汽车液化石油气LPG系统教材
此口为气态的LPG输出口，发动机运转时所需的燃料均由此口输出至发动机。 4、二级阀门调整
一般情况下不需调整，在出厂时已调整好，用来控制供气量的大小。 5、循环水口
与发动机冷却液管路相通。 6、进气口
此口为液态LPG进口 7、怠速电磁阀
在使用LPG时，此阀通电打开怠速通道。
汽化调节器实物图
汽化调节器的作用
把具有一定压力的液态LPG蒸发成气态，通过流经汽化调节器的发动机冷却液的作用，使刚刚进入汽化调节器的液态LPG受热更加容易气化，形成可以直接进入发动机燃烧的气态LPG。在汽化的同时将压力降至0.5——0.6 BAR左右。汽化调节器设置在钢瓶和混合器之间，根据发动机不同工况提供压力稳定的、适量的LPG以保证发动机处于正常稳定的工作状态。如图汽化调节器内部的构造见图
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气态LPG出口液态LPG进口怠速阀一级阀门怠速阀怠速调整螺钉调压弹簧水二级阀门大气压力二级调整螺钉AB道一级腔二级腔CA、B、C为膜片排污螺栓
工作原理：
液态LPG通过一级阀门进入一级腔，并在该腔内吸收流经水腔的发动机冷却液的热量而进行汽化。LPG以气体状态通过通道及二级阀门进入二级腔。在怠速时二级阀门由于发动机进气量较小而关闭，少部分LPG气体经怠速阀、怠速通道进入发动机。二级腔的出口即为汽化调节器的出气口，它是通过输气软管和混合器相通的。发动机运转时混和器的喉管部分会出现真空，从而使汽化调节器的二级腔也出现真空，膜片在大气压力和真空度的作用下向左移动打开二级阀门，使LPG气体可以进入发动机。二级阀门的打开时机可以通过二级调整螺钉加以调节，但此螺钉在出厂时大多已调整完毕，通常情况下不用调整。
三、混合器
混和器是将汽化调节器供给的气态LPG和空气进行混合，形成可燃混和气。
文氏管式混和器工作原理简述：混和器由铝合金制造，主要由壳体和装
与其内的文氏管（喉管）。混和气壳体与空气滤清器及电喷发动机节气门体间的锦旗管道联接，（化油器式发动机时，则为与化油器相连接）需根据发动机仓内
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空间及发动机相关部位尺寸的具体情况来决定。文氏管与壳体之间在文氏管压装到混和器壳体内之后会形成一个环形气室，在文氏管的最小直径截面上打有一圈进LPG气体燃料的小孔，使环形气室与文氏管内孔相连通。当发动机工作时，来自空气滤清器的空气高速流经文氏管时，在直径最小处的喉部会形成一定的负压，从而将环形气室里气态LPG经小孔吸入文氏管内，与空气混合形成可燃混合气进入发动机。如图混和气原理图
四、LPG充气接头
该充气接头与加气枪相连后即可充注LPG液态气。为防止加注时泄漏LPG，铜制充气接头上装有一个使用期为5年的黑色橡胶密封垫圈。如发现垫圈橡胶老化，应及时更新。加气站的加气枪如有毛刺也可能损伤此黑色垫圈。平时该垫圈就应防尘保存。
充气接头的接口形式有卡式和螺旋式两种。接口形式若与加气枪不匹配时，可利用转换接头。如图荷兰卡式接口
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螺旋转换接头
充气接头内含一个燃料止回单向阀。其工作原理是：
加气时，依靠加气枪的压力推动单向阀打开，燃料经此燃料止回阀进入钢瓶。 一旦燃料停止流动，该止回阀在弹簧作用下关闭通路，并处于气密状态。
充气接头内有此单向阀，可确保充气时LPG液态气只能进入而无法从罐内泄漏出来。充气结束时，单向阀会在弹簧和大气压力作用下重新关闭。单向阀失效一般由阀内太脏引起，这时往往有LPG 气漏出。如图
五：LPG钢瓶
两用燃料车所用的LPG钢瓶容积为40－100L不等。因为LPG钢瓶的储气压力较低，故一般用3mm厚的钢瓶板制造。LPG系统的组合阀及其塑料透明保护盒均安装在钢瓶上。如图
塑料保护盒及其透明塑料盒
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六：组合阀
为了减少钢瓶上的开孔数，将一些功能不同的部件组合在一个结构内，即为组合阀。通常液面传感器也和组合阀设为一体。主要包括手动阀、限流阀、安全阀、自动限充阀、浮子、LPG容量传感器等. 1:手动阀
可以用手拧动该阀，从而打开或关闭从钢瓶至高压管路的液态LPG。
组合阀与液位传感器
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