奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除(1)(5)

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(7)气流传感器是关键传感元件，它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽，久而久之，电阻值发生变化而使检测信号不准确。二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差，会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。 (8)系统内的汽油压力调节器虽不可调整，但却不可因此而忽略汽油的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。 (9)因气流传感器上的微动开关(触点)拆装不当或其它原因(系统中的燃油泵受气流传感器的控制)，使杠杆动作延迟，造成输油泵不泵油或出油不足。此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头，通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。

(10)空气滤清器若发生阻塞，会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。 4.1.1奥迪A4电控系统技术参数

奥迪A4轿车通过实验得到了一系列的数据，通过实践得出的数据让奥迪A4的各项数据在车市上遥遥领先，其详细参数如表3-4。

表3-4奥迪A4系统技术参数

怠速转速 怠速工况 CO含量 感知板停止位置 空气流量计 感知板自由行程 系统油压 残压 燃油压力 落差压力（低于系统油压） 0℃ 20℃ (0.2~0.5)bar (5~6.5) kΩ （2~3）kΩ 3.4bar （750~800）rpm 0.3﹪~1.2﹪ (1.9~2.1)mm 2.1mm (6.1~6.5)bar - 21 -

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发动机冷却水温度传感器 40℃ 60℃ 80℃ （1~1.5）kΩ （500~650）Ω （300~350）Ω （4.3~4.6）bar 喷油器 喷油压力 4.2奥迪A4电控系统故障实例分析

故障现象：一辆奥迪A42.4L APS型发动机急加速不良，油门迅速踩到底后，转速和车速上升均很缓慢。

故障诊断与排除：由于该发动机取消了传统的油门拉线，采用了电子油门装置、油门踏板位置传感器和节气门角度传感器工作得好坏直接影响发动机的加速性能。用V.A.G1551在发动机运转时对2个传感器进行动态检测，进入“08”功能中的显示组“062”，将油门踏板慢慢踩到底，显示区1、2为节气门角度传感器，两者的变化相反，在3%～97%之间变化；显示区3、4为油门踏板位置传感器，3区应在12%～97%之间变化，4区应在4%～49%之间变化。经过检测，发现各区数值都在标准范围内，对电控系统多次调码也都无故障显示。

接着对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显。由此可以推断，造成该车故障原因并不在于燃油供给不足，而有可能是点火不良或进气不畅造成的。

怠速时通过V.A.G1551可以发现点火提前角为9.5o，仔细观察点火提前角数值在各种工况是否正常，发现加速时点火提前角响应太慢，油门踏板踩下去好一会儿点火提前角才增大。由此表明，故障原因在于进气不畅，将空气滤芯上壳体拆下，发现空气滤芯很脏，且进气滤网堵塞很严重，将杂物清楚，又更换了滤芯，再试车，故障消失。

故障现象：一辆奥迪A4L 3.2 行驶里程15万km时 发动机有规律的抖动，伴随着喘气。

故障排除：发动机有规律的抖动伴随着喘气，冷车时没有此故 障现象，当水温达到60摄氏度以上时出现。

首先分析可能时有进气系统漏气的地方，经过仔细检查未发现有渗漏的可疑点，先后更换了空气流量计、节气门、水温传感器故障依旧未排除，无意间发现

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在进气管道上方喷清洗剂抖动立刻停止，分析可能是混合气过稀，过稀的可能是进气漏气或氧传感器信号错误，读取数据流发现氧传感器无动作，则更换氧传感器故障排除故障。

4.3燃油喷射系统维修诊断技巧

1．对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。

2．输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。 3．安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。

4．在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12～14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8～10欧的电阻。

5．空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。

6．空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。

7．水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。

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总 结

本文通过专业角度对汽车电子燃油喷射系统各方面做了深入介绍，并通过亲身经历实践总结和概括出一套关于汽车电子燃油喷射系统常见的一些维护与故障控制流程。

本文通过专业角度对奥迪A4电子燃油喷射系统各方面做了深入介绍，奥迪A4电子燃油控制系统是整个车系中教重要的一部分，其控制着燃油的喷射时刻、喷射时间，是充分节约燃油的重要环节。本论文里把实践总结和书本知识结合概括出电喷系统中的一些主要故障及其维修方法。自己通过论文的完成也学到了很多，这些对自己以后的工作可以说是一笔巨大的财富。

本文也存在着一些不足之处，比如对电喷的具体工作原理不一定准确，有些方面不够专业。

但熟练是一个过程，是循序渐进的过程。正因为如此，我明白了学习的重要性，我会在以后的学习和工作中不断改进和提升自己，使自己对待问题分析更透彻。

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致 谢

本论文在我的导师赵凤老师的亲切关怀和悉心指导下完成。她严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。赵老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想上给我的鼓励，在此谨向赵老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。还要感谢在一起愉快的度过毕业论文小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。

在论文即将完成之际，感谢师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!

再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！

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