2000型岸边集装箱起重机说明书(2)

2.2.3集装箱型号(国际标准集装箱) 20’40’ 2.2.4提升速度 仅带吊具时 60米/分 带吊具满载时 30米/分 2.2.5小车速度 仅带吊具时 120米/分 带吊具满载时 120米/分 2.2.6大车行走速度 30米/分 2.2.7前臂架俯仰循环时间 6分钟 2.8大车行走总轮数/驱动轮数 40/20 2.2.10非工作状态时最大轮压 ?25吨 2.2.11吊具前后倾 ?3? 2.2.12吊具左右倾 ?3? 2.2.13吊具平面回转 ?5?

2.3供电电源 三相AC10KV?10% 50Hz?1Hz

3. 设计制造标准

结构： 欧洲搬运工程协会 FEM 机构： 欧洲搬运工程协会FEM 电气： 国际电工委员会IEC 涂装： 瑞典工业标准SIS 焊接： 美国焊接协会 AWS 工厂企业标准 GJ 计量单位：国际单位制ISO(主要设备) 安全： 起重机设计规范GB3811-83 起重机械安全规程GB6067-85 港口起重机风载荷规范

（中华人民共和国交通部JT/T90/94）

4. 起重机工作级别

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4.1结构： 利用等级 U7 载荷情况 Q3 工作级别 A8 4.2机构 机构名称 起升 小车横移 悬臂俯仰 大车行走

5. 使用环境条件：

5.1风力：最大工作风速 20m/s 最大非工作风速 44m/s 5.2相对湿度： 最大100% 5.3室外温度： 0℃～+50℃

二、结构特征与工作原理 1. 金属结构

本机金属结构由前大梁、后大梁、海侧门框、陆侧门框、梯形架、俯仰机房底盘、起升机房底盘、前后拉杆、斜撑杆、门框横梁及小车轨道等组成。

前大梁为三角形管桁架结构，采用国产无缝钢管，承轨梁为焊接成的不等边“T”形钢，焊接在主弦管的外侧。后大梁为梯形板梁结构，承轨梁为进口的“T”形钢，焊接在梯形板梁的外侧。前大梁的斜拉杆，其截面为“H”形，其中铰链板的尺寸根据总装时实测的准确尺寸而加工，保证前拉杆的受力的合理性。

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利用等级 T7 T7 T3 T5 载荷情况 L3 L3 L3 L2 工作级别 M8 M8 M4 M5 海侧梯形架为箱形结构，与海侧门框上横梁螺栓联接。梯形架上横梁有安全钩和俯仰滑轮组，在前大梁仰起80?时，安全钩将前大梁钩住。后大梁直接与海陆侧门框上横梁刚性联接。为考虑整机抗倾覆能力，起升机器房支承在陆侧门框后方的后大梁上，俯仰机器房支承在海陆侧门框之间的中大梁上，电气房位于起升机房内。前后大梁的铰接点采用了单铰点结构，既是俯仰铰，又是工作铰。

海陆侧门框均为矩形箱形梁结构，由上横梁、立柱、下横梁三部分组成，门框上、下横梁与二根立柱之间用高强度螺栓联接，两根立柱之间的净宽度有16米，40英尺集装箱及大型舱盖板可以自由通过。海陆门框的联系横梁也为箱形结构，其离码头面的净空11米，集装箱跨运车可以自由通行。门框斜撑及梯形架后拉杆全为螺旋管结构，同时，在海陆侧门框之间还有螺旋管结构的水平撑杆，以增加门框的刚性，减小小车前后运行产生的整机晃动。

小车轨道辅设在前后大梁外侧的承轨梁上面，在轨道与承轨梁之间加设了缓冲橡胶垫，轨道的接头为45?剖分接头，接头两侧为短轨，其余均为焊接长轨。轨道通过压板螺栓固定在承轨梁上面。

整机钢结构设计与制造是严格按照有关规定规范来进行的，采用美国ANSYS有限元计算分析软件对整机钢结构进行计算，主要材料为：前大梁--20#无缝钢管，后大梁、前拉杆--16Mn，其余结构件--Q235B。整机具有足够的强度和刚度，整个构件线条流畅，受力明确，外形美观。 2. 主小车

主小车由小车驱动机构、小车架、四组起升滑轮组、四组车轮组、四组水平轮组、司机室、起升重锤限位等组成。

主小车通过四组车轮支承在小车轨道上，在由二个电机、四个减速箱的自行驱动下，其最高运行速度为120m/min。其下部悬

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挂着吊具上架、吊具以及集装箱，是承受高速、重载的部件，在整个岸边集装箱起重机中其工作得好与坏是相当重要的。小车的轨距是5000mm，基距为4200mm，起升滑轮组的开档为2000mm，在小车的前后各有两只液压缓冲器，以吸收小车与大梁车档碰撞时的小车动能。小车架与司机室之间联接加设了缓冲橡胶，以减少了高速运行时对司机室的冲击。水平轮与小车轨道的间隙是可调的，通过调节水平轮与轨道的间隙，可保证小车沿轨道高速平稳地运行。

小车车轮的踏面直径为?500mm，其踏面与两侧面均通过淬硬处理。车轮通过两只滚动轴承固定在车轮轴上，车轮轴通过固支撑钢套固定在小车架的立柱上，整个结构支承刚性好，且易于维修。

起升滑轮组的滑轮底径为?800mm，滑轮为热轧滑轮，绳槽经淬硬处理，耐磨性好、寿命长。滑轮轴承采用GB276-82,型号为226，滑轮组通过滑轮轴支承在小车架支架的“U”形槽内，易于维修。

水平轮外径为?220mm，其工作表面经淬硬处理，当小车歪斜运行时，表面与轨道侧面作滚动运行，水平轮轴承采用GB276-82,型号216，水平轮轴为偏心轴，转动偏心轴即可调节水平轮与轨道之间的间隙。

小车架为板梁结构件，主要材料为Q235B，有足够的刚性，在小车架上还装有平台栏杆，钢丝绳抗磨块支架以及限位等运行控制元件，当小车不工作时，小车仃靠在离陆侧门框约4米位置，通过小车锚定将小车固定在后大梁上面。 3.起升机构及钢丝绳缠绕系统 起升机构性能表：

项目 起升速度 35t

数值 30 8

单位 米/分 备注 空吊具 60 米/分 卷筒 卷筒名义直径 920 毫米 卷筒钢丝绳绳槽组数 4 组 交流 型号 YZP355L-6 变频 功率 250 千瓦 电动转速 980/1960 转/分 机 电压 380 伏 JC值 100% 数量 2 个 减速型号 3C500NE 器 数量 1 套 速比 45.69 制动型号 YP2-630x30-Ed1250/器 60 制动力矩 4000 牛顿.米 数量 2 个 钢丝型号 6WS(36)-28-1770 绳 直径 28 毫米 长度 370 米

二根 起升机构安装在后大梁上的机房内，该装置由1台交流变频电动机、2只齿形联轴节，二只盘式制动器、一只减速箱、二只卷筒及轴承座、编码器及超速开关、凸轮限位等组成。电动机通过减速箱驱动二只卷筒，收放四组钢丝绳，钢丝绳通过后大梁改向滑轮、小车起升滑轮组至吊具上架起升滑轮组再回到小车起升滑轮组引至大梁头部的倾转装置进行固定，其中1、3两根起升绳为同一根钢丝绳，2、4两根钢丝绳为同一根钢丝绳。卷筒通过卷放钢丝绳使吊具作上升、下降动作。

起升电机由大连伯顿电机有限公司电机配套，减速箱为SEW产品，在高速轴一端安装了一只强冷却风扇，主要用来环境温度很高时冷却减速箱，一般气温时可不使用，制动器在高速轴设置

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