爆破施工专项方案(2014.8.22)(2)

贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段 爆破施工专项方案

本标段有短隧道一座，即白泥田隧道，为一座上下行分离隧道。左幅起讫里程桩号为

ZK81+780-ZK82+190，长410m，最大埋深约72.9m；右幅起讫里程桩号YK81+845～YK82+235，最大埋深90.5m。采用灯光照明，自然通风，属短隧道。隧道内设置1处行人横洞，行人横洞布置与隧道右线轴线正交。隧道平面线形均为直线，隧道左线纵坡为2.1%的单向坡，隧道右线纵坡为2.0%的单向坡。

本标段有桥梁12座，其中预应力砼T梁桥11座（下唐村大桥、上唐村大桥、简家湾大桥、陶家山大桥、土槽大桥、转麻溪大桥、长田大桥、枣树坪大桥、坪上中桥、垭坝大桥和青岭坎大桥），整体式拱桥1座（芙蓉江大桥），涵洞通道11座；天桥4座。

其余部分为路基，总共有12段，共计挖方274.06万方，填方110.1万方。

§2.3 地质条件

项目区域位于川黔南北向构造带、北北东向构造带和北东向的交汇地区，以及黔中隆起的北缘。由于地应力的长期作用，其构造形迹复杂多样，构造线大部为南北向、北北东向歪斜，局部呈北东向，主要为新华系、华夏系构造体系。岩性以灰岩、白云岩、泥岩和泥质粉砂岩为主。

沿线地貌基本特征为：溶蚀地貌发育于碳酸盐类岩石分布区，主要受岩性及地质构造影响，表现为峰丛洼地、峰林谷地、缓丘沟地、漏斗、落水洞、竖井等；侵蚀构造地貌发育于碎屑岩分布区，与构造线一致，风化作用较强烈。河流呈树枝状或羽毛状，支沟发育；沟谷发育，植被总体上不甚发育。测区地貌类型可分为构造剥蚀溶蚀低山地貌、构造剥蚀溶蚀低中山地貌、剥蚀残丘及丘陵河谷地貌类型。海拔高程大致为600～1070米，相对高差100～200米，地形高低差异明显。

项目区内山高坡陡，地形起伏大，地貌主要为低中山地貌、低山地貌和丘陵河谷地貌。地形地质条件复杂，区内发育岩溶、崩塌（危岩体、岩堆等）、滑坡等现象发育。其中尤为发育的不良地质为崩塌体及危岩体，总体工程地质条件一般。

第三章 爆破总体方案

§3.1 路基爆破方案

根据公路施工规范及工程地质勘探情况，爆破地形、地质、环境条件、设备和技术条件等综合考虑，主要采用深孔爆破法施工，孤石及部分超规格大块石，采用液压岩石破碎机进行机械法破小。如与建筑物、高压线、通信光缆等较近时，开挖采用控制爆破，爆破采用与常规爆破不同的方法进行作业，禁止用过量大爆破施工，采取谨慎控制爆破施工，目的是控制爆破震动和飞石，以确保高压线等的安全。因此，爆破方案的选择首先考虑控制爆破震动和飞石为前提，满足施工进度和工期要求，确保施工安全，提高经济效益。

⑴、路基施工完全采用手风钻打眼放炮的方法，工效低、进度慢，不能满足机械化施工的要求，工期不能得到保证。因此，只采取浅眼爆破的方法是不适宜的。

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⑵、根据各施工段石方量大，施工条件比较困难的实际情况，采取深孔微差控制爆破的施工方法，不但每次爆破方量大，而且可以实现控制药包作用范围，控制爆破震动和飞石，完全有效地解决大规模机械化施工和安全保障的矛盾之处。并且按照进度要求，每次爆破方量可随机调整，具有机动灵活的爆破特点，此方法既能满足施工进度要求，又能保证周边建筑设施的安全。

⑶、根据路段的环境情况，从安全的角度出发，采取分段、分台阶、预留保护墙的施工方法作业，预留保护墙体部分最后采取谨慎控制爆破施工。爆破采取分段微差爆破技术，延期分段起爆，尽可能地减小爆破震动和控制爆破产生的飞石，采取分层分台阶作业方式，确保施工安全。

综上所述，路基石方开挖采取浅眼爆破与深孔爆破相结合的施工方法，以深孔爆破为主，浅眼爆破作为深孔爆破的辅助爆破，当开挖厚度小于6m时，对预留保护墙体，均采用浅眼爆破开挖，浅眼爆破也用于修整便道、清理边坡、对不便用深孔爆破的小方量开挖进行清除等项目的施工作业。

在施工路基开挖爆破前，必须对地下光缆进行彻底调查，摸清走向和保护层厚度等情况，在离地下光缆较近地段和开挖滚石容易威胁到的地方，为了避免施工过程中，对地下光缆造成危害，必须先做好防护后才能施工，确保其绝对安全。

§3.2 桥梁基桩爆破方案

⑴、由于沿线地理条件限制，施工环境比较困难，所以在桥梁基桩施工开挖爆破前，必须熟悉方案了解地质结构，对危险地段，为了防止开挖基桩时塌方，必须先做好防护后才能继续施工。其防护形式采取浇筑C20护壁混凝土进行支护，确保其开挖过程中的绝对安全。

⑵、由于部分桥基孔桩开挖距离地下光缆、鱼塘、水库等较近，施工爆破采取光面松动爆破，避免爆破施工中所引起的冲击波和地震波对相邻的地质层带来影响，基桩爆破挖孔采用YIP23风钻，孔径40mm，，采取多打眼、打浅眼，少装药，爆破方法采用微差毫秒雷管松动爆破的原则。根据国家《爆破安全规程》规定，严格控制单段允许齐爆装药量，采取分段微差逐孔起爆方式进行延期爆破。

§3.3 隧道爆破方案

⑴、随着爆破技术的不断提高，采用爆破开挖隧道技术经验不断积累，目前人们可以成功的采用爆破方法，进行各种断面形状的隧道的开挖。与机械开挖相比，爆破开挖的优点是经济、进度比较快，能适应各种开挖面形状。缺点是：爆破时会引起岩石破碎，松动塌方，地下水涌出等不利情况。这就要求我们在施工过程中，必须采用合理的爆破方法，减少和避免不必要的损失，达到预期的效果，对于不同的地层采用不同的爆破方法。

⑵、本标段白泥田隧道一座，为Ⅴ、Ⅳ级围岩。隧道施工是本工程的重点和难点。保证浅埋软弱地段、洞口浅埋地段的施工质量和安全是本隧道施工的重中之重。本项目隧均采用新奥法施工，隧道采取双洞单向掘进。隧道开挖以光面爆破为主，软弱围岩段则采取松动爆破，配合人工风镐开挖，自卸汽车

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出碴，无轨运输，砼输送泵、模板台车进行二衬砼浇筑作业。施工过程中结合围岩监控量测，及时反馈围岩和支护的动态信息，指导施工。

由于隧道单向纵坡，在向下进洞开挖掘进时，可能有大量渗水积在洞内，因此需要设置积水池，设高压水泵分级抽水，并制定防涌水预案。

第四章 施工方法

§4.1 路基施工方法及流程

本标段路基施工共分两阶段，进场便道施工为第一个阶段；路基施工为第二个阶段。

§4.1.1 便道施工阶段

第一阶段为进场便道施工，在路基开挖前，进行便道施工，便道宽度为4.0～6.0m，外高内低。

§4.1.2 路基施工阶段

路基施工阶段：施工主要采取中深孔爆破，由于路基开挖大部分在斜坡上，有的爆破厚度最大达五十多米，为了确保施工安全，严格控制爆破抛石和滚石，根据断面地形，个别地方首先顺路基修筑一条纵向进场便道，便道宽4～6m，采用控制爆破开挖，此便道既可作为施工通行，又是拦截施工滚石的平台。然后进行路基分层分台阶施工，顺路基方向纵向推进，每层台阶高度控制在10.0m以内，台阶宽度控制在10.0m～20.0m，上层先打眼爆破，待开挖出台阶后，下层再打眼爆破，每层平行往下降。每次炮孔深度控制在8.0～10.0m以内，每次爆破时，必须要严格控制飞石，并在布孔中必须考虑炮孔的最小抵抗线（W）方向，抵抗线（w）过大容易造成爆破不彻底，产生石根对装车有影响，抵抗线（w）过小容易造成爆破时产生飞石。爆破朝向顺路基开挖方向，与建筑物相反方向，尽可能减小对周围环境的污染。采取控制爆破施工，严格控制爆破震动，控制每孔装药量，有效地控制爆破震动效应。

首先第一步，将路基内的山体顶帽部分石方，采用机械或手风钻浅眼控制爆破挖除。爆破施工方向从高处往矮处方向推进，并要求w最小抵抗线方向必须朝着两侧方向，禁止朝向高压线、村民住房等方向；然后第二步对路基实施分段、分层、分台阶开挖，炮高小于5米，分层高度2—3米为一层，采用浅孔爆破。炮高5—15米时，用深孔爆破一次性爆破到设计标高，炮高超过15米时，分台阶进行深孔爆破，永久性边坡采用光面爆破。

采用φ100mm的简易式或自行履带式潜孔钻机垂直钻孔，分段分台阶开挖，自上而下，其分段长度根据挖运情况而定，一般取25~40m为一施工段，同段开挖采取平行下降的施工方式；分层台阶高度按所采用钻孔直径以及开挖厚度而定，为了便于挖运,确保施工安全,选择台阶高度10~12m，较为合理台阶。设计边坡必须进行光面爆破，以保证边坡的稳定和边坡平顺美观。（见下列示意图）

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§4.1.3 施工工艺流程

路基爆破工程施工工艺流程见下图：

爆破施工流程图 §4.1.4 危险因素分析及安全技术措施

民爆公司是储存和使用民爆器材的企业，产品有：硝铵、乳化炸药；工业火雷管、电雷管、非电雷管；工业导火索等。由于项目所有土石方爆破全部委托给地方民爆公司，我项目部只存在火工产品在运输过程中、使用过程中重大火灾、爆炸事故的潜在危险。

安全技术措施：

(1)对新上岗的职工、民工进行上岗前教育，经过考试合格后上岗工作，对未经培训和考试合格的人员不准上岗作业，岗前安全教育培训率要达到100％。

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