汽车底盘论文1(3)

在本试验中，轮输出功率与经验数值相符，发动机输出功率为轮输出功率与传动损耗功率之和。轮输出最大功率对应的速度为75 km／h。传动损耗功率是检验汽车驱动功率是否合格的重要参数，它直接关系到汽车的动力性能。

6 结束语

多功能汽车底盘测功机是汽车运输维修业、综合性能检测站、环境保护、交通(今后在用车报废将按其动力性能及排放性能而定)等行业所必需的测试设备，具有广阔的市场前景。通过计算机控制电涡流测功器加载实现阻力模拟，可以测量不同的工况下汽车动力性能和环保性能(排放性能)，并具有修正功能，测量数据更接近汽车实际行驶时的数据。本测功机通过自适应控制算法控制车速，提高了汽车的恒速稳定性，并且实现了动力性能和环保性能的连续测量。

尽管如此，本测功机还存在有待改进的问题：

(1)根据14761—1999《汽车污染物排放限值及其测试方法》，本测功机提供了3种循环下的多工况排放测量，但目前该标准暂未在用车中强制应用，因此应给用户预留一可自由编程的接口。

(2)关于传动系统损耗功率的测定，目前除了采用电机反拖的方法之外，尚未找到其它更为简单、精确的方法。本测功机采用主机惯量反拖法，经多次试验，找到了一个较好的加载电流值（约为1～2 A），测试值接近理论值（即传动损耗功率

约为底盘输出功率的8%～10%）。实际上，德国的MAHA公司及西班牙的MANRESA公司都采用类似方法，因此，测出的传动损耗功率均为近似值，要测出精确的传动损耗功率值，尚需继续探索。

【参考文献】

［1］鲁统利，陆德元．大型汽车底盘动态模拟测功机测控系统［J］．汽车工程,1999年（第21期）第2期P118～123． ［2］郑世润，杨景泰．中外汽车检测与维修设备手册［M］．金盾出版社，1997．

［3］李照美．汽车检测与诊断技术［M］．中国农业出版社，1996．

［4］姚锡凡，周锋，邓楚南．汽车底盘测功机的计算机辅助测试与控制系统［J］.华南理工大学学报，第25卷第10期，1997年10月．

［5］张晓光．电涡流制动器的工作原理［J］．科技信息，总第9期，P20～23．

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