵时聚积的空气，吸入室和排气室的顶点上钻有小孔街道公用放空气管上，排气管出口侧的小孔为3.2mm。

叶轮孔环上也有放气孔，放气的目的是为了放出由于叶轮孔环上的离心分离作用而可能分离出的空气。轴向钻的一些小孔，使空气通过叶轮壳并沿着叶轮轮壳上的槽流至轴承衬套的辐向钻孔甩入支承偏转板下。

59、冷油器的结构特点？

答：冷油器的主要部件是：管束、外壳、水室和管板等部件组成。

⑴壳和水室：冷油器是双流式的，水室被分隔板分成两个室，这样安排的结果进来的水经过管子流到下部水室，水折回并通过其余的管子流至出口。此壳带有油进口和出口接头，这样安排致使转入的热油被引进靠近浮动管板并流向邻近固定管板处的出口。

⑵冷却管和管板：冷油器管是用铝钢合金或含砷的海军铜制成的，管子外部带有辐向低散热片，这样可以提高油的冷却效率。管板是用海军铜（黄铜）或碳钢制成的，管子仅仅的胀接在管板上。

⑶挡板：挡板是用来支撑冷却管和引导油路的，挡板用顶矩管和螺栓固定在管板上。

60、排烟机的作用是什么？油箱为什么要保持负压运行？ 答：排烟机的作用是排出润滑油系统中积聚的空气和水蒸气以及积存在主油箱的一部分氢气，并造成主油箱内25～38mm水柱负压。

主油箱保持一定负压的好处在于：

⑴风机入口穿过油箱使油箱油面以上空间得到通风，从轴承座及控制机构内进到主油箱的排油管均在主油箱油面以上，因此使轴承座得到通风，并从油箱处有一小部分空气进入轴承座，以防止汽轮机轴瓦的油挡齿内集存油和碳化物。

⑵油箱保持负压运行防止了油压控制机构的渗油。

⑶抽出油中水蒸气减少油中水分，防止油箱金属部分生锈，以及由于水分增加而引起的轴瓦和油压控制装置的不正常工作。

⑷油箱适当的通风可以减少透平油的泡沫和增强油的抗乳性，从而延长油使用寿命。

⑸密封油中分解出来的氢气能够及时排出，减少氢气爆炸的危险。 61、为什么油箱要有加热装置？投入时注意什么？

答：为了满足冬季汽轮机启动和盘车时对油温的要求，油箱内加装了两组电

加热装置，投入油箱的加热装置前应先开盘车油泵，使油压循环状态下在投入加热装置，以防对油箱中的油局部加热，同时应注意油温变化，当油温达到30℃时电加热装置应自动断开。

62、主油泵出口逆止门和调速油泵出口逆止门的作用是什么？

答：主油泵与调速油泵出口逆止门互相防止逆流以保持正常油压，它们两个逆止门之间有一个互相倒换的关系，即主油泵工作时，调速油泵出口逆止门应关闭。调速油泵工作时，主油泵逆止门应关闭，启动和停机时应根据调速油泵的电流变化来判断主油泵工作情况。一般为主油泵在额定转数的油压高于调速油泵出口油压，在额定转速前两个逆止门互相倒换，由于调速油泵出口油压低于主油泵出口油压，所以调速油泵出口逆止门关闭，这样防止停调速油泵时调速油压产生波动。

63、交流密封油泵的作用结构特点？

答：交流密封油泵为螺旋泵，此泵的容量能送10倍于密封部分所需的油量，超过密封部分所需要的油量的剩余油通过安全阀再循环喷射器喷出同时回到真空油箱。

主密封油泵的结构：它由螺旋型运动轴和两个与主运动轴相互咬合的螺旋型接受轴所组成，主运动轴由电动机带动旋转，接受轴按适当的方向旋转，同时充满两轴缝隙中的油连续的从吸入口送到排出口，主动轴前后由轴承支撑，接受轴没有轴承设备，轴承是自身润滑不需要从外部供给油。作用在两接受轴的推力由平衡胀圈和主动轴排油孔的压力变化，保持自动平衡，主动轴出口侧的轴承润滑油，将通过一球状阀返回到入口，避免轴承密封设备受高压油的影响。

64、密封油系统有几种运行方式？在那些情况下使用？注意什么？ 答：密封油系统有四种运行方式。用方框图表示如下： 第一种运行方式： 主油箱 润滑油来油 真空油箱 密封油泵 氢油差压阀 氢油分离器 密封油箱 空油分离器 主油箱 密封瓦

第二种运行方式： 主油箱 润滑油来油 事故密封油泵 差压阀 密封瓦 空油分离器 主油箱

氢油分离器 密封油箱

第三种运行方式：

主油箱 润滑油来 密封油箱 差压阀 密封瓦 油氢分离器 主油箱 氢油分离器 第四种运行方式：

密封瓦 空油分离器 真空油箱 密封油泵

氢油分离器 密封油箱

差压阀 密封瓦

第一种运行方式为发电机组的正常密封油运行方式，保持密封油压高于发电机内氢压0.2～0.35公斤/公分2，直流密封油泵为备用泵。

第二种运行方式由直流油泵供油，此方式在交流密封油泵故障时使用，此种方式运行时，油没有经过真空油箱分离雾化处理，氢气纯度下降较快，当氢纯度下降时应及时排补氢。

第三种运行方式是停机后或启动前的低氢压时使用，由盘车油泵直接供给密封油系统，此种运行方式应注意调整时密封油差压阀保持正常压差。另外应注意真空油箱油位，防止H6门不严造成满油，运行中采用第三种方式应降低氢压，限制发电机出力。

第四种运行方式是在主机油系统有工作时采用的短时间供油方式，此方式应注意真空油箱油位，因无补充油量防止密封油系统油量不足。 65、真空油箱的作用和原理？

答：真空油箱的作用是分离含在油中的氢气和空气，使纯净的油作为发电机密封瓦的用油，真空箱内保持10mmHg水银柱的绝对压力。

它的工作过程是轴承油在压力差的作用下穿过浮体阀，油通过朝上装配的入口射流喷嘴按喷雾的方式把油喷出雾化，在真空箱内把含在油中的气体分离出来。

油位升到规定油位时就关闭浮体阀，以便防止真空油箱满油。由交流密封油泵运行时，大量的回油通过油压安全阀回到真空油箱，同样经过了射流喷嘴雾化，这样油经过再循环彻底的去掉油中气体。

66、氢油差压阀的作用？如何调整？

答：氢油差压阀是自动油压调节装置，为了防止氢气漏到发电机外部利用次调节阀不断的把高于发电机内压力的油压送到密封油系统中去，差压阀的结构如图所示，其工作原理是引导密封油压和发电机内压成为工作波纹管的内外压力，波纹管与驱动轴相连接，驱动轴用来调节法门的开关程度。

这个阀门引导轴封油压成为波纹管的内部压力又引导发电机内部压力成为波纹箱的外部压力，同时为了增加压差，主调节弹簧使阀门连续工作，利用把阀门的动能转化为弹簧弹性能的办法来调节差压阀，副调节弹簧用来保持固定值的波纹箱弹性特征，而它的调整在装配之前已经作好，以后不需要调整。

调整方法：转动螺栓可以调节压力差，拧紧螺旋使差动压力增加，此压力差可增加到0.35kg/cm2，如果按标尺读螺栓的高度，那么以后重调是方便的。在运行期间理想的密封压差是0.35 kg/cm2，但经常用0.35～0.2 kg/cm2的压力。

67、氢油分离器的作用及结构？

答：经过密封环到发电机氢侧的密封油经过排油管，流进装在发电机底部的氢油分离器，它的作用是排油进入具有较大容积的氢油分离器后，保证了氢气的分离。氢油分离器内保持一定的油位高度，起到密封氢气的作用。

氢油分离器的结构是有隔板隔开，成为两个油室，底部有U型管连接，排油流至密封油箱，设计成两个相隔开油室的目的，是当发电机两侧轴向气流风扇扇压力不一样产生压力差时，防止油蒸汽通过氢油分离器在发电机内循环。

68、空油分离器的作用？

答：从密封瓦排油到轴承侧的密封油与发电机主轴承回油相混合以后，通过排油管进入空油分离器，在这里除去与油相混合的空气，油返回到主油箱分离出来的空气，通过排气管排到大气中去。

69、密封油箱的作用？运行中注意什么？

答：密封油箱的功能是对发电机密封瓦氢侧密封油进一步分离，同时也防止发电机内氢气跑入轴承回油管中。

密封油箱主要部分是浮体阀，密封油箱内压力为0.5 kg/cm2，工作时，油箱内充满油。这是由于密封油箱上部压力与空油分离器的压差减少的原因，这时浮体阀是全开的，当发电机氢压升高时，油位应下降到密封油箱正常油位高度，而且油位应自动保持，运行中如果油位下降或不正常，应检查浮体阀防止发电机跑氢或发电机进油。

70、直流密封油泵的作用和结构特点？

答：直流密封油泵为事故备用油泵，只有在密封油压降低至5.6 kg/cm2时，直流密封油泵通过自动联锁装置自动投入，供给密封油系统用油，保证安全运行。

直流油泵的结构为齿轮油泵，由两个复式斜齿轮组成，其主动轮与被动轮的两端均有轴承支持，轴承为自身润滑轴承衬套，把轴承和齿轮轴隔开，压力油即从齿轮轴和衬套之间供到轴承，并可根据衬套磨损性调整侧向间隙，因为被动轴为空心轴，因而轴承回油将通过被动轴和一针型阀门而返回到吸入侧，主动轴通过一个挠性联轴器有直流马达带动，在主动轴前部有一个密封室，两组油密封间没有密封环，在启动前应向密封室通油以防磨损。

71、真空泵的作用和工作原理？

答：真空泵的作用是不断排出在真空油箱中被分离出来的各种气体，以保持真空油箱的良好真空，在正常运行中真空泵保持连续可靠的进行工作，以保证密封油系统的安全运行。

真空泵为一旋转蜗轮泵，被2.2KW电动机驱动，真空泵的工作介质是润滑油，在泵的出口有加温分离箱，该分离箱保持适当的油位，通过检查孔可以进行监视，泵的出口管伸至油面以上，其入口侧从分离箱底部来油。

在连续运行时通过这些润滑油的循环压缩，而在入口处形成高度负压，而将真空油箱的混合气体踌躇压入加温分离箱，在这些混合气体中的水分和有机溶剂

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