东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计(3)

东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计

不应出现结冰。

(12)制动系的机件应使用寿命长、制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害于人体的石棉纤维。

鼓式制动器一般可按其制动蹄受力情况进行分类（见图1-1），它们的制动效能、制动鼓的受力平衡状态以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。

图1-1 制动器的结构形式

鼓式制动器的各种结构形式如图1-2a-f所示。

图1-2 鼓式制动器示意图

5

东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计

（a）领从蹄式（用凸轮张开）；（b）领从蹄式（用制动轮缸张开）；（c）双领蹄式（非双向，平衡式）；（d）双向双领蹄式；（e）单向增力式；（f）双向增力式

不同形式鼓式制动器的主要区别有：（1）蹄片固定支点的数量和位置不同。（2）张开装置的形式与数量不同。（3）制动时两蹄片之间有无相互作用。

因蹄片的固定支点和张开力位置不同，使不同形式鼓式制动器的领、从蹄数量有差别，并使制动效能不一样。

在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动效能。在评比不同形式制动器的效能时，常用一种称为制动效能因素的无因次指标。制动效能因素的定义为：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（M?/R）与输入力F0之比，即

K?M? F0R式中，K为制动器效能因素；R为制动器输出的制动力矩。

制动效能的稳定性是指其效能因素K对摩擦因素 的敏感性。使用中 随温度和水湿程度变化。要求制动器的效能稳定性好，即是其效能对 的变化敏感性小。 1.2.1领从蹄式制动器

如图1-2(a)、(b)所示，图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向(制动鼓正向旋转)，蹄1为领蹄，蹄2为从蹄。汽车倒车时制动鼓的变为反向旋转，随之领蹄与从蹄相互对调。制动鼓正、反向旋转时总具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄式制动器。由图1-2(a)、(b)可见，领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有“增势”作用，故又称增势蹄；而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有“减势”作用，故又称减势蹄。“增势”作用使领蹄所受的法向反力增大，而“减势”作用使从蹄所受的法向反力减小。

对于两蹄的张开力P1?P2?P的领从蹄式制动器结构，如图1-2(b)所示，两蹄压紧制动鼓的法向力相等。但当制动鼓旋转并制动时，领蹄由于摩擦力矩的“增势”作用，使其进一步压紧制动鼓而使其所受的法向反力加大；从蹄由于摩擦力矩的“减势”作用而使其所受的法向反力减小。这样，由于两蹄所受的法向反力不等，不能相互平衡，其差值由车轮轮毂轴承承受。这种制动时两蹄法向反力不能相互平衡的制动器也称为非平衡式制动器。液压或楔块驱动的领从蹄式制动器均为非平衡式结构，也叫做简单非平衡式制动器。非平衡式制动器将对轮毂轴承造成附加径向载荷，而且领蹄摩擦衬片表面的单位压力大于从蹄的，磨损较严重。为使衬片寿命均衡，可将从蹄的摩

6

东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计

擦衬片包角适当地减小。

对于如图1-2 (a)所示具有定心凸轮张开装置的领从蹄式制动器，制动时，凸轮机构保证了两蹄等位移，作用于两蹄上的法向反力和由此产生的制动力矩分别相等，而作用于两蹄的张开力P1、P2则不等，且必然有P1

领从蹄式制动器的两个蹄常有固定的支点。张开装置有凸轮式(见图1-2(a)、图1-3、图1-4)、楔块式(见图1-5、图1-6)、曲柄式(参见图1-12)和具有两个或四个等直径活塞的制动轮缸式的(见图1-2(b)、图1-7、图1-8)。后者可保证作用在两蹄上的张开力相等并用液压驱动，而凸轮式、楔块式和曲柄式等张开装置则用气压驱动。当张开装置中的制动凸轮和制动楔块都是浮动的时，也能保证两蹄张开力相等，这时的凸轮称为平衡凸轮。也有非平衡式的制动凸轮，其中心是固定的，不能浮动，所以不能保证作用在两蹄上的张开力相等。

图1-3 S凸轮制动器

图1-4 楔块式张开装置及其受力简图

7

东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计

图1-5 S凸轮式车轮制动器

1—制动蹄；2—凸轮；3—制动底板；4—调整臂；5—凸轮支座及制动气室；6—滚轮

图1-6 楔块式张开装置的车轮制动器

1—制动蹄；2—制动底板；3—制动气室；4—楔块；5—滚轮 6—柱塞；7—档块；8—棘爪；9—调整螺钉；10—调整套筒

8

东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计

图1-7 制动轮缸具有两个个等直径活塞的车轮制动器

1—活塞；2—活塞支承圈；3—密封圈；4—支承；5—制动底板；6—制动蹄 7—支承销；8—青铜偏心轮；9—制动蹄定位销；10—驻车制动传动装置

图1-8制动轮缸具有四个等直径活塞的车轮制动器

1—制动蹄；2—制动底板；3—制动器间隙调整凸轮；4—偏心支承销

领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故仍广泛用作中、重型载货汽车的前、后轮以及轿车的后轮制动器。 1.2.2单向双领蹄式制动器

当汽车前进时，若两制动蹄均为领蹄的制动器，称为双领蹄式制动器。但这种制动器在汽车倒车时，两制动蹄又都变为从蹄，因此，它又称为单向双领蹄式制动器。如图1-9 (c)所示，两制动蹄各用一个单活塞制动轮缸推动，两套制动蹄、制动轮缸等

9

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计(3)在线全文阅读。