5.8GHz多路径识别方案(3)

某些省份， 存在标记环路上下行的需求， 通过5.8G多路径方案， 可以很好的解决这个问题。 识别环路的上下行示意图如下：

5、 更安全， 支持路径信息认证加密写入

5.8G双频复合卡支持路径信息的加密写入， 在5.8G信标基站和5.8G复合双频卡之间采用非对称加密机制。

非对称加密算法需要两个密钥：公开密钥（publickey）和私有密钥 （privatekey） . 公开密钥与私有密钥是一对， 如果用公开密钥对数据进行加密， 只有用对应的私有密钥才能解密； 如果用私有密钥对数据进行加密， 那么只有用对应的公开密钥才能解密。 因为加密和解密使用的是两个不同的密钥， 所以这种算法叫作非对称加密算法。 非对称加密算法实现机密信息交换的基本过程是： 甲方生成一对密钥并将其中的一把作为公用密钥向其它方公开； 得到该公用密钥的乙方使用该密钥对机密信息进行加密后再发送给甲方； 甲方再用自己保存的另一把专用密钥对加密后的信息进行解密。 非对称加密体系不要求通信双方事先传递密钥或有任何约定就能完成保密通信， 并且密钥管理方便， 可实现防止假冒和抵赖， 特别适合网络通信中的保密通信要求。

5.8G双频复合卡支持路径信息的加密写入后，没有私有密钥的天线无法写入路径信息， 有效防止了在5.8G空口上的恶意路径信息篡改， 实现了多路径信息的高安全写入。

6、 产业好， 有利于多厂家采购

433M频段并非交通专用频率， 目前无委会已明确表态433M不可能成为交通专有频段。 在目前已经存在5.8G智能交通专有频段的情况下， 不合适继续在433M发展智能交通相关应用的标准。 因此目前交通部相关标准单位并没有出台基于433M多路径识别国标的计划。 同时不同省份的433M方案在不同厂家之间是无法互通的， 不同厂家在功能设计和协议定义方面都有自己独有的内容， 无法形成规模产业链。

图 6 环路上下行识别

采用5.8G作为高速公路多路径识别的工作频段， 已经有ETC国标基础， 便于形成国家标准， 扩大交通频段的使用效果， 促进相关国家标准形成与产业链的健康发展。

7、 发展好， 可持续向未来智能交通信息服务升级

在多路径识别应用中采用5.8G频段， 不仅仅解决了多路径识别的问题， 也同时为车地双向信息服务打下了基础。 目前为多路径识别部署的5.8G天线， 天然支持信息服务功能， 只要在产业链上解决车载终端的安装问题， 就可以大规模开展丰富的智能交通信息服务应用。 使解决多路径问题的方案部署， 成为迈向未来智能交通系统的关键一步。

5、 结束语

高速公路5.8G统一多路径识别解决方案是5.8G智能交通频段由单一收费应用向多种智能交通应用扩展的第一步， 可以实现精确计费、 精确拆分、 综合成本低、 易维护 , 是目前唯一能同时解决MTC/ETC多路径的精确识别方案， 并将成为未来各类信息服务和扩展应用的基石， 相信该方案的推出， 必将在我国智能交通发展过程中留下浓厚一笔。

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