既有线注浆方案(2)

四、工期安排

根据施工安排及现场施工条件，每座桥安排10天时间，计划开工日期：2011年5月21日,计划完工日期：2011年6月10日。

五、安全教育

1、项目经理部全体人员开工前进行安全培训教育，特别要抓好对民工和工人的

培训教育，并经考试合格后上岗。

2、针对不同部位，不同工序的特点和要求，施工前要对操作人员进行安全交底，并在施工中检查落实。

3、由项目经理组织，各职能部门、各施工区域有关管理人员参加，对施工现场定期进行一次安全大检查。安全员及作业班组管理人员现场每日进行一次巡查，并填写《安全检查日志》。

六、施工准备、施工顺序、施工方法

（一）施工准备

1、施工前，主动联系南昌铁路局九江桥工段，签定相关安全协议。

2、针对本工程特点做好职工岗前培训和技术交底工作，进行技术、安全、文明施工再教育。

（二）施工顺序

方案评审→签订安全协议→现场确认→注浆施工→恢复线路。

（三）、 注浆工艺

(1)水泥浆：水灰比为1:0.8－1：1（水泥重量：水重量），可根据实际注浆难易程度调节。

(2)注浆压力：0.3－0.8MPa

(3)注浆停止标准：注浆速度小于1L/min并持续10分钟方可停止注浆，或者出现

不可封堵的溢浆，或相邻注浆孔流出浆液可停止注浆。

（四）、施工方法

4.1注浆步骤

（1） 清理路肩道砟。道床坡面以尽可能陡（约40°）并使其在钻孔过程中不坍

塌为原则。

（2） 钻凿注浆孔。每排注浆孔中一侧的注浆孔一次性凿完再注浆，如果塌孔严重，则每凿完一个钻孔即应插入相应深度的注浆钢管。 （3） 清孔。用压风将孔内渣土吹出，以便插入注浆钢管。

（4） 注浆。插入注浆钢管并填塞孔口防止浆液流出，先采用较低的压力进行注浆，如果浆液注入速度偏小，则可逐步提高注浆压力，同时观察路基边坡、道床状况，如发现边坡因注浆鼓出或道床抬升，则立即停止注浆。

4.2注浆机具、材料

（1）、注浆泵：可提供1MPa的注浆压力

（2）、钻机：采用QCW54型无阀式风动潜孔冲击器成孔，或采用矿用T26型手风

钻成孔，或用其他型号的钻机钻孔，钻孔直径65－70mm。

（3）、钢花管：用直径50mm的钢管制作。钢管前部钻若干组φ5－8mm出浆孔，

每组3个孔，孔组间距50cm。钢花管长度有三种规格，分别为3.3m、2.7m和2.1m，钢管后端1m不钻出浆孔。

（4）、水泥：42.5级普通硅酸盐水泥

4.3注浆施工方法

过渡段路基注浆采用在路肩上向路基插入钢花管的方法进行注浆。

注浆孔口布置在轨枕端头外0.5～0.8m处（即道床坡面与路基面交接处）和路肩上，道床两侧对称布置。

排距：设置两排，注浆孔排距取1m。

每排布置8个注浆孔，在每排注浆孔中，道床两侧坡脚处钻凿两组扇形注浆孔，每组4个注浆孔倾角分别为15°、30°、50°和70°，最外侧的注浆孔孔口距离道床坡脚0.6m，注浆孔深度分别为2.7m、3.0m、3.3 m、2.7m，

4.4既有路基、线路观测

技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在路肩上设置位移、沉降观测桩，观测桩采用钢筋制作，埋深2m以上，钢筋头露出混凝土面1~2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：施工期间观测频次一般情况下不少于2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不

少于每天2次。

观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与设计、监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。

4.5注浆施工相关安全措施

（1）钻孔和注浆施工时，一切设备、工具必须置于列车运行限界之外，可移动物体必须有防止列车运行带动其移动的措施。

（2）设专职安全员配合线路管护人员，在列车进入施工闭塞段之前通知施工人员撤离。

（3）注浆时严格控制注浆压力，严禁超压。

（4）注浆施工时，应采用跳排注浆，前后两次注浆间距应取3m以上。 （5）做好注浆记录，严禁漏注和随意减少注浆量。

（6）在注浆施工中，如遇线路拱起时，应立即利用注浆机反吸浆液，并注入少量

清水稀释注浆体；如拱起量不大，则采取抽去轨下橡胶垫板的措施，利用列车竖向荷载作用使线路恢复原有标高，然后再安装垫板；如拱起量较大，影响行车安全时，则由现场防护员联系驻站员向车站提出紧急封锁措施，利用封锁点扒除枕间道砟，利用压机落道，恢复线路标高后开通线路。

七、施工安全防护措施

（一）、营业线施工安全措施

1、 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事

项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

2、每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

3、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和

现场施工状况，保证联系畅通。

4、防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。

5、挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。

6、工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，及时拦停列车，确保行车安全。

7、既有线来车到达前10分钟前，所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。

8、工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。

9、加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。

10、认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。

11、凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。

12、要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后于施工前，按规定到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系。

13、施工前、提前三天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。

14、桥涵施工时对既有线路基、轨道的稳定影响较大，现场施工时必须执行昼夜24小时检查、防护制度。

15、施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工上道休息、坐卧。

（二）、防设备及车辆侵限安全措施

1、各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

2、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

3、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

4、施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨3米外，确保材料机具不侵入限界。

5、施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。

6、各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

7、临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

8 在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。

（三）、施工防护安全措施

1、严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。

2、重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。

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