故障诊断专家系统的知识是由事实和启发性知识构成。知识是专家系统的核心。专家系统的性能取决于它所拥有的知识的数量和质量。知识的获取、表示和利用是专家系统的三个基本问题，其中知识的表示处于中心地位，是专家系统中最基本的一个问题。因为，一方面获取的知识必须表示成某种形式，才能把知识记录下来;另一方面只有以合理的形式将知识表示出来，才能利用知识进行问题求解。而且知识表示方法的优劣直接影响到系统的知识获取能力和知识利用率。
专用故障诊断仪
汽车制造厂家为检测自己生产的汽车而专门设计制造的专用 故障诊断仪，如大众汽车用V.A.G1551、V.A. G1552，宝马汽车用 MODIC、GT-1解码器，奔驰汽车用HHT、STAR2000解码器，通 用汽车的TECH-II解码器，伏特汽车的Super Star-II解码器，日产 汽车的Consult解码器，丰田汽车的XOBD2000解码器等。专用故 障诊断仪一般只能检测某一品牌或某一车型的解码功能，不能检测
其他厂家生产的汽车。
V．A．G1552诊断仪功能表
操作实训（约130分钟）
一、概述
1.显示：从这儿可以读取单元输出的数据
2.测试导线的插座（测试导线是用来连接测试仪和车辆的）
3.程序卡及RS422插口的盖板
4.测试电缆
4a V.A.G1551/3 适用于带16针测试接头的车辆
4b V.A.G1551/l 适用于带2针测试接头的车辆
5.键盘
C 用来清除输入内容，回到前一级操作内容或中止正在
运行的程序
Q 用来进行（或确认）输入
→ 用此键可在程序中或文字中向前移动
↑和↓可以使用这些键改变功能lO“修正”（第6.3.1.1.10）中 的修正值以及在功能04“基本设置”（第6.3.1.1.4）和功能08“读取
测量值块”（第6.3.1.1.8）中的测量值块中移动
HELP 按HELP键可得到操作信息
二、诊断系统的作用
对这些车辆的系统的内部复杂性要求对它们进行监控以确
保它们无故障运行。这可以由在仪表盘内的指示器所包括的诊断系
统来辅助完成，它可以提醒驾驶员这些功能是否已失效。同样，像
V.A.G1552这样的测试仪也能完成这样的工作。V.A.G1552还能帮
助你查找故障并确认故障。
V-A G1552具有体积紧凑，重量轻的优点，在车内使用毫不
碍手。
三、测试仪描述
测试仪由二部份组成：
a）壳体的可旋转上半部分
b）壳体的下半部分
a）壳体的上半部分包括带照明的显示部分（数据输出显示），
显示为二行，每行能显示40个字符。这里是显示信息的地方。测
试仪的数字功能也在此显示。
壳体上半部分（盖子）可锁止在不同的位置。这样使用户可
以调节角度以便于阅读。
b）壳体的下半部分包括键盘，用户可用来操作测试仪。
壳体底部也包括程序卡的插槽（在盖子后3）。所有的测试 仪的功能都用这个程序卡控制。可以用另一个程序卡来替换它。比 如，在有新的设计出现而导致的测试仪功能的扩展时就需要这样
做。
在测试仪侧面的插座（见图 1中的2）是用来连接电源线以
及作为同控制单元的数据交换。测试电缆（见4a及4b）连接测试
仪和车辆的诊断接头。
盖板（见图 1中3）包括一个RS-422接口可使用户将测试
0-9 数字输入键
仪同测试仪小车上的接口分离设施相连接，使用户取代V.A.G1551
故障读出仪进行处理。
传统的故障查找方式非常地费时。这些方法将不得不拆下电 气系统上的各个连接插座，并用不同的方法及工序来测试它们的性 能以及各个构件。这些方法的确可以发现并确认某些故障（如接头 脱线或腐蚀），有些这样的故障在短时间内会重复发生。另外，这
些方法会导致新的故障的发生，如：插头弯曲或导致断路。
由微处理器控制的带自诊断的车辆系统相比这些传统方法
有很多的优点：
--它们连续地监控并检查传感器信号，控制单元功能和控制
单元。
--它们执行防护功能能防止如发动机运行时的故障。
--它们允许紧急状态下驾驶，允许驾驶员在传感器出现故障
的情况下可以将车开到维修站。
因为所识别的故障储存在控制单元内，所以这样很自然地就
发展为在车间的故障查找中使用这些故障信息。因此我们创造了这
样一个诊断接口使信息可在担制单元及测试仪之间进行传递。这一
信息流是双向的。这就意味着测试仪不仅能接收数据，也能向控制
单元发送数据和命令。
我们开发的车辆系统测试仪V.A.G1552旨在用一种简单的 方法用于服务及维修工作方面在故障查找和确认故障方面帮助用 户。这一诊断系统，连同附属的资料，将帮助你更加快地定位故障，
增加修理工作的可靠性并因此而降低修理费用。
五、自诊断是怎样工作的?它是如何运行的?
车辆上的所有电气系统在体系上是相同的：系统的传感器向 控制单元提供某一特定时刻的车辆的运行状态的信息。控制单元处 理这一信息后形成用于控制系统执行机构的信号。根据传感器和执
行机构的功能，控制单元监控的内容是什么呢?
让我们以发动机管理系统中的冷却液传感器G62为例对此
进行说明。（如图 2）
冷却液传感器G62的任务是什么?
发动机必须平滑地运行，即使是在怠速状态下：必须容易启
动，即使是冷起动；而且燃烧状态应该是完好的，控制单元需要有
关发动机温度的信息以知道以上功能是否运行良好，这一信息即由
冷却液温度传感器提供。
传感器是在冷却液之内，在此它可以测得代表发动机温度的
四、什么是自诊断
温度值，并将其传给控制单元，控制单元确定出最适合的点火角度，
喷射正时以及怠速稳定的值，并将其传至各执行机构。
另外，控制单元也激活以下功能，这些功能也取决于发动机
温度：
--爆震控制
--怠速气缸负载控制修正
--Lambda控制
--油箱透气系统
传感器是如何工作的?传感器的测量单元是一个NTC电阻， NTC电阻是一种热敏电阻，当温度升高时它的电阻值下降，换句话 说，NTC电阻的压降下降。作为一个普遍原理，可以这么说：NTC
电阻上的每一个压降对应于一个特定的温度值。
故障是如何被识别及被储存的?
测量范围由控制单元内的软件确定，为-35℃-120℃。当温 度超出这个范围，控制单元将认为这是故障或是不可确信的信号，
故障就储存在控制单元的故障存储器中。
代表故障来源和故障类型的数据储存在故障储存器中，故障
来源数据指明被检查的元件，关于故障类型的数据提供有关识别的
故障的信息--在一定程度上控制单元能够做到这一点。
如果控制单元发现已不能收到某一个温度信号，它就用一个 替代值，如80℃来保证系统的连续运行。从冷起动及热运转时的不
良的工作状况可以注意到一情况。
如果故障仅短暂地发生，则被认为一个偶尔发生的故障，当
故障信号持续产生一段时间后，它才能被确认并储存为一个“永久
性故障”。
控制单元的储存器不储存文字而储存放障源和故障类型的 代码（由数字及字母组成）。测试仪读取控制单元的故障储存内容，
将代码转换为文字并将其显示在显示屏上。
例如，会显示以下的故障说明：
冷却液温度传感器-G62
开路/短路到正极
这一故障文字的起因是什么?
控制单元的温度传感器的输入电压为5伏特，这段文字表明
温度低于-35℃。有两个原因造成这个故障：
1：导线的开路（断路）（见图 3.①）
在导线中有断路。作为控制单元内电路原理结果，温度传感
器的输入电压为5伏。
正极短路（例如在接头处）也会导致在控制单元内温度传感
器的输入电压为5伏特。
控制单元不能区分上述故障的二个起因。
冷却液温度传感器-G62
短路至地线
产生以上故障文字的起因是什么?
在控制单元内的温度传感器的输入电压为0伏特。它表明温
度超过120℃。
起因是短路至地线。（参考图 3.③）。短路至地线（如：由 连接导线的绝缘磨损产生）导致控制单元的输入端电压为0伏特（接
地）。
但是，请牢记不能仅仅根据故障的文字说明来确定故障。如
果故障不发生在元件上，而发生在线束或发生在连接插头处，控制
单元也可能将其确认为故障信号。基于这个原因，故障的准确原因
只能通过比较故障显示内容以及维修手册中的故障表来确定。
六、如何操作测试仪?
1、更换程序卡
测试仪的所有功能都由程序卡内的软件来控制。程序卡的尺
寸如同信用卡。
当有新的车型上市，测试仪内的软件则必须更新。因此，程
序卡必须更换。
注意：只有当电源被切断后，才可以拆下或插上程序卡，换 言之，即测试电源没有接到汽车上！请不要接触程序卡上的触点！
也要防止静电！
请按照以下步骤更换程序卡：
（1）拆下位于壳体右侧的程序卡插槽的盖板。旋松十字螺
钉。
（2）拉住贴纸标签的薄片将其向右拉出。
（3）将新的程序卡片插入插槽，尽量向内插。要保证程序
卡正确地插入--请按照标签上的说明。
（4）现在将标签的薄片向内向上推入。盖上插槽盖板。
2.正极短路（参考图 3.②）
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