以人为本 图解大众TSI+DSG技术(2)

1.4TSI发动机

1.4TSI 排量： 1390cc

最大功率： 96kW/5000rpm 最大扭矩： 220Nm/1750-3500rpm

1.8升TSI发动机

1.8TSI 排量： 1798cc

最大功率： 118kW/5000-6200rpm 最大扭矩： 250Nm/1500-4200rpm

2.0升TSI发动机

2.0TSI 排量： 1984cc

最大功率： 147kW/5000-6000rpm 最大扭矩： 280Nm/1800-5000rpm

发动机的最大功率和最大扭矩是衡量发动机的两个重要参数。

简单的理解，扭矩的表现就是车子是否有劲，而功率则反映出车辆持续高速行驶的能力。最大扭矩和最大功率的数值越高当然说明车辆的动力性能越好。但是，有一点却往往被很多消费者忽略，那就是：发动机是在什么转速下产生这个最大功率和最高扭矩？有些发动机最大功率或最大扭矩的数值很高，但是要在发动机转速达到5000多转/分，甚至6000多转/分才能够产生，而我们日常驾驶中常用的转速范围大多在2000-4000转/分，也就是说这样的最大功率或最大扭矩在实际驾驶中就很少甚至根本没有机会用到。TSI发动机的一个重要优势就在于它能够在低转速时即可产生高功率以及最大扭矩，并可在一个宽转速范围持续输出，带来饱满持续的强劲动力，最大限度地发挥了发动机的动力。

DSG双离合变速器

变速器是将发动机的动力传递到车轮的关键部件，从操作方式来讲，无外乎手动和自动变速箱两种形式。

MT（Manual Transmission），即手动变速器，是应用历史最长的变速装置，它的优点是：结构简单，传动效率高，车速随档位变换的响应表现直接，富有驾驶乐趣，给司机带来强烈的驾驭和掌控感。然而MT也存在一些缺点：换档操作复杂，舒适性略差，并且在换档过程中，离合器分离与结合的过程会产生动力间断。要想获得理想的燃油经济性，则要有良好的驾驶习惯。

AT（Automatic Transmission），即自动变速器，其最大的好处是给人们带来了方便的换档操控、舒适的驾乘感受。目前应用最多的采用液力变矩器的自动变速箱，也是迄今应用历史最长的自动变速箱。但是，AT 换档动作迟钝，因此提速慢，并且会产生顿挫感，使驾驶乐趣降低。另外，AT 的传动效率较低，油耗高。

那么能否综合上述两种变速箱的优点，弥补各自的缺点呢？DSG双离合自动变速箱则为这一问题提供了答案：DSG双离合自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，以低油耗实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力，驾驶乐趣更多。

6挡DSG双离合自动变速箱

DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“和”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱，而且没有顿挫感。

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