铁路线路工试题（共性规章类）(8)

） 192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于 20mm，长度应为 200～400mm；Ⅱ 型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。（ ）

193.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持遭床清洁和排水 良好。（ ）

194.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。（ ）

195.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。（ ）

196.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的 2 倍。（ ）

197.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和 其他工具强行截断和冲孔。（ ）

198.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标 记，需要时再用。（ ）

199.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。（ ）

200.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为 1 对防爬器和 3 对支撑；双方向锁定为 2 对防爬器和 3 对支撑。（ ）

201.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近 4 根轨枕不宜安装。（ ）

202.普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每 0.5km 应设置 1 对；无防爬设备 地段每 1km 应设置 1 对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。（ ） 203.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。（ ） 204.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方 100m 范围内，区间或专用线道岔两端 80m 范围内， 不应设置道口。（ ）

205.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于 40°。（ ）

206.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应 平整、稳固。（ ）

207.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端 300mm 处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为 50～80mm。（ ）

208.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近 的道路两侧。（ ）

209.允许速度大于 120km/h 的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置 移动栏杆，并定位于通过状态。（ ）

210.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。（ ）

211.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。（ ）

212.允许速度大于 120km/h 的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。（ ） 213.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标 志，竣工资料应交施工单位备案。（ ）

214.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。（ ）

215.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。（ ） 216.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。（ ） 217. 轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺 (道岔内专用钢枕除外 )。（ ）

218.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。（ ）

219.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。（ ） 220.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。（ ） 221.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。（ ） 222.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。（ ）

223.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。（ ） 224.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业 前、作业中、作业后测量轨温”制度。（ ）

225.线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行 车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。（ ）

226.线路允许速度大于 120km/h 区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工 应行走道心，察看线路状态。（ ）

227.道口工值班应注意晾望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关 、 开栏杆或栏门。（ ）

228.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信 号后方可开放栏杆或栏门。（ ）

229.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计 图办理。（ ）

230.160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。（ ）

231.当钢轨累计疲劳重伤平均达到 2～4 根/km 时，应安排线路大修。（ ）

232.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为 3mm。（ ）

233.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为 5mm。（ ）

234.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，三角坑的作业验收标准为 4mm。（ ）

235.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理 。（ ）

236.造成 3 人及以下死亡，或者 10 人以下重伤，或者 1000 万元以下直接经济损失的，为一般事故。（ ）

237.事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单 位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。（ ）

238.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。（ ）

239.事故的处理情况，除依法应当保密的外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会 公布。（ ）

240.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调 查组工作。（ ）

241.造成 3 人以上 10 人及以下死亡，为较大事故。（ ）

242.铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。（ ）

243.事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料， 有关单位和个人不得拒绝。（ ）

244.营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责 任，同时追究设备管理单位责任。（ ）

245.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查 单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。（ ）

246.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按事故因果关系进 行推断，确定责任单位。（ ）

248.作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作 业人员所在单位责任。（ ）

249.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处 10 万元以上 50 万元以 下的罚款。（ ）

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库铁路线路工试题（共性规章类）(8)在线全文阅读。