《汽车材料》教案(8)

是现代机械设备重要传动方式之一。

液压传动需要传动介质，由于使用条件的差异，对介质的要求有很在不同。按油品类型分类，有矿油型、合成油型和含水液型三种；按可燃性分类，有易燃、难燃、不燃三种；按化学组成分类有矿物油、高水基液、水包油乳化液、油包水乳化液、合成烃、聚醚、有机酯、磷酸酯、有机硅、卤代烃等数种。其中用量最多的是矿物油型和合成烃型。国家技术标准11118.—94规定了五种系列产品标准，即HL、HM、HG、HV和HS，与国际通用标准ISO分类相同。其组成及油名如下表： 标准分类 HL

油品名称

组成

通用机床油 具有防锈抗氧性能的精制矿物润滑油

HM 抗磨液压油 具有防锈抗氧、抗磨性能的精制矿物润滑油 HG 液压导轨油 具有防锈抗氧、抗磨和抗粘滑性的精制矿物润滑油

HV 低温液压油 具有防锈、抗氧、抗磨性能，加增粘剂的精制矿物润滑油

HS 合成烃低温液压油 具有防锈抗氧、抗磨性能的合成烃油 以上五种产品，按40oC运动粘度共分41个级号。 HL：一等品有15、22、32、46、68、100六个级号 HL：一等品有15、22、32、46、68、100六个级号 HL：一等品有32、68两个级号

HV：一等品也有10、15、22、32、46、68、100七个级别

HS：优等品、一等品各有10、15、22、32、46五个级别 液力传动用油有什么特殊要求？

液力传动用油国外叫做自动变速器油（ATF），国内称液力传动油。 自动变速器是一种以液体为介质转换能量的装置，内装有变矩器、齿轮机构、液压机构、湿式离合器等。由于这些机构都是使用一种油，所以要求所用油品应该具有齿轮油的抗烧结性能，液压油的低温流动性，内燃机油的清净分散性，以及优良的抗氧化安定性、抗泡性、防锈性，耐橡校的密封性等，因此，该油在润滑油中是要求综合性能最多的一种，选用其它任何油品代用都是不适宜的。 液力传动油有几个牌号，其用途有什么区别？

过去，我国不生产这种产品，多以46号汽轮机油，HL液压油代用，经常出现热车不上档和中途掉档现象。

近几年，国内已生产二个牌号，6号和8号，均系企业标准。 6号，主要用于发动机车和载重汽车的液力变矩器。 8号，主要用于各种小轿车液力自动传动系统。

制动液

一、制动系统工作原理和制动液质量要求

制动液是汽车制动系统的工作介质。不同汽车制动系统的结构各不相同，但

它们的工作原理是一样的。图1所示是单管路液压制动传动装置。其工作原理是：制动液充满贮液室和制动液管路中，当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动主缸活塞运动，活塞压力通过制动液传递到轮缸活塞，推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与轮毂之间的摩擦，起到制动作用.单纯从制动液的作用来讲，似乎对其质量要求并不高，因为任何液体都可以起到传力作用。但事实上，由于制动液的特殊用途和工作环境，对其质量要求是十分严格的。 在制动液标准中，对制动液的质量要求多达十几项，其中对制动可靠工作至关重要的性能要求主要有以下几个方面：

1.较高的沸点。现代汽车速度快，载重量大，在行驶中制动比较频繁。制动过程中，制动鼓（盘）因摩擦产生大量热量，使制动液温度不断升高。如果制动液沸点较低，当油温达到沸点时，制动液管路中就会产生蒸汽，从而导致制动失效，这种现象称为气阻。因此制动液必须有较高的沸点。（注：制动液的沸点用平衡回流沸点来表示。我国的制动液主要根据平衡回流沸点分为3个牌号HZY3、HZY4和HZY5，它们的平衡回流沸点分别不低于205℃、230℃和260℃。）

2.吸湿后沸点降低较小。由于制动液都有较强的吸水性，容易从外界吸水而使沸点降低。为了保证使用中不发生气阻，在标准中还规定了湿平衡回流沸点，即水含量为 3.7%时的平衡回流沸点。

3.良好的低温流动性。虽然制动液在频繁制动的情况下温度会升高，但由于制动液管路暴露在空气中，在冬季汽车刚启动时或制动频率较小的情况下，制动液也可能处于很低的温度。此时如果制动液出现凝固、结晶或粘度过大，

都可能造成车辆制动不灵敏甚至失效。因此，制动液标准中规定在-40℃的情况下，不能出现结晶、分层等现象，并且粘度不能过大。

4.低腐蚀性。制动液长期与金属相接触，不能对金属产生腐蚀，否则会造成油管穿孔甚至断裂。

5.对橡胶的良好适应性。制动系统中有橡胶密封部件，制动液不应对这些橡胶部件产生溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用。

6.适当的高温粘度。制动液随温度升高粘度会降低，如果高温粘度过小，不仅传力作用会下降，油缸和活塞也会加速磨损，影响制动系统寿命。 7.良好的抗氧化性。制动液在储存和使用过程中不应发生氧化变质。 二、制动液的发展

随着汽车工业的发展，制动液也经历了由醇型制动液到合成型制动液的发展过程。20世纪30年代开始，制动装置主要采用蓖麻油和乙醇或丁醇配置的制动液，有些加入了一定量的甘油。这类制动液称为醇型制动液。我国一直到上世纪末还有部分车辆使用醇型制动液。这类制动液的缺点是沸点低、低温性能差、容易氧化变质，因此目前已经被淘汰。

随着汽车性能的提高和道路条件的改善，汽车速度越来越高、载重量增大、制动频率及强度增大，醇型制动液已无法满足需要。在这种情况下，科研人员研制了矿物油型制动液和合成制动液。其中合成制动液因沸点高、低温性好而得到广泛应用。

合成制动液根据不同组成分为醇醚型、酯油型、硅油型等多种类型，其中尤以醇醚型应用最广。其主要成分为聚乙二醇醚及硼酸酯，同时加有各种改善性能的添加剂。

现代制动液对质量要求是非常严格的。目前国际上普遍采用ISO 4925:1978《道路车辆 非石油基制动液》标准。该标准按平衡回流沸点将制动液分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1等牌号，其质量依次升高。使用较多的是DOT3、DOT4两个牌号的产品，其平衡回流沸点分别不低于205℃和230℃，湿平衡回流沸点分别不低于140℃和155℃。我国 2004年1月实施的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》是参照ISO 4925:1978制定的，其质量水平完全与国际通用标准接轨。该标准将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5 三种牌号，分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1。 三、劣质制动液及其危害

目前，我国制动液市场鱼龙混杂，充斥着大量劣质制动液。这些劣质制

动液大体分为两种情况：一种是按照已经作废的老标准生产的产品，这类产品虽然达不到新标准的要求，但总体质量还不是太差，危害相对小一些；另一种是以甲醇甚至水作配料生产的制动液，这类制动液沸点很低，有些凝点很高，腐蚀性强，完全达不到使用要求。

使用劣质制动液导致制动故障的原因主要有以下几方面：

1.由于油路发生气阻，导致制动失效。这种情况多发生在南方地区的夏季。由于制动液沸点低，在高温和摩擦升温的条件下，制动液在管路中蒸发所致。 2.制动液管路穿孔或断裂，导致制动液泄漏。由于劣质制动液腐蚀性强，对油管产生腐蚀作用，导致油管穿孔或管壁变薄、变脆，受到震动时发生断裂。有时即使油管没有发生露油，也可能因为锈渣过多，将活塞卡死，导致制动不灵敏或制动踏板踩不下去。

3.皮碗或软管损坏。这主要是由于劣质制动液橡胶相容性不好，导致皮碗或

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