我国汽车工业2003上半年经济运行分析

我国汽车工业上半年经济运行分析

2003年上半年汽车工业延续了上年的高速发展态势，整体经济运行状况良好。由于受到非典疫情的影响，汽车产销增速出现前高后低的走势，各车型分化明显，但在轿车强有力的拉动下，汽车产销总体仍保持了较高的增长速度，产销总量均超过200万辆，汽车工业各主要经济效益指标增速较高。

上半年汽车工业经济运行特点 前高后低 半年产销已超过200万辆

今年伊始，汽车产销增势强劲，3月汽车生产达到41万辆，成为上年的最高点，突破了月产量历史最高纪录。一季度汽车产销增速超过50％，产量超过100万辆。4月中下旬，汽车产销开始回落；5月，非典的影响表现的比较明显，汽车产销快速回落，当月产销水平已接近上年同期水平；6月，汽车产销出现小幅反弹，虽然力度不大，但仍有力地确保了上半年高速增长的态势。上半年汽车生产完成207.66万辆，销售完成202.72万辆，分别比上年同期增长34.13％和31.99％。上半年分月销售变动趋势见图一。

车型分化明显 轿车一枝独秀

载货车、客车和轿车三大车型增长情况差别很大，其中，载货车和客车产销增速较慢，生产增速分别为6.17％和7.03％，销售增速分别为5.17％和16.04％，（轻型载货和轻型客车销售增速超过20％，而连续几年高速增长的重型载货销售增速几近零，中型载货和中型客车销售下降幅度较大，在20％左右）。特别值得一提的是轿车，上半年一直产销两旺，产销累计完成分别为89.55万和84.28万辆，同比增长分别为103.53％和82.44％。 从表一九类车型的增长贡献度看，轿车的产销增长贡献度分别为88.21％和77.50％，成为汽车总量增长的绝对力量；除轿车外，轻客和轻型载货车的增长贡献度超过10％，其余5类车型生产有四类车型增长贡献率为负，销售有三类车型增长贡献率为负。

二季度载货 客车销售整体不如上年

一季度载货车和客车同比增速近三成，虽然重型载货车增速放慢，但在轻型载货车的拉动下，载货车整体保持了较快的发展速度。进入二季度，载货车和客车销售连续两个月下降，5月跌入最低点，均比上年同期下降近2成，虽然6月份有所回升，由于幅度不大，二季度载货车和客车整体陷入低谷，其中载货车二季度共完成31万辆，比上年同期下降6.95％，客车完成28.3万辆，比上年同期下降2.25％，且比今年一季度下降了7.02％。

行业经济效益良好

1－5月，5373家行业企业实现产品销售收入3511.27亿元，同比增长42.85％，实现利润325.93亿元，同比增长128.48％。行业整体经济效益继续保持快速发展的态势，行业经济效益良好。

上半年影响因素分析 多种因素促使轿车持续走高

从表二可以看出，今年上半年轿车销售延续了上年的上升趋势，除二月份销售出现一个低谷外，其他五个月份均在高位运行，二季度轿车月均销量超过15万辆。分析轿车持续走高的原因，一是与城镇居民生活水平的不断提高密切相关。2002年职工平均工资比上年上升了14.28％，经济较发达的地区居民购私车的热情进一步升温，有力地拉动轿车市场的增长。二是轿车价格的下降直接促进了轿车的消费。据不完全统计，上半年有80余种（次）轿车直接或间接的降价，最高降价额度达5万元，已经非常接近消费者的心理预期，而居民的另一主要消费对象房产的价格与居民的收入差距非常大，如北京市内房价涨势明显，居民更愿意购买价格便宜、空气清新的郊区住房加一部私家轿车。三是新车型的不断推出，轿车市场的迅速扩容使得轿车生产企业竞争的加剧。上半年新车型的下线和上市的频率加快，除了极个别的新车型还未打开销路外，绝大多数均出现上市一个红一个的现象。四是突如其来的非典疫情出行方式发生变化。一部分潜在购车人群提前实现了购买；五是由于汇率的变动和进口许可证的紧俏，进口轿车价格小幅上升，为国产同档次轿车让出空间，而国产高档轿车较低的定价颇具竞争力。

重型载货车市场已趋平稳

在经过3年的高速增长后，今年上半年重型载货车市场开始趋于平稳。市场对大吨位的载货车需求极其旺盛，因此具有这种能力的汽车厂家，如中国重汽、川汽和陕汽三家企业产销增长非常快，但产能难以在短时间内迅速扩大，市场需求受到了生产能力的制约；随着国家对房地产投资提高门槛和汽车消费信贷的更加规范化，中重型载货车的需求一定程度上受到影响。中型载货车继续向重型和轻型分化。上半年中型载货车销售完成6.89万辆，不足重型载货车的一半，同比下降29.45％，而轻型载货车销售完成32.01万辆，同比增长29.98％，成为载货车增长的最主要力量。微型载货车处于转型和环保政策的影响，其发展受到一定的影响，上半年仅销售6.62万辆，比上年同期下降22.44％，市场萎缩明显。

客车市场苦乐不均

上半年对客车市场影响有两个主要的因素：一是非典疫情，二是微型客车的禁销。上半年全国范围内的非典疫情使“五一黄金周”成为泡影，大中客车生产企业普遍受到影响，尤其是中型客车，5、6月份销售分别完成0.33万辆和0.31万辆，分别比上年下降34.98％和36.43％。非典对轻型客车的影响不十分明显，上半年销售完成20.38万辆，同比增长

38.21％；非典也为一些厂家带来了商机。适时推出的救护车、防疫车等新品种成为轻客的一个增长点，而保定长城新晋轻客企业的进入，是轻客增长的新生力量。7月1日起平头微型客车的禁销，使生产企业出现抛售库存现象，使6月份微型客车销售出现了一个小高潮，上半年销售微型客车35.16万辆，同比增长8.82％，而生产完成31.36万辆，同比下降7.30％。 下半年形势看好

上半年非典疫情产生了一些负面影响，但没有改变汽车工业整体快速发展的趋势。目前非典疫情已解除，生产经营恢复正常，预计下半年汽车产销仍将保持一个较快的增长态势。具体预计为：三季度由于天气炎热，产销缓慢下行，销售总量在95万辆左右，其中7月份要低于6月份；四季度要掀起一个小高潮，产销有望超过100万辆；全年形势依然看好，生产超过400万辆是可能的。

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